Il fuoribordo non parte 101

Il vostro fuoribordo non parte. Quali sono le probabili cause? Cosa dovreste controllare per prima cosa? La seconda? Terzo?

Non importa quale marca di fuoribordo hai o se è a 2 o 4 tempi. Il 95% dei problemi di avviamento sono causati dallo stesso gruppo di cose e non richiedono un meccanico. Infatti, solo una delle cose da controllare richiede un attrezzo (ed è solo un piccolo cacciavite a lama piatta); quel cacciavite e un rotolo di nastro adesivo (a me piace Rescue Tape – leggete qui) sono tutto ciò di cui avete bisogno per una qualsiasi delle semplici soluzioni e dei trucchi presentati qui.

QUATTRO CLUES PERCHE’ IL FUORIBORDO NON PARTE

Inizia a notare importanti indizi sulla causa:

• A volte il motore suona come se non stesse nemmeno cercando di partire; altre volte suona come se stesse quasi partendo.
• C’è un serbatoio esterno collegato con un tubo del carburante?
• Sentite odore di gas (se è così, spegnete immediatamente qualsiasi sigaretta o altro materiale fumante! In realtà, spegnetele prima di fare qualsiasi controllo del sistema di alimentazione.)
• Si avvia bene, poi muore quando si mette in moto?

Indubbiamente, ci saranno momenti in cui non c’è una soluzione semplice. Se sei un tipo di meccanico e conosci i fuoribordo, grande. Se non lo sei, trova qualcuno che lo sia. MA – e questa è la parte importante – la stragrande maggioranza dei problemi non richiede alcuna conoscenza speciale per trovare e riparare almeno abbastanza bene per tornare a casa.

LA PRIMA COSA DA FARE QUANDO IL FUORIBORDO NON PARTE

Se non siete legati alla vostra barca o a un molo o ancorati, la prima priorità è quella di non essere spazzati via dalla sicurezza. Remate o remate indietro e legate o gettate l’ancora del vostro gommone.

E come nota a margine, abbiate sempre il vostro equipaggiamento di sicurezza di base in barca – vedi il mio articolo sulle cose da portare in gommone.

Cosa controllare quando il fuoribordo non sembra voler partire

Quattro (o cinque con un avviamento elettrico) cose da controllare quando il motore non sembra nemmeno voler partire, indipendentemente dal fatto che abbia un serbatoio interno o esterno:

Interruttore di arresto

Assicuratevi che il cavo di arresto (detto “deadman”) sia collegato correttamente al motore. Non limitatevi a guardarlo – generalmente, se è anche solo un po’ fuori posto, fermerà il motore – o ne impedirà l’avviamento. Io lo slaccio e poi lo rimetto a posto. Nella mia esperienza, questa è la causa più comune del mancato avviamento! NOTA: Indossare sempre il cavo di spegnimento – leggere di più qui sul perché e un modo semplice per farlo se avete bisogno di mani libere.

Fuori di gas?

Controlla che ci sia benzina nel serbatoio. Questo è molto comune se si sta utilizzando un serbatoio in-motor (questi sono generalmente visti solo su fuoribordo fino a circa 6 HP). Sono piccoli!

Interruttore serbatoio

Se il vostro motore ha sia un serbatoio di gas nel motore che un serbatoio esterno, ci sarà un interruttore per scegliere quale serbatoio il motore sta usando (di solito è sulla parte anteriore del motore). Assicuratevi che sia impostato su quello corretto! Può essere facilmente spostato nella posizione sbagliata quando il motore viene rimosso o rimesso sul gommone, o quando il motore viene inclinato su e giù.

In neutro?

Molti fuoribordo non si avviano in marcia ed è facile battere accidentalmente il cambio in avanti o indietro. Assicurati di essere in folle!

Batteria

Se hai un motore ad avviamento elettrico, può essere che la batteria sia scarica o morta. Se è un piccolo HP (20 o meno, possibilmente più grande), probabilmente ha anche un avviamento a strappo e si può avviare in questo modo. Da adolescente, ho messo in moto un 50 HP, e ho visto uomini atletici che potevano mettere in moto un 85. Per la maggior parte di noi, il limite superiore dell’avviamento a strappo è più simile a 20 o 30 CV. Anche se non siete abbastanza forti per far partire il vostro, un passante potrebbe esserlo, quindi è una buona cosa sapere dov’è il cavo di emergenza e qual è la procedura.

