Il Pioneer 1000 di Honda ha attirato l’attenzione di tutto il mondo degli UTV per un sacco di buone ragioni. Un UTV di classe litro della Honda è una novità assoluta. La sua esclusiva trasmissione a sei velocità con paddle-shift e modalità automatica completa crea tutti i tipi di nuove possibilità e offre una resistenza extra per la guida sportiva e il lavoro. Il potenziale del motore e della trasmissione per un UTV puramente sportivo non può essere ignorato. I nostri contatti alla Honda dicono che non possono commentare, ma il modo in cui non lo fanno suggerisce che una grande sorpresa è proprio dietro l’angolo. L’oggetto di questo test, il top-ofthe-line Pioneer 1000-5 Deluxe, combina la potenza del 1000, la maneggevolezza versatile e le sospensioni con posti a sedere convertibili per tre, quattro o cinque.
CHE COSA RENDE IL PIONEER 1000-5 DELUXE COSÌ DELUXE?
La base e il Deluxe 1000-5 hanno lo stesso motore, trasmissione, sospensione e servosterzo. La Deluxe ha pneumatici radiali da 27 pollici su ruote di alluminio da 14 pollici invece di pneumatici a tele incrociate da 27 pollici su ruote di acciaio da 12 pollici, porte colorate e pannelli del letto piuttosto che neri, fari a LED piuttosto che alogeni e un’opzione di colore camo.
È PRONTO A LAVORARE? Con un sacco di potenza, una trasmissione incredibilmente versatile, un sistema 4WD e posti a sedere fino a cinque, il Pioneer 1000-5 offre un sacco di potenziale per il divertimento, ma è costruito per lavorare duro come i più seri UTV di utilità. Può trainare una tonnellata e il letto può contenere 1000 libbre. Senza cinghie da bruciare o rompere e con sei velocità con gamma alta e bassa, la trasmissione a ingranaggi è adatta all’uso intensivo.
Come si confronta il costo?
Il Pioneer 1000-5 Deluxe costa 17.199 dollari. Il 1000-5 base va a 16.199 dollari. Il Mule Pro-FXT EPS LE di Kawasaki costa 15.899 dollari. Il Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS costa 16.499 dollari. Il Defender HD10 Max EPS di CanAm costa 16.299 dollari. Il Pioneer 1000 a tre posti parte da $13,999.
Cosa produce la potenza?
Un bicilindrico in linea Unicam, 999cc, con quattro valvole per cilindro. Il design della testa Unicam ha avuto il suo inizio sulle moto da cross Honda e si è fatto strada nel quad sportivo 450R. La camma aziona direttamente le valvole di aspirazione e le valvole di scarico con bilancieri a rullo. Il motore del Pioneer 1000-5 è potente con 72 cavalli, ma il motore ha molto potenziale per fare di più. Anche il Defender HD10 della Can-Am sviluppa 72 cavalli. Il Polaris Ranger XP 900 eroga 68 cavalli.
CHE COSA RENDE LA TRASMISSIONE DIVERSA?
Invece di una trasmissione automatica a variazione continua (CVT) come la maggior parte degli UTV, la Honda ha una trasmissione a sei velocità a doppia frizione, simile a quella delle auto. Non c’è nessuna cinghia e non c’è bisogno di azionare una frizione, ma può essere spostata manualmente usando le palette al volante. Offre anche una modalità automatica completa con modalità sportiva. È possibile cambiare manualmente anche in modalità automatica e selezionare la gamma bassa o alta in qualsiasi modalità.
Cosa può fare il sistema 4WD?
È possibile selezionare 2WD o 4WD e bloccare i differenziali anteriore e posteriore. C’è una modalità per ogni tipo di terreno, dall’erba delicata alla brutale arrampicata su roccia.
È VELOCE?
È sorprendentemente veloce per una macchina con le credenziali di utilità del Pioneer. Cacciatori, avventurieri e lavoratori che amano arrivare dove stanno andando in fretta, apprezzeranno la Honda. Se volete, accelera fortemente e può raggiungere una velocità massima di 62 mph.
Come è la potenza sul sentiero?
