DPF Delete: I pro e i contro della rimozione del sistema di scarico DPF del tuo pick-up
Da quando è stato costruito il primo pick-up, i proprietari hanno cercato di ottenere più potenza e prestazioni dai loro motori.
Oggi questo è particolarmente vero per i pick-up diesel, poiché i proprietari vogliono maggiori prestazioni e sono sempre alla ricerca di modi per raggiungere i loro obiettivi.
La maggior parte dei pick-up diesel sono utilizzati per il traino o il trasporto di carichi pesanti; quindi, il desiderio di più cavalli, coppia e prestazioni.
Lo scarico DPF-delete di aFe apre la finestra delle prestazioni del motore diesel quando viene utilizzato con programmi di controllo del motore personalizzati.
La buona notizia per i proprietari di pick-up è l’aftermarket delle prestazioni offre molti modi e mezzi per migliorare le prestazioni diesel.
Con l’avanzamento dell’elettronica del veicolo, aziende come Hypertech, SCT, EFI Live e H&S Performance offrono programmatori/sintonizzatori che possono aumentare sia i cavalli che la coppia.
Ma i guadagni di potenza massima si ottengono con il filtro antiparticolato diesel (DPF) rimosso e un programmatore motore personalizzato.
Tuttavia, le aziende di prestazioni aftermarket che offrono i kit di eliminazione del DPF si affrettano a sottolineare che il loro prodotto è esclusivamente per le corse su percorsi chiusi e l’uso off-road e non è legale su strada in nessuno stato.
Una tipica liberatoria di responsabilità del concessionario/installatore che dichiara che il prodotto venduto è rigorosamente per le competizioni off-road e racing.
Per questo motivo, la maggior parte dei concessionari o installatori di kit di eliminazione DPF richiedono ai clienti di firmare una liberatoria e l’assunzione di rischio e responsabilità modulo chiaramente affermando che il prodotto viene utilizzato esclusivamente per la concorrenza.
Alcuni proprietari di camion pensano che i loro pickup stiano perdendo potenza e risparmio di carburante perché i filtri DPF sono tappati e sono troppo costosi da sostituire quando il loro camion è fuori garanzia.
Questo può essere vero in alcuni casi, ma Ford, Ram e Chevrolet ora garantiscono i loro sistemi per più di 100.000 miglia o cinque anni.
Anche così, l’EPA impone che il sistema DPF sia installato per la vita del veicolo.
I federali e l’eliminazione del DPF
Perché la rimozione del sistema del filtro antiparticolato diesel è chiaramente contro la legge in tutti i 50 stati, i regolamenti del governo federale impongono che i sistemi siano a prova di manomissione.
Puntate il vostro smartphone sul tag nel riquadro per visualizzare questo modulo.
L’EPA può legalmente venire dopo chiunque alteri fisicamente l’attrezzatura DPF a mandato federale per le emissioni su tutti i pickup Ford, Chevy/GMC e Dodge, indipendentemente dal fatto che lo possiedano.
La sezione 205 del Clean Air Act è molto chiara sulle sanzioni civili: 2.500 dollari per proprietario di pickup consumatore individuale e 25.000 dollari per veicolo per il concessionario o l’installatore.
I concessionari con cui abbiamo parlato sono piuttosto rigidi nell’accettare pickup che hanno avuto i sistemi DPF rimossi.
Perché la legge federale proibisce il funzionamento, la vendita o il leasing o il trasferimento di un camion leggero (1975 o più recente, 10.000 libbre di peso lordo del veicolo o meno) che è stato manomesso, i concessionari Ford Chevrolet e Ram con cui abbiamo parlato non accettano il veicolo in commercio.
Un concessionario Ford dice che fanno firmare a chiunque scambi un pickup diesel una dichiarazione di controllo dell’inquinamento dell’aria del veicolo che afferma che il proprietario non ha manomesso i dispositivi di controllo delle emissioni di inquinamento dell’aria. La concessionaria non lavorerà su veicoli che hanno rimosso o modificato i loro dispositivi di emissione.
In altre parole, se il proprietario modifica un pickup e vuole venderlo, è meglio che lo venda privatamente, ma a un prezzo sostanzialmente più basso.
La registrazione del veicolo del nuovo proprietario è anche un problema negli stati che richiedono al proprietario di firmare un modulo di registrazione che dichiara che i controlli delle emissioni non sono stati manomessi.
Tenetelo a mente se siete proprietari di una flotta con piani futuri di vendere o scambiare pickup modificati con DPF.
