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Dynatrac costruire un kit aftermarket per modelli Jeep o può essere fatto per adattarsi ad altri veicoli.
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Come potete vedere, il centro dell’asse è molto più alto del centro del mozzo.
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Nel caso della AMG 6×6, le staffe di supporto supplementari aiutano a rafforzare gli assi.
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E’ facile capire perché a molte persone piacciono le distanze aggiuntive che i portali offrono.
Parole e foto di Budd Stanley, foto aggiuntive per gentile concessione di Jeep, Mercedes e Dynatrac
Se siete nuovi nel mondo del fuoristrada, probabilmente avete sentito il termine assali a portale sbandierato nei circoli del club. Ma cosa sono gli assali Portal e perché dovrebbe interessarti? A dire il vero, sono cose incredibilmente utili, ma hanno anche alcune caratteristiche negative. Quindi, per fare un po’ di luce su queste modifiche popolari per i 4WD aggressivi, diamo un’occhiata al concetto non così nuovo di assali a portale.
Il Rundown
Su qualsiasi veicolo dotato di un asse solido, il punto più basso, se il camion è sollevato o no, è la forcella del differenziale. La prima modifica che qualcuno fa a un 4WD è di installare pneumatici più grandi. Questo vi fornisce una migliore presa fuori strada con il corretto disegno del battistrada; tuttavia, la ragione più grande per pneumatici più grandi è che è l’unico modo per sollevare la forcella del differenziale più in alto. Si può montare qualsiasi kit di sospensione e di sollevamento del corpo nel mondo che si desidera, ma la forcella è ancora solo alta da terra come l’altezza delle gomme.
Quindi cosa sono i portali? Beh, molto semplicemente, sono un sistema di assali solidi che ha la forcella del differenziale posizionata ben al di sopra della linea centrale degli assi. Dal differenziale, gli assi corrono verso le ruote come qualsiasi altro caso solido. Tuttavia, invece di correre attraverso un cuscinetto e sul mozzo, l’asse si collega a un cambio che utilizza un ingranaggio di trasmissione, due ingranaggi folli e un grande ingranaggio guidato che dirige l’azionamento alle unità del mozzo, che sono molto più basse della cassa. Nella maggior parte dei casi, da cinque a sei pollici più in basso. Questo significa che i mozzi sono montati più in basso, aumentando la distanza da terra dell’asse stesso. È una caratteristica incredibilmente utile da avere in un veicolo 4WD che vede un terreno aggressivo; ma ci sono alcune considerazioni da capire prima di acquistarli
Il Bene
C’è una ragione per cui quasi tutti quelli che mettono pneumatici più grandi e aggressivi sul loro 4WD bramano gli assi Portal. In breve, sono l’ultima modifica off-road che puoi fare al tuo impianto, eliminando l’anello più debole quando si tratta di distanza dal suolo. Non solo i Portali migliorano la distanza da terra di un impianto, ma sono, per la maggior parte, molto robusti e affidabili in condizioni avverse. Molti usano unità in stile militare; queste sono progettate per mantenere le persone in vita in situazioni di combattimento e sono più che adeguate per navigare i sentieri più aggressivi, o anche per forgiarne di nuovi.
Il male
Prima di tutto, queste dannate cose sono pesanti, e sono pesanti in un brutto modo. Le 4WD hanno già una quantità enorme di peso non sospeso. Il peso non sospeso è il peso di tutti i componenti di un veicolo che non sono sostenuti dalle sospensioni, come per esempio le ruote, i freni e gli assi. Maggiore è il peso, più questa massa risponde da sola ai movimenti e alle forze, eliminando gli effetti di una corretta messa a punto delle sospensioni. Inoltre non sono noti per le loro prestazioni su strada e molti sono buoni solo per una velocità massima di 100kmh, se non di più. Quindi, se il vostro 4WD è un autista quotidiano, i Portali potrebbero non fare per voi.
Ovviamente, imbullonare un assale Portal sotto il vostro impianto non sarà mai un affare indolore. Mentre ci sono assali dedicati progettati per adattarsi alle 4WD più popolari, il modo più economico è quello di ottenere un set di Portali da un Unimog o qualche altro veicolo militare maniacale. Questo percorso richiederà una pesante quantità di fabbricazione per far sì che gli assi si adattino alle specifiche del veicolo e per mantenere la corretta geometria delle sospensioni.
I portali hanno più parti, il che significa che richiedono più manutenzione, come ci si aspetterebbe. Insieme al differenziale, ci sono serbatoi di olio necessari per entrambi i portali. Idealmente, avrete bisogno di sostituire l’olio in tutti e tre i serbatoi ogni 8.000 km.
Il brutto
Ovviamente, qualsiasi cosa così estrema costa un sacco di soldi, e nel caso dei portali Mopar, aspettatevi di scaricare almeno 12.500 dollari su un singolo asse. Raddoppialo con i due necessari e hai un bel pezzo di cambiamento che davvero può essere usato meglio su tutti i tipi di modifiche off-road, che probabilmente darà risultati migliori per dollaro rispetto ad alcuni assi davvero cool e complessi. C’è anche la possibilità di ottenere unità usate da un Unimog o un veicolo militare simile per circa $3000.
Mentre i portali sono cose magnifiche che aumentano massicciamente la distanza di qualsiasi cosa siano montati troppo, non sono anche per tutti. Ora che avete qualche informazione in più su cosa sono i Portali, potete scegliere da soli se i Portali valgono il prezzo.