Siete curiosi del vostro motore diesel Caterpillar 3406E? Bene, vi stiamo portando attraverso questo motore in dettaglio, quindi non chiedetevi di più! Continuate a leggere per imparare la storia del motore, così come alcuni guasti comuni che potreste sperimentare.
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La storia di Caterpillar
Circa un secolo e mezzo fa, i trattori a vapore erano usati come strumento primario nello sviluppo agricolo. Questi trattori giganti funzionavano alla grande nella maggior parte delle zone degli Stati Uniti, tranne che nell’ovest. La terra morbida della California non era abbastanza solida per i trattori, che continuavano ad affondare. Furono fatti vari aggiustamenti per cercare di risolvere questo problema, ma nessuno era conveniente o tempestivo. La situazione cambiò nel 1904, quando Benjamin Holt ebbe la brillante idea di sostituire le ruote con un sistema di cingoli. Questo sistema di cingoli è quello che ha dato a Caterpillar il suo nome, dato che il modo unico in cui le macchine si muovevano era spesso paragonato ai bruchi. Il prodotto divenne rapidamente il pezzo forte della compagnia di Bens, la Holt Manufacturing Company.
Holt Manufacturing Company fece bene, ma aveva anche un forte concorrente: C. L. Best Tractor. Entrambe le aziende prosperarono nei primi anni del 1900 a causa della prima guerra mondiale, ma gli affari calarono drasticamente dopo la guerra. Nel 1925, i due giganti si fusero nel tentativo di risolvere entrambi i loro problemi finanziari. Il nuovo nome dell’azienda era basato sul famigerato design di Ben Holts, e Caterpillar con la C maiuscola era ufficialmente nato.
Questa fusione non fu sufficiente per aumentare le finanze, tuttavia. Il primo grande passo nella ripresa fu che Caterpillar iniziò a produrre motori diesel, che debuttarono nel 1931. Il secondo grande passo fu un focus sullo sviluppo e la produzione di attrezzature per la costruzione. La tempistica non avrebbe potuto essere più perfetta, dato che dopo la seconda guerra mondiale ci fu un boom edilizio che causò all’azienda un enorme successo che sta ancora mostrando.
Dopo che Caterpillar si impadronì completamente del mercato delle costruzioni, l’azienda iniziò a ramificare verso la fine del 1900. Hanno iniziato a costruire motori per camion sia per applicazioni on-highway che off-highway, e sono entrati nel mercato globale. Nel 2008, i nuovi standard ambientali li hanno costretti ad abbandonare il mercato dei motori diesel on-highway, che comunque aveva portato solo a una piccola parte delle loro vendite.
Che dire del Caterpillar 3406E?
Caterpillar ha iniziato a produrre il 3406E nel 1993. Era l’ultimo motore del modello 3406, il suo predecessore era il 3406C. Si dice che Caterpillar abbia saltato la D nella serie, perché il loro dipartimento di marketing ha sottolineato che c’erano troppi aspetti negativi che potevano essere associati alla lettera D. Nella serie, la A e la B erano completamente meccaniche, e la C era per lo più meccanica con una pompa del carburante a controllo elettrico, a seconda dell’anno in cui è stata prodotta. La E fu il primo motore completamente elettronico di successo.
E ragazzi, ebbe successo. Il 3406E è stato uno dei migliori motori prodotti da Caterpillar. Hanno l’affidabilità che hanno i vecchi motori meccanici, ma hanno anche i vantaggi di essere un motore elettrico. Aiuta anche il fatto che sono un motore pre-emissioni, che è preferito da molti che guidano e lavorano su questi motori diesel pesanti, ma è fuori legge nello stato della California.
Il 3406E non è durato fino al nuovo millennio, però; il suo ultimo anno di produzione è stato il 1999. Fu sostituito dal C15, che era simile in parti e cavalli. Vedrete spesso, anche sul nostro sito web, che la stessa parte si adatta al 3406E, C15 e C15 ACERT. Dovreste comunque stare sempre attenti quando ordinate le parti, comunque, e assicurarvi di ottenere parti con il numero di parte corretto. Se volete saperne di più sulle differenze, leggete il nostro blog che confronta il 3406E, il C15 e il C15 ACERT!
I 3406E si trovano più spesso nei veicoli Peterbilt e Freightliner.
Quali sono i guasti comuni del Caterpillar 3406E?
In termini di guasti, il 3406E è effettivamente abbastanza buono, soprattutto rispetto ad alcuni altri motori Caterpillar. Tuttavia, come tutti i motori, avevano ancora i loro problemi.
Nei 3406E con un numero di serie del motore 5EK, c’era un problema di rottura dell’albero motore piuttosto brutto e diffuso. Alcuni 5EK sono stati fatti da una cattiva fusione, causando la rottura dell’albero a gomiti più comunemente ai perni 1 e 6. Piuttosto che richiamare, Caterpillar ha gestito il problema degli alberi a gomito man mano che si presentavano, ed è stata abbastanza brava a sostituire quelli difettosi quando un problema è segnalato.
