Quando la girante e la turbina ruotano quasi alla stessa velocità, non avviene alcuna moltiplicazione di coppia. Il convertitore di coppia trasmette la coppia in ingresso dal motore alla trasmissione con un rapporto di quasi 1:1. Tuttavia, c’è circa il 4-5% di differenza di velocità di rotazione tra la turbina e la girante. Il convertitore di coppia non sta trasmettendo il 100% della potenza generata dal motore alla trasmissione, quindi c’è una perdita di energia.
Per evitare questo, e per ridurre il consumo di carburante, la frizione di blocco collega meccanicamente la girante e la turbina quando il veicolo è circa 37mph o superiore. Quando la frizione di lock up è inserita, il 100% della potenza è trasferita attraverso il convertitore di coppia.
La frizione di lock up è installata sul mozzo della turbina, davanti alla turbina. La molla di smorzamento assorbe la forza di torsione all’innesto della frizione per evitare il trasferimento degli urti. Il materiale d’attrito legato al pistone di bloccaggio è lo stesso utilizzato sui dischi della frizione a dischi multipli nella trasmissione.
Funzionamento
Quando la frizione di blocco è azionata, ruota insieme alla girante e alla turbina. L’innesto e il disinnesto della frizione di lock up è determinato dal punto in cui il fluido entra nel convertitore di coppia. Il fluido può sia il convertitore nella parte anteriore della frizione lock up o nel corpo principale del convertitore dietro la frizione lock up. La differenza di pressione su entrambi i lati della frizione di lock up determina l’innesto o il disinnesto.
Il fluido usato per controllare il blocco del convertitore di coppia è anche usato per rimuovere il calore dal convertitore e trasferirlo al sistema di raffreddamento del motore attraverso lo scambiatore di calore nel radiatore.