Quando il fuoribordo quasi parte, poi non parte

Due cose da controllare quando il motore suona come se stesse per partire:

Lo starter

Provare ad avviarlo sia con che senza lo starter, indipendentemente da quale sia la procedura standard di avvio. Trovo che questo spesso lo farà partire quando il motore suona come se stesse quasi – ma non del tutto – partendo.

Acceleratore

Prova a variare un po’ la posizione dell’acceleratore. A volte dare un po’ più o meno gas aiuta – non so perché, ma è stato il caso di tutti i fuoribordo che ho usato.

Il fuoribordo non parte quando si usa un serbatoio esterno

Se il vostro fuoribordo ha un serbatoio esterno, ci possono essere diversi problemi tra esso e il motore. Faccia una rapida ispezione visiva dal serbatoio al motore e poi faccia scorrere la mano lungo il tubo del carburante. Molte volte, il problema sarà molto evidente quando si fa questo.

Sfiato del serbatoio aperto

Se state usando un serbatoio esterno, assicuratevi che lo sfiato sia aperto. Se non lo è, l’aria non può fluire nel serbatoio per sostituire il volume di gas che viene utilizzato. Alla fine, ci sarà un vuoto e il motore non sarà in grado di aspirare il gas dal serbatoio. Se lo sfiato è aperto ma il serbatoio sembra “risucchiato”, lo sfiato potrebbe essere intasato (non è frequente, ma succede). Prova a rompere il tappo del serbatoio per far entrare l’aria nel serbatoio – se questo funziona, probabilmente puoi arrivare a dove stai andando con il tappo rotto (a meno che non sia una giornata turbolenta in cui l’acqua potrebbe entrare nel serbatoio), poi pulisci lo sfiato.

Linea del carburante collegata

La linea del carburante può venire solo leggermente scollegata all’estremità del serbatoio o del motore. Non limitarti a guardarlo; rimuovi il tubo del carburante, ricollegalo e poi tira delicatamente per assicurarti che sia completamente agganciato ad entrambe le estremità.

Linea del carburante piegata o pizzicata

Proprio come con un tubo da giardino, una piega o un pizzico nella linea fermerà il flusso di gas. Controllate che il tubo del carburante non sia attorcigliato o sotto qualcosa che potrebbe bloccare parzialmente il flusso. I colpevoli più comuni sono il tubo che va sotto il serbatoio, che si incastra tra un angolo del serbatoio e lo scafo, qualcuno che calpesta il tubo o ci mette qualcosa sopra.

Inoltre, controllate dove il tubo del carburante si attacca al motore – una volta abbiamo avuto un fuoribordo in cui il tubo del carburante era stato piegato quasi a 90° verso il basso uscendo dalla barra del tubo, in pratica crimpandolo (non ho idea di come sia successo, probabilmente nel caricare qualcosa di grosso nel gommone). Sono stato in grado di tenere il tubo dritto per tornare alla barca, poi ho potuto tagliare la sezione piegata e riattaccare l’estremità.

Spremere il bulbo

Spremere il bulbo nel tubo del carburante per portare il carburante al motore. Spremere fino a quando la lampadina è ferma – ma non cercare di forzarla perché finirai per ingolfare il motore (vedi sotto per come individuare e risolvere il problema).

Se hai appena sostituito il tubo del carburante o la lampadina, controlla due volte che la freccia sulla lampadina punti dal serbatoio al motore (ha delle valvole unidirezionali). Se schiacciate e la lampadina rimane “schiacciata” o è lenta a riprendere la sua forma, controllate che lo sfiato del serbatoio sia aperto; se lo è, probabilmente avete un blocco nel tubo o è attorcigliato.

Se schiacciate la lampadina e non diventa mai dura o ci vogliono più di 5 o 6 schiacciate per diventare dura, è probabile che ci sia una crepa/un taglio/un buco nel tubo del carburante tra il serbatoio e la lampadina che sta tirando dentro l’aria.

Se schiacciate la lampadina e sentite odore di gas, quasi certamente avete un tubo del carburante incrinato, tagliato o intaccato tra la lampadina e il motore, o il tubo del carburante non è saldamente collegato al motore.

