Allora avete appena ottenuto un Ford Ranger e avete già deciso di trasformarlo in un prerunner. Tuttavia, dopo aver fatto qualche ricerca hai scoperto che ci sono alcune opzioni diverse quando si tratta di un setup di viaggio lungo.
Potresti andare con un setup I-beam, o potresti spendere i soldi in più e andare con un setup A-arm. Quale sia la migliore dipende davvero da ciò per cui pensate di usare il camion.
Piccola lezione di storia
Ford ha originariamente progettato la configurazione delle sospensioni a I-beam negli anni ’60. Era un tentativo di dare ai loro camion una migliore qualità di guida senza sacrificare la natura di cavallo da tiro di un pickup.
Il progetto era abbastanza semplice, invece di usare un asse dritto, usavano due travi, ognuna collegata ai lati opposti del telaio. Il tutto era su molle stile coil-over. Questo design permetteva alle ruote anteriori di muoversi indipendentemente l’una dall’altra, e quindi dava una guida molto migliore.
Negli anni ’80 Ford prese il design I-beam e lo integrò con un sistema 4WD. Il prodotto risultante era noto come Twin-Traction Beam (TTB). Funzionava mettendo un differenziale nella trave della sospensione lato guidatore, e alberi-asse “articolati” per collegare le ruote al differenziale. Non solo questo design era molto forte, ma forniva anche molta corsa e una buona qualità di guida.
Allineamento durante tutto il ciclo della sospensione
Uno dei più grandi problemi con il design a doppia trave a I è come l’allineamento viene cambiato durante il ciclo della sospensione. Potreste aver notato come le gomme hanno una massiccia quantità di campanatura positiva quando la sospensione è abbassata.
Le gomme guadagnano anche una massiccia quantità di campanatura negativa quando la sospensione è compressa al massimo. Non solo c’è un massiccio cambiamento di campanatura durante tutto il ciclo della sospensione, ma c’è anche un cambiamento di convergenza e caster. Niente di tutto ciò si nota sullo sterrato, dove la trazione è fortemente limitata. Ma, sulla strada, questo può causare una maneggevolezza estremamente insicura.
Il design della sospensione anteriore indipendente non ha questo problema. Toe, camber e caster sono relativamente statici per tutto il ciclo della sospensione. Questo permette di avere caratteristiche di maneggevolezza su strada molto più sicure, ecco perché Ford ha smesso di usare il design I-beam/TTB.
Forza delle sospensioni
Ovviamente una delle cose più importanti per i camion da corsa nel deserto è la forza. La pre-corsa/corsa metterà ogni componente della sospensione e del telaio sotto stress estremo. Questo è il motivo per cui la maggior parte dei camion “trofeo” sono 2WD perché la maggior parte dei sistemi 4WD semplicemente non può sopportare lo stress.
Anche se le moderne sospensioni IFS sono estremamente forti, hanno ancora più punti di montaggio e più punti in cui la sospensione ruota. Il design I-beam usa solo 2 punti di montaggio sul telaio, mentre il design IFS usa tipicamente quattro punti di montaggio sul telaio. Per questa ragione, il design IFS è intrinsecamente più debole del design a I-beam, ma solo marginalmente. Questo è particolarmente vero quando hai un budget limitato e puoi permetterti tutte le parti più belle per la tua sospensione.
Costo
Questo è probabilmente il fattore più importante in questo articolo. Se i soldi non fossero un oggetto per la costruzione del vostro camion, è probabile che non stareste leggendo questo articolo. A causa della complessità della maggior parte dei setup di sospensione IFS, un setup di sospensione I-beam è quasi sempre molto più economico. Non solo l’intero design è più semplice, ma le parti non devono essere costruite con materiali super high-end.
Un sacco di fattore di costo è discutibile basato su se si può fabbricare da soli o no. Se siete in grado di progettare e fabbricare l’intero setup da soli, la differenza di prezzo potrebbe essere trascurabile. Tuttavia, la maggior parte di noi non può progettare e costruire l’intero setup da noi stessi soprattutto perché il design IFS è più complicato.
Cosa hanno da dire i professionisti
Io personalmente non ho mai avuto un camion lungo viaggio da Jeeps sono davvero la mia cosa. Così, ho parlato con il mio amico Kacy Clark, fondatore e proprietario di American Motorsports per vedere cosa aveva da dire.
“Se stai costruendo da zero una configurazione a-braccio ne vale la pena, e davvero non è più costosa di una configurazione I-beam”, ha detto Clark. “Se si cerca di adattare una configurazione di fabbrica, un veicolo I-beam è più economico / meno lavoro per mantenere la sospensione I-beam. Entrambi danno grande viaggio, tuttavia A-arm ha una geometria molto migliore in tutto il suo ciclo di sospensione rispetto a I-beam.”
Alcuni team di gara usano sospensioni I-beam per aiutare a imitare la corsa delle sospensioni del camion da corsa.
Le sospensioni I-beam sono un ottimo modo per ottenere un sacco di viaggio senza spostare il motore indietro e punti di sospensione in avanti rispetto allo stock. La maggior parte delle costruzioni A-arm di qualità richiedono che il motore sia spostato indietro, portando la paratia in avanti.
“Una volta che si toglie di mezzo il motore si possono portare i punti di montaggio delle sospensioni il più vicino possibile al centro”, ha continuato Clark. “Più vicini sono i punti di montaggio del braccio A, più lunghi sono i bracci che si possono eseguire.”
“Preferirei sempre una configurazione a braccio A”, ha detto Clark. “Meno peso, geometria corretta e prestazioni migliori. Tuttavia, una sospensione I-beam ben costruita può ancora essere un ottimo setup. Anche se non si vedono nuovi veicoli costruiti con travi a I per una ragione, a meno che non si tratti di una ‘nuova’ costruzione su un vecchio telaio.”
Il prezzo dipende davvero dalla capacità del costruttore di fare il lavoro da solo. Entrambi richiedono un po’ di lavoro, ma i kit di bracci A sono più facilmente disponibili. Tuttavia, la maggior parte dei kit a-arm potrebbero essere considerati a metà strada. I kit I-beam sono di solito un po’ di più, ma danno più corsa di un kit a-arm a metà corsa.
Sommario
Non importa come lo dici, la configurazione I-beam sarà sempre significativamente più economica. Ma, viene al costo della scarsa maneggevolezza su strada. Se siete d’accordo con una pessima maneggevolezza su strada, una configurazione a I-beam ha senso. Al contrario, la maggior parte di noi guida i nostri giocattoli off-road sulla strada quasi ogni giorno.
Anche se il tuo camion non è una macchina sportiva, probabilmente gestisce bene per quello che è a causa della sua configurazione IFS. Se si desidera il meglio di entrambi i mondi una configurazione A-braccio è l’unico modo per andare, ma essere preparati a sborsare una notevole quantità di denaro.