Custom DPF Delete Tuning
I proprietari che scelgono di eliminare il sistema DPF hanno una serie di scelte su come massimizzare i potenziali guadagni di potenza. (La rimozione del DPF richiede una sorta di modifiche al programmatore del motore in modo che il motore funzioni correttamente.)
H&S Performance ha una varietà di prodotti che aumenteranno le prestazioni complessive.
Per esempio, una Ford 6.4L Power Stroke equipaggiata con una presa d’aria fredda S&B, scarico DPF-delete e sintonizzatore da corsa Black Maxx su impostazione calda è passata da 306hp stock a 648 ft.-lbs. di coppia a 582hp e un enorme 1,287 ft.-lb. di coppia.
Il GM 6.6L Duramax, quando dotato di un S&B cold-air intake, DPF-delete exhaust e un Maxx nero sulla regolazione calda, è andato da una valutazione stock cavalli / coppia di 290hp/539 ft.-lbs. coppia a 446hp e 845 ft.-lbs. di coppia.
Un osso stock 2006 Cummins 5.9L dotato di un sistema di scarico turbo-back da 4 pollici e un H&S Mini Maxx su impostazione calda è andato da 283hp e 510 ft.-lbs. coppia a un impressionante 482hp e 1,028 ft.-lbs. torque.
Tuning con DPF è legale
La maggior parte dei proprietari di diesel preferiscono mantenere i loro sistemi DPF e approfittare dei modi legali per aumentare le prestazioni del loro camion.
Questi includono miglioramenti da semplici scarichi DPF-back, prese d’aria fredda ai programmatori che cambieranno la curva di potenza e miglioreranno cavalli e coppia.
Il 2004 Duromax 6.6L ha ottenuto 87 cavalli e 173 ft.-lbs. di coppia per gentile concessione del programmatore Hypertech Max Energy e del sistema DPF intatto.
Hypertech offre diversi tuner DPF-friendly per la Chevrolet Silverado 3500 6.6L V8 diesel.
Un buon esempio è l’Hypertech Max Energy Power Programmer per un Silverado 2005, equipaggiato con il motore Duramax 6.6L.
Con tre fasi di prestazioni da scegliere, il proprietario può aumentare i cavalli in media da 32 CV e 68 ft.-lbs. coppia a 87 CV e 173 ft.-lbs.lbs. torque.
H&S e SCT Tuning offrono anche programmatori che sono progettati per l’uso con il DPF.
In aggiunta ai tuner, una varietà di prodotti di aspirazione e scarico sono disponibili per soddisfare le richieste di prestazioni aumentate per quasi tutte le applicazioni.
Il costo per le prestazioni aggiunte dipende da quanta potenza e prestazioni si desidera. I prezzi vanno da circa 550 dollari per un sintonizzatore di base a più di 3.000 dollari per un kit completo di prestazioni con eliminazione del DPF, presa d’aria fredda, down pipe inossidabile più altri articoli.
La buona notizia è che ci sono molti modi per aumentare la potenza e le prestazioni dei pickup diesel senza infrangere la legge. Con una corretta manutenzione, i sistemi DPF funzioneranno correttamente per molti anni oltre la garanzia del produttore.
E se il filtro è sparato, i filtri di ricambio sono disponibili dai produttori così come le aziende aftermarket, come Econix e Cleaire, e correre circa $2.500 per il filtro, sensori e lavoro.
Sull’autore: Austin Craig penne articoli per una serie di importanti pubblicazioni automobilistiche su una varietà di argomenti. È presidente di Austin C. Craig Marketing e vive a Parkland, Florida.
Processo di post-trattamento del motore diesel
Il processo di post-trattamento è stato creato per soddisfare le sempre più severe norme federali sulle emissioni dei motori diesel che richiedono una riduzione dei livelli di ossido di azoto (NOx).
La soluzione Ford per il suo motore 6.7L Power Stroke V8 turbo diesel è il metodo Diesel Exhaust Fluid (DEF). Un’iniezione di DEF per ridurre NOx è una tecnologia collaudata che è stata usata in passato in tutta l’industria automobilistica.
A differenza di altri modi per controllare NOx, il sistema DEF permette al motore diesel di funzionare alla sua gamma ottimale in termini di miscela di carburante; mentre, alcuni sistemi richiedono al motore di funzionare più ricco, che può essere dannoso per i motori diesel.
