Quando un LQ9 “pronto a correre” ha finito per avere un pistone rotto, Kent Shranke ha deciso di uscire con un mulino 440ci.
Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons In Horsepower
L’era di Internet ha rivoluzionato la vita moderna in innumerevoli modi, e per i Gearheads, ha reso l’acquisizione di parti veloci molto meno di una seccatura rispetto al passato. Naturalmente viene con la propria serie di svantaggi però, come quello che si vede su un sito web non è sempre quello che si ottiene quando il ragazzo di consegna scende la spedizione.
Un amico di Shrake ha imparato che aveva ottenuto un affare di barbone sul motore che ha acquistato – che è stato riferito venduto come un buon nucleo che era ‘pronto a correre’ – quando ha tirato le teste del cilindro fuori per uno scambio e scoperto uno dei pistoni era tostato, e aveva fatto alcuni danni alla parete del cilindro sulla sua strada fuori. “Ho comprato il motore da un amico che aveva fatto un cattivo affare su internet”, ha spiegato Kent Shrake, un costruttore di motori di Houston, TX. Gli è stato venduto come un buon nucleo, ‘pronto a funzionare’, ma quando ha tolto le teste di serie per imbullonare alcune teste aftermarket, ha scoperto che aveva un pistone di serie rotto”. Tuttavia, dopo un’ispezione più approfondita, Shrake ha scoperto che il blocco di ferro 6.0 litri LQ9 era recuperabile. “Ho visto che il cilindro era danneggiato piuttosto male”, ha spiegato. “Ma sembrava che potesse essere pulito senza alesare troppo i cilindri.”
Dopo aver rimediato al danno alesandolo a 4,060 pollici, Shrake si è messo al lavoro per riportare il motore in forma da combattimento. “Inizialmente volevo solo riportarlo in vita con un manovellismo di serie”, ci ha detto, “ma ha finito per trasformarsi in un 440ci stroker quando ho saputo che Wiseco era uscito con un nuovo design della gonna che ci ha permesso di ottenere questa corsa in un blocco di serie.”
(A sinistra) Shrake ha capito che il motore era recuperabile con un po’ di lavoro, e alesare i cilindri a 4,060″ ha funzionato. (Destra) I cuscinetti del motore Federal Mogul rivestiti in PolyDyn vengono controllati per il gioco durante il riassemblaggio. Le lumache in questione sono pistoni personalizzati Wiseco per un alesaggio di 4.060″ con anelli Mahle da 1.0mm/1.0mm/2.0mm, che sono agganciati a bielle K1 Technologies 6.125″ H-Beam, mentre un albero motore K1 Technologies con una corsa di 4.250″, un albero a camme a rulli idraulici Comp Cams e cuscinetti motore Federal Mogul rivestiti PolyDyn compongono la parte inferiore di questo LQ9 riscaldato.
Con teste dei cilindri GM L92 massaggiate, molle della valvola PAC e sollevatori LS7 tutti nel mix, Shrake si aspetta che la combinazione sia buona per circa 520-550 cavalli alle ruote posteriori, che dovrebbe fornire un sacco di motivazione per la Mustang dell’88 in cui sarà installato. “Sono andato con un LS perché ho lavorato e costruito motori LS per quasi 10 anni”, ha sottolineato. “È quello con cui ho più familiarità, ed è così facile fare potenza con questa piattaforma. Sento che ottieni davvero molto di più per i tuoi soldi.”
(A sinistra) Il piano originale di Shrake di riportare in vita il motore con una manovella di serie è stato accantonato quando ha scoperto che Wiseco ha offerto un nuovo design di gonna che avrebbe permesso un sacco di corsa in un blocco stock. Ci dice che Erik Koenig, che gestisce quello che ora è Horse Power Research, lo ha aiutato a capire le specifiche per far funzionare il tutto e ha ordinato i pistoni personalizzati. (A destra) I pistoni Wiseco personalizzati sono progettati per un alesaggio di 4,060″ e sono accoppiati con anelli da 1,0mm/1,0mm/2,0mm. Ci dice anche che al di là del nuovo design della gonna, Wiseco è stata una scelta chiara a causa di un track record di durata.
“Come costruttore di motori, ho usato pistoni Wiseco dal 2008 e hanno sempre tenuto molto bene”, ha spiegato. “Ci sono state volte in cui il cliente ha aggiunto altri 100-200 CV di nitroso o fatto un altro 10-15 libbre di spinta rispetto a quello che il motore è stato costruito per e il motore torna per un aggiornamento con i pistoni in condizioni abbastanza buone per tornare nel motore.”
Per quanto riguarda i piani futuri, ci dice che sta andando a provare alcuni collettori di aspirazione diversi, teste e camme nei prossimi mesi con l’aspettativa di portare la figura di uscita della ruota posteriore più vicino a 600 CV. E mentre l’auto è stata costruita principalmente per la strada, Shrake ha aggiunto che non sarà estranea al drag strip. “Certamente cercherò di portarla sulla pista locale da 1/4 di miglio il più spesso possibile.”
Con 440 cubi di cilindrata con cui lavorare, Shrake dice che si aspetta che la potenza alla ruota posteriore della LQ9 sia nell’intervallo di 520-550 CV. Ma sottolinea anche che ha già ottenuto camme, aspirazione e testa del cilindro swap in considerazione, così 600 rwhp è sul suo radar come un obiettivo a lungo termine. il motore è destinato a un coupé Mustang ’88. Con un peso a vuoto di circa 3100 libbre in forma di stock, questo dovrebbe essere una piccola macchina di strada veloce.