Il Pioneer può essere sportivo o morbido come si vuole, a seconda del modo in cui si guida e le modalità di trasmissione selezionate. La modalità automatica normale ti porta sulla pista in modo fluido e silenzioso. La modalità sportiva automatica rende le cose più eccitanti scalando prima e tenendo ogni marcia più a lungo per un’accelerazione più forte. Abbiamo trovato che ha funzionato come bene, e spesso meglio, che spostando manualmente, anche se è possibile spostare manualmente in modalità automatica se si desidera. Modalità manuale consente di scegliere le marce, che è divertente per la guida sportiva e utile per il lavoro come traino o aratura. È anche possibile selezionare la gamma bassa o alta in qualsiasi modalità, che fornisce ancora più versatilità per utilizzare la potenza del Pioneer.
Il 1000 ha un’ampia curva di potenza, ed è liscia a bassi e alti regimi. È un motore divertente con cui giocare e si sente raffinato anche quando è al lavoro.
CHE TIPO DI SOSPENSIONE HA?
Doppi bracci A e ammortizzatori non regolabili davanti con 10,55 pollici di escursione. La sospensione posteriore a doppio braccio A ha 10 pollici di corsa e utilizza ammortizzatori unici e autolivellanti per mantenere l’altezza di marcia corretta sia che la macchina sia carica o scarica. Un circuito di smorzamento extra negli ammortizzatori, con una pompa idraulica e un sensore, contrasta i carichi aggiunti per evitare che gli ammortizzatori pendano nella corsa. Gli ammortizzatori autolivellanti sono disponibili per altri modelli Pioneer 1000 come opzione da 700 dollari. Una barra d’oscillazione posteriore mantiene il rollio del corpo sotto controllo.
Come funziona la sospensione?
È così liscia e capace per la guida sul sentiero, abbiamo dovuto ricordarci che il Pioneer è anche una seria macchina da lavoro, il che lo rende ancora più impressionante. Le sospensioni sugli UTV che possono lavorare duramente hanno fatto molta strada di recente. Il Pioneer è più simile a una macchina sport-utility; è molto comodo, anche quando viene spinto con forza su sentieri accidentati. Riesce anche a sopportare grandi impatti senza cadere a terra. Abbiamo riempito tutti e cinque i sedili per alcuni percorsi e abbiamo guidato da soli per altre sezioni, e gli ammortizzatori posteriori autolivellanti lavorano davvero per mantenere l’altezza di marcia. La qualità di guida è buona come quella che ci aspettiamo dagli ammortizzatori convenzionali di alta qualità.
Il servosterzo di Honda aiuta anche il modo in cui la macchina gestisce i dossi, smorzando il calcio che cerca di venire attraverso lo sterzo su terreni accidentati.
Come si guida?
Normalmente, gli UTV con quattro o più posti a sedere hanno alcune caratteristiche di maneggevolezza imbarazzanti, ma il 1000-5 si comporta molto simile al Pioneer 1000 threeseater. Questo perché il 1000-5 e il Pioneer 1000 a tre posti condividono lo stesso interasse, la stessa larghezza e la stessa lunghezza complessiva. Girare nei punti stretti non è un problema, e le discese ripide e la scalata delle sporgenze non creano i problemi che hanno le macchine con interassi più lunghi. La nitidezza e la stabilità in curva della Honda ci hanno permesso di percorrere sentieri tortuosi a un ritmo soddisfacente. Abbiamo fatto alcune curve in modo eccessivo e ha coperto i nostri errori. Se la superficie non è troppo aderente, il Pioneer è in grado di scivolare con un buon controllo. In generale, il Pioneer è un maneggiatore volenteroso con un sacco di stabilità incorporata e prevedibilità che lo mantiene sulle sue ruote, anche quando il conducente o il terreno fa qualcosa di strano.
È PRONTO PER FANGO E ACQUA?
È molto ben preparato. Il Pioneer ha tutti gli elementi chiave per affrontare attraversamenti difficili: un efficace sistema 4WD, 12,4 pollici di altezza da terra e molta potenza. La trasmissione senza cinghia è un ulteriore vantaggio, perché non c’è nessuna cinghia da bruciare quando si combatte attraverso una difficile palude di fango e nessuna cinghia che scivola perché si è bagnata. La presa d’aria della Honda è sotto il cofano, più che abbastanza alta per l’acqua profonda, e la carrozzeria ha una grande protezione dagli spruzzi.
