Originariamente pubblicato nel numero di novembre di Robb Report come “V Is for Velocity”
La berlina ad alte prestazioni di Cadillac stabilisce nuovi punti di riferimento per il marchio.
La nuova CTS-V è la Cadillac più veloce e potente di sempre. Dotata di un V-8 sovralimentato da 640 CV, l’auto registra un tempo da zero a 60 miglia orarie di 3,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 200 mph. È solo un decimo di secondo più lento della Mercedes-Benz E63 AMG del 2014 e molto più veloce della BMW M5, che raggiunge i 60 mph in 4,2 secondi.
Questa è la terza generazione della CTS-V, che è stata lanciata nel 2004 come la prima delle auto della serie V e deriva dalla CTS. Come gli altri modelli V, è essenzialmente una variante ad alte prestazioni del modello base confezionato con tecnologia da corsa. In questo caso questo include una sofisticata aerodinamica e sistemi di raffreddamento e un telaio più rigido che mantiene l’auto più composta in curva.
Il prezzo di 85.000 dollari dell’auto è circa 10.000 dollari in più rispetto a quello della coupé ibrida plug-in ELR da 207 CV – che i giudici di Robb Report Car of the Year hanno fatto saltare all’inizio di quest’anno per il suo prezzo, ritenendolo incongruo con le prestazioni lente – ma molto più basso di quelli di qualsiasi berlina di pari potenza dai costruttori europei.
Cadillac ha ospitato dei test-drive quest’estate a Road America, un percorso di 4 miglia e 14 curve nel Wisconsin che include un lungo rettilineo anteriore in cui la CTS-V ha raggiunto quasi 150 mph. Mentre l’auto viaggiava a quella velocità, il sovralimentatore produceva un sibilo soddisfacente accompagnato da una nota di scarico forte e bassa che brontolava dai quattro tubi di scappamento.
Le quattro modalità dell’azionamento del CTS-V – touring, sport, neve e pista – variano i punti di cambio sulla trasmissione automatica a 8 velocità . Gli spostamenti si sentono altrettanto veloce come su un cambio a doppia frizione, anche se come con alcuni DCTs, possono anche sentire brusco quando l’auto viene spinta duramente sulla pista. Le impostazioni di unità influenzano anche la qualità di guida, che, come rivelato su corse attraverso uno slalom in pista, varia da morbido e flessibile in modalità touring a piantato e incrollabile in modalità sport. Indipendentemente dall’impostazione di guida, l’ultima versione del Magnetic Ride Control, il sistema di sospensioni adattive di proprietà di General Motors, regola quasi istantaneamente per mantenere l’auto su un livello uniforme.
I freni Brembo – sei pistoni sulle ruote anteriori e quattro su quelle posteriori – vi terranno incollati al sedile nei momenti giusti, e non mostreranno alcuna dissolvenza. I rotori della CTS-V sono i più grandi di qualsiasi Cadillac sul mercato, e i mozzi sono disponibili in rosso opaco, grigio o oro.
Le differenze visive più evidenti tra la CTS e la CTS-V sono la griglia più ampia di quest’ultima e le prese d’aria più grandi, che aumentano il flusso d’aria nel motore. Uno sfiato sporgente sul cofano in fibra di carbonio permette all’aria calda di uscire e migliora la deportanza. Un pacchetto opzionale di 5.500 dollari in fibra di carbonio sostituisce l’estrattore di cappa standard con uno in fibra di carbonio e aggiunge uno spoiler anteriore e uno spoiler posteriore più grande.
Per quanto sia veloce e potente, la CTS-V è ancora adatta alla guida quotidiana. Per risparmiare carburante, il suo motore passa automaticamente da otto cilindri a quattro quando si viaggia in città. La cabina è tranquilla grazie in parte alla tecnologia che cancella il rumore da sotto il cofano. I sedili sportivi regolabili a 20 vie sono rivestiti in pelle e disponibili in combinazioni di colori come il nero jet e lo zafferano. Sono anche disponibili con inserti Recaro opzionali.
Un’altra opzione per i proprietari che hanno intenzione di portare la loro auto in pista è il registratore di dati sulle prestazioni da 1.300 dollari, che utilizza una telecamera integrata e un microfono per registrare video davanti all’auto e audio all’interno della cabina. È molto più elegante che attaccare una GoPro sul cruscotto.
Cadillac, cadillac.com