Ford afferma nelle sue istruzioni DEF il sistema è progettato in modo che DEF è riempito circa ogni 7.500 miglia, a seconda di come il cliente utilizza il camion.
Il centro messaggi avviserà il cliente se il DEF deve essere riempito. Il primo messaggio arriva quando ci sono circa 800 miglia di DEF rimanente. Il bocchettone di riempimento si trova vicino al tappo del serbatoio ed è blu per un facile accesso. Un riscaldatore nel serbatoio del carburante in plastica impedisce il congelamento del DEF.
Il motore diesel Ram Cummins 6.7L supera gli standard di emissione 2011 senza DEF solo sui camion leggeri. Un sistema NOx Absorber Catalyst (NAC) è usato per regolare le emissioni senza fluido ureico.
Con il controllo del picco di potenza a 1.600 giri/min, il NOx è ridotto abbastanza per il Cummins per passare gli attuali standard di emissione. Il nuovo Ford 6.7 Power Stroke mantiene la coppia di picco di 800 ft.-lbs. attraverso 2.000 rpm con il suo processo di post-trattamento DEF.
Il sistema Chevrolet SCR Isuzu-sourced 2011 Duramax 6.6L diesel progettato dagli ingegneri GM, riduce NOx del 63 per cento rispetto al modello 2010.
L’SCR, o sistema di riduzione catalitica selettiva, utilizza DEF. Il sistema SCR è un sistema di post-trattamento, poiché tratta lo scarico del veicolo dopo la combustione. Ecco come funziona.
Una nebbia fine viene iniettata nello scarico mentre il motore è in funzione. Il calore dello scarico converte il DEF in ammoniaca. Quando l’ammoniaca mescolata ai gas di scarico raggiunge il catalizzatore SCR, le emissioni di NOx vengono scomposte.
Il DPF cattura quindi la fuliggine per incenerirla durante il processo di rigenerazione. Infine il vapore, l’azoto e le emissioni ridotte escono dal sistema di scarico.
Come il Ford Super Duty, il Silverado 3500 è dotato di un sistema elettronico di bordo che fornisce numerosi avvisi nel centro informazioni del conducente per mantenere adeguati livelli DEF.-A.C.
SORTEGGI:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H & S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
Una soluzione più pulita: DPF REGENERATION
C’è una nuova soluzione economica per i proprietari di pickup diesel per far pulire i loro filtri DPF. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) progetta, ingegnerizza e produce attrezzature per la pulizia dei filtri DPF per pickup Ford, Chevrolet e Ram.
La procedura è duplice, a seconda delle condizioni del DPF:
- Un sistema blow-out che pulisce la maggior parte dei filtri dei pickup utilizza aria altamente compressa per soffiare attraverso il filtro in una macchina FSX appositamente progettata. Il filtro viene poi testato per assicurarsi che soddisfi le rigorose linee guida dell’azienda per riportare il filtro alle specifiche OEM originali. Questa procedura si svolge nello stesso giorno o in un giorno e costa circa 250 dollari.
- Se il filtro non passa, passa alla seconda fase: la pulizia termica. Viene messo in un forno speciale e appoggiato per 12 ore, dopo di che viene nuovamente sottoposto al processo di blow-out. Il burn-out è simile a quello che fanno i nuovi pick-up diesel su “regen”. Il filtro DPF viene nuovamente sottoposto al test di flusso. Questa procedura dura circa due giorni e costa circa 400 dollari.
I filtri Chevrolet/GMC devono essere aperti per accedere al filtro. I filtri Ford e Ram no. Aprire e risaldare il DPF GM aggiunge circa 400 dollari ai costi di pulizia elencati sopra.
Formata nel 2007 a Granite Falls, Washington, un sobborgo di Seattle, FSX ha pulito più di 20.000 filtri DPF fino ad oggi.
FSX vende o affilia il suo sistema di pulizia e ha rivenditori in tutta la nazione. La mappa di localizzazione del servizio FSX è presente sul suo sito web. I clienti possono anche spedire il loro DPF alla struttura di Granite Falls. La spedizione con UPS costa circa $100 a tratta.
FSX Equipment offre al proprietario della flotta di pick-up un risparmio sostanziale rispetto alla sostituzione dei filtri DPF OEM.
Con i filtri DPF che costano più di $1.500, più il costo dei nuovi sensori e della manodopera da installare, la procedura di pulizia FSX può far risparmiare ai proprietari circa $1.000 per pick-up.-Bruce W. Smith