Lunghezza: 12 miglia
Costo: 490 milioni di dollari
La costruzione è iniziata: 1980
Costruzione completata: 1992
Dai tempi dei pionieri esisteva una strada attraverso lo spettacolare Glenwood Canyon, con le sue scogliere che sovrastano il fiume Colorado per un massimo di 2.000 piedi. Foto di squadre e carri che negoziano un percorso accidentato attraverso il canyon risalgono al 1880.
La Taylor State Road fu completata tra Denver e Grand Junction nel 1902. Fu la prima strada migliorata attraverso il Glenwood Canyon.
Il collegamento finale della I-70 attraverso il Glenwood Canyon è stato salutato come una meraviglia dell’ingegneria a causa della cura presa per incorporare i miglioramenti interstatali nel fragile ambiente del canyon, lasciando intatta quanta più flora e fauna possibile.
Come 500 lavoratori dell’autostrada erano impiegati nel canyon ogni giorno. Il pubblico che guidava attraverso l’area si meravigliava dei nuovi muri di contenimento, 40 viadotti e ponti, alcuni dei quali erano costruiti usando un unico e spettacolare portale a forma di scivolo importato dalla Francia. Con un traffico che a volte si avvicinava ai 30 minuti o più, gli automobilisti avevano la possibilità di uscire dai loro veicoli e guardare in prima persona le attività di costruzione in corso intorno a loro.
La costruzione di tre gallerie, 15 miglia di muri di sostegno e numerose altre strutture, comprendeva un progetto impegnativo ma molto gratificante. Il progetto Glenwood Canyon ha richiesto 30 milioni di punti di acciaio strutturale, 30 milioni di libbre di acciaio per cemento armato e 400.000 metri cubi di calcestruzzo del peso di 1,62 miliardi di libbre.
Il risultato del collegamento finale Glenwood Canyon I-70 è molto più di una semplice struttura di trasporto. Aree di sosta all’avanguardia a No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake e Bair Ranch forniscono opportunità di riposo, educazione sul canyon e sul progetto, e accesso diretto alle attività ricreative come il rafting sul fiume e il ciclismo/jogging/passeggiata lungo il percorso ricreativo del canyon.
Tra No Name e Glenwood Springs (3 miglia) Costruzione iniziata: 1964 Costruzione completata: 1966
Tra Glenwood Springs e Chacra (7 miglia) Costruzione completata: 1971
Tra Chacra e New Castle (4 miglia) Costruzione completata: 1971 Costo: circa 4 milioni di dollari
PRIME CONTRACTOR:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Ingegnere residente: Glen W. Jones
Tra New Castle e Silt (8 miglia) Costruzione completata: 1973
Tra Silt e Rifle ovest (11 miglia) Costruzione completata: 1976
Tra Rifle ovest e Rulison (6 miglia) Costruzione completata: 1980
Tra Rulison e Parachute (6 miglia) Costruzione completata: 1983
Tra Parachute e De Beque (13 miglia) Costruzione completata: 1984
Tra De Beque e Giunzione Statale 65 – De Beque Canyon (13 miglia) Costruzione iniziata: 1985 Costruzione completata: 1989
PUNTO D’INTERESSE> All’interno del De Beque Canyon, i tunnel Beavertail passano attraverso Beavertail Mountain. I tunnel sono unici per due motivi. Uno, sono progettati con pareti laterali curve, un design incorporato in diversi tunnel europei. La curvatura delle pareti laterali crea una sezione strutturale superiore e rende l’aspetto delle gallerie più piacevole. I tunnel di Beavertail sono gli unici nel paese ad avere pareti laterali curve. Due, non sono stati usati esplosivi durante lo scavo. Una grande fresa rotante montata su un trattore cingolato ha scalpellato la roccia arenaria e scistosa fino alle linee successive della sezione del tunnel.*
*Dal libro Building I-70 di Dick Prosence, ex ingegnere del distretto CDOH
Tra la statale 65 e Clifton (12 miglia) Costruzione iniziata: 1960 Costruzione completata: 1963
PUNTO DI INTERESSE> Questo segmento fu il primo progetto di costruzione della I-70 ad ovest del Continental Divide in Colorado. Il lavoro consisteva nel ponte sul fiume Colorado, a est di Palisade. Quando fu aperto nel 1963, fu anche il primo tratto operativo in uso ad ovest del Divide.
Tra Clifton e Horizon Drive – nord Grand Junction (6 miglia) Costruzione completata: 1965
Tra Horizon Drive e 22 Road (5 miglia) Costruzione iniziata: 1965 Costruzione completata: 1967
Tra 22 Road e Fruita (6 miglia) Costruzione iniziata: 1967 o 1968 Costruzione completata: 1969
Tra Fruita e Mack (8 miglia) Costruzione completata: 1972
Tra Mack e il confine di stato dello Utah (11 miglia) Costruzione completata: 1973