Come gestisce le colline?
Come una capra con potenza da bue. Il 1000-5 ha la potenza per conquistare la maggior parte delle colline con velocità e slancio, ma è altrettanto sicuro nelle salite tecniche e difficili. Usando la gamma bassa della trasmissione e bloccando entrambi i differenziali in 4WD, il Pioneer mette la sua potenza a terra per navigare in salite difficili con ostacoli che uccidono lo slancio. In discesa, la trasmissione Honda mette il freno motore naturale a tutte e quattro le ruote in 4WD, e i freni a disco a quattro ruote danno un buon controllo della velocità in discesa.
Come sono i dettagli?
Ben fatto. Il sistema di sedili QuickFlip del Pioneer 1000-5 offre posti a sedere per tre, quattro o cinque. Le porte funzionano bene e i sedili anteriori sono estremamente comodi. Anche i sedili posteriori sono sorprendentemente comodi e abbastanza spaziosi per gli adulti. La sospensione posteriore autolivellante è un bel tocco, perché la maggior parte dei conducenti non si prende il tempo di regolare gli ammortizzatori a molla con precarico regolabile per i carichi variabili. Il Pioneer ha molti portabicchieri e un vano portaoggetti di buone dimensioni. Ci piace anche la fluidità del motore e la mancanza di rumore della trasmissione e della driveline.
Qual è la nostra risposta finale?
C’era una linea che separava gli UTV divertenti da quelli che potevano trasportare un’intera squadra di lavoro o un mucchio di blocchi di cemento, ma il Pioneer 1000-5 ha fatto una ciambella su quella linea ed è partito lungo il sentiero. Se dovete avere una macchina che può fare un lavoro duro e volete anche divertirvi, dovete considerare la Honda.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
MOTORE/TRANSMISSIONE
Tipo di motore ….. Raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC 4 tempi
Bidraulico in linea
Dislocazione ………………………………………..999cc
Alesaggio x corsa ………………….. 92mm x 75.15mm (2)
Rapporto di compressione …………………………………… 10:1
Sistema di lubrificazione …………………………… Carter umido
Carburazione ………………………… Corpo farfallato da 44mm
Avviamento/back-up …………………………….Elettrico/nessuno
Procedura di avviamento …..In qualsiasi marcia con freno inserito
Filtro dell’aria:
Tipo ………………………………… Rete di carta/schermo
Trasmissione … 6 marce con modalità manuale e automatica
Sistema di guida … Selezionabile 2WD/4WD con bloccaggio del differenziale anteriore
e posteriore
Trazione finale: f/r …………………………………..Albero/albero
DIMENSIONI/CAPACITÀ/LEGGERI
Capacità del carburante ……………………………………….7.9 gal.
Base ruota ……………………………………………. 80.2″
Lunghezza/larghezza/altezza totale ……….116.8″/62.9″/76.4″
Libertà da terra ……………………………………. 12.4″
Peso bagnato ………………………………………..1709 lb.
Capacità di carico ………………………………………1000 lb.
Capacità di traino …………………………………..2000 lb.
CASSO ROTANTE
Sospensione/corsa delle ruote:
Anteriore ….. Dual A-arms & ammortizzatori regolabili nel precarico /
10.55″
Retro. Dual A-arms & ammortizzatori precarico-regolabili con
sway bar/10.0″
Freni:
Anteriore ………………………………………. Dischi da 210mm
Retro ……………………………………….. Dischi da 210mm
Gomme:
Anteriore …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Retro …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETTAGLI
Presa di corrente …………………… Spina impermeabile automatica
Illuminazione:
Anteriore ……………………………… Due fari da 35W
Retro ……………………………….. Luci di coda/freno a LED
Instrumentazione ………Speedo/odo/tach/trip/hour/fuel/
gear position/diagnostics/clock
Colors …………………….. Rosso, bianco, argento metallico,
Honda Phantom Camo
Età minima consigliata per l’operatore ……………… 16
Prezzo consigliato al pubblico …………………………. $17,199
Contattare.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx