L’immagine qui sopra è la tipica leva collettiva, ma il dettaglio del controllo può variare a seconda di ogni produttore, le funzioni principali sono ancora le stesse per tutti gli elicotteri.
La leva collettiva è collegata al sistema del rotore tramite tubi push pull. Ha anche droop com pensation devics che percepisce il cambiamento nella leva del passo collettivo e aumenta o diminuisce il carburante al motore automaticamente un po ‘in anticipo di un cambiamento nella potenza richiesta. Questo aiuta a minimizzare le fluttuazioni di RPM durante il cambio del passo collettivo.
Il controllo del motore (emergenza) è la manopola dell’acceleratore. Durante la condizione di emergenza, tra le posizioni di volo e di volo al minimo. Questo è utile durante qualsiasi evento che causerebbe un aumento eccessivo dei giri del motore o del rotore o durante l’atterraggio dopo un guasto al rotore di coda.
Tasto di rilascio del minimo, quando la manetta viene portata da “off” a “idle” il pulsante di rilascio del minimo scatta in un fermo che impedisce che la manetta venga riportata a “off”
Tasto di avviamento: Premendo questo pulsante il motorino di avviamento / generatore si comporta come un motorino di avviamento (Starter / Generator è un componente che funziona in entrambe le modalità di avviamento o generatore), facendo girare il motore.
L’interruttore delle luci di atterraggio ha tre posizioni che sono ” off “, ” forward ” e ” both “. In avanti, solo la luce anteriore è attivata. In entrambi, le luci in avanti e verso il basso sono attivate.
Interruttore Power Trim, tenendolo in ” aumento ” o ” diminuzione ” il pilota può impostare il RPM che il pilota tenta di mantenere.