Cracked, Cut or Nicked Fuel Hose OR Loose Connections

Vedete la sezione “schiacciare la lampadina” immediatamente sopra. Se la perdita è sul lato della pressione (tra il bulbo e il motore), di solito sarete in grado di vedere dove il carburante sta perdendo. Se è prima del bulbo, devi semplicemente guardare e sentire per trovare l’imperfezione. E notate che può trattarsi di una fascetta che si è allentata, o è possibile che la lampadina a pressione abbia una crepa (la luce del sole colpisce sia il tubo che la lampadina).

Se si tratta di un collegamento allentato e avete un cacciavite, potete stringerlo. Se si tratta di una crepa o di un’intaccatura, alcuni giri di nastro adesivo spesso tengono insieme il tubo abbastanza per tornare alla grande barca (o a terra se hai bisogno di comprare il tubo – ma tu tieni il tubo di ricambio a bordo, vero?) SE mantieni la tua velocità bassa in modo da non richiedere troppo carburante.

Ovviamente, sostituisci il tubo del carburante al più presto – se è incrinato, anche solo vicino a un’estremità, tagliare solo quella sezione non è una soluzione a lungo termine, poiché le crepe sono un sintomo di danno UV e l’intero tubo è sospetto una volta che hai trovato una crepa.

Tubo del carburante bloccato

Molti tubi del carburante hanno un rivestimento, che può delaminare e più o meno ovattare (vedi il mio post su questo). Controllate questo rimuovendo il tubo del carburante dal motore. Usate un piccolo cacciavite a lama piatta per premere la valvola a sfera nel raccordo all’estremità del tubo, tenendo l’estremità del tubo sopra il vostro secchio di scarico o qualcos’altro che catturi il carburante. Il carburante di solito schizza fuori immediatamente. Pompare il bulbo di spremitura un paio di volte (poiché le mie mani stanno tenendo il tubo del carburante e il cacciavite, uso il mio piede se non c’è nessun altro nel canotto) e vedere se c’è un buon flusso di carburante con ogni spremitura.

Se sembra che ci sia un blocco, la soluzione a lungo termine è quella di sostituire il tubo. Come misura d’emergenza, tenete la velocità bassa (in modo da aver bisogno di meno carburante) e continuate a pompare il bulbo per aiutare a forzare il carburante attraverso il blocco. Questo funzionerà per un breve periodo, ma una volta che la delaminazione inizia, peggiora rapidamente. Sostituite il tubo al più presto!

Come capire se il fuoribordo è allagato

Inondato si riferisce all’allagamento del motore con il carburante, non alla sua caduta in acqua (che richiede una soluzione totalmente diversa e molto più “meccanica” – vedi qui).

Se provate ad avviare il motore e sentite odore di gas, il motore è probabilmente allagato (sì, come notato sopra, l’odore di gas può provenire da un tubo del carburante rotto, ma questo non è così probabile). Non usare la lampadina a pressione – questo allagherà ulteriormente il motore!

Hai due scelte per una soluzione:

• Aspetta circa 10 minuti e prova a ripartire.
• Non usare lo starter, apri l’acceleratore fino in fondo e prova a ripartire – di solito ci vorranno almeno 2 o 3 tiri. Se non parte con una mezza dozzina di tiri, aspetta 10 minuti e riprova.

A volte, dopo l’allagamento, parte e poi muore. Se questo accade, in particolare se è stato un avvio a freddo, è possibile avviarlo utilizzando la tipica procedura di “avvio a freddo” con lo strozzamento, ecc.

Il motore parte ma muore quando si mette in moto

L’avvio e poi la morte quando si mette in moto è il classico sintomo di avere qualcosa incastrato intorno all’elica – di solito una linea di qualche tipo, anche se ho trovato anche altre cose. Lascia il motore spento e inclinalo per controllare, poi rimuovi quello che trovi. Assicurati di prendere tutto!

CONCLUSIONE

Se il motore non parte, non continuare a tirare e tirare o consumare la batteria. Pensate sistematicamente a quale sia il problema più probabile e controllate prima quegli elementi. Seriamente, la stragrande maggioranza dei problemi del fuoribordo sono cose che sono abbastanza semplici da superare.

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