I 3406E sono anche noti per avere perdite d’olio piuttosto brutte, specialmente dalle strutture posteriori e dall’alloggiamento del volano. Parte del problema è che Caterpillar ha usato guarnizioni fragili. Questo è stato risolto quando il motore è stato aggiornato al C15, e le guarnizioni hanno sostituito le guarnizioni, insieme a un nuovo design del blocco. I 3406E hanno dei fori nel blocco come modo opzionale per controllare il livello dell’olio, che sono tappati con tappi di gomma. Dopo alcuni anni, questa gomma si indurisce, il che può causare anche perdite d’olio.
Miglioramenti aftermarket del motore diesel Caterpillar 3406E
Non si può negare che Caterpillar abbia fatto un buon lavoro con la produzione delle parti per il 3406E (le parti che hanno fatto, almeno). Tuttavia, quando un OEM passa a produrre altri motori, le aziende aftermarket arrivano per migliorare i disegni e produrre parti di ricambio dirette che si adattano perfettamente al motore.
I pistoni che vendiamo per il 3406E hanno tutti corone in acciaio forgiato. Le parti forgiate sono molto più forti e affidabili delle parti fuse. Le parti forgiate hanno un flusso di grano uniforme che si conforma alla forma della parte, e il flusso direzionale del grano aggiunge forza. Questa forza e affidabilità sono particolarmente importanti nei pistoni, poiché sono il cuore del motore e hanno esigenze molto elevate.
Alcuni miglioramenti non riguardano tanto il design quanto l’offerta di prodotti. Per esempio, possiamo vendere qualcosa che chiamiamo un kit di perni e rulli. Perni e rulli sono componenti del bilanciere che si usurano nel tempo. Quando questi componenti devono essere sostituiti, Caterpillar vi venderà un bilanciere completo per sostituirli. Anche se questo è efficace, diventa costoso quando se ne hanno 18 in un motore. I kit di perni e rulli sono qualcosa che solo le aziende aftermarket vi venderanno per il 3406E e, a meno che non abbiate effettivamente bisogno di sostituire l’intero bilanciere, questi due componenti sono tutto ciò che vi serve quando un rullo è usurato. Mentre aggiungono tempo per una sostituzione, possono risparmiare centinaia di dollari.
Caterpillar 3406E Specifiche motore
Carburante: Diesel
Spostamento pollici cubici: 893
Diametro del foro del cilindro: 5.400-5.402″ (137.16-137.211 MM)
Corsa: 6.500″ (165.1 MM)
Configurazione del cilindro: L6
Commenti sul motore: 3406E camion, OHC, 24 Valve
Caterpillar 3406E numeri di serie e numeri di fusione
O vedi il PDF qui.
Vuoi maggiori informazioni sul tuo ESN? Controlla i nostri blog dedicati ai numeri di serie dei motori Caterpillar!
Caterpillar 3406E Prodotti consigliati
Tra i prodotti che offriamo per il 3406E, quelli qui sotto sono alcuni che sono popolari tra i nostri clienti. Si prega di ricordare che quando si acquistano prodotti da HHP, abbiamo sempre bisogno di un numero di parte o numero di serie del motore, a seconda del prodotto che si desidera acquistare. I prodotti sotto potrebbero non essere il prodotto giusto per il vostro motore specifico.
Caterpillar 3406E/C15/C15 ACERT Cylinder Head, New
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Okay, ok, avete visto questo uno nel nostro riflettore sul C15 troppo, ma promettiamo che la sua pena di ripetere. Questa testata superstar si adatta al 3406E, al C15 e al C15 ACERT. È il nostro prodotto #1 di vendita per una ragione, e non solo perché è bello da vedere (anche se lo è, in un certo senso). È nuovo di zecca, quindi si ottiene la vita più lunga possibile. La fusione forgiata ha anche una salsa segreta con più nichel rispetto alla vostra testata standard, che aggiunge più forza e durata. La testa viene anche completamente caricata con valvole, molle, ritentori, detentori e cuscinetti a camme, quindi non devi fare alcun acquisto extra.
Caterpillar 3406E Inframe Rebuild Kit
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Questo è uno dei nostri kit di ricostruzione più venduti per il 3406E, e per una buona ragione. I pistoni sono prodotti utilizzando la lavorazione controllata dal computer per le specifiche più precise. Anche le fasce elastiche sono progettate con un occhio al dettaglio, e l’anello di controllo dell’olio in particolare ha una tensione tangenziale esatta per sigillare il cilindro e raccogliere l’olio perfettamente. I cuscinetti del kit, sia di biella che principali, sono fatti con una miscela di vari metalli che sono perfettamente ingegnerizzati per la resistenza, senza essere fragili e facilmente rompibili. E tutti questi componenti sono realizzati in una struttura certificata ISO 9001:2008, quindi sapete che la loro produzione non è uno scherzo. Come impressionante come questo kit è, non assumere il suo uno per voi. Avremo bisogno di un numero di serie del motore per abbinare con il kit che si adatta correttamente il tuo motore. Ma non preoccupatevi – il resto dei nostri kit sono altrettanto impressionante.
Caterpillar C15/3406E turbocompressore con Wastegate, nuovo
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Tutti amano un buon turbo, giusto? Beh turbo sono cose che tutti cercheranno di vendervi, ma non tutti possono fare bene. Non preoccupatevi, noi possiamo. Proprio come il kit di ricostruzione sopra, questo ragazzo è fatto in un impianto certificato ISO, quindi la qualità è garantita. Soddisfa tutte le specifiche esatte del turbocompressore originale Caterpillars (e con questo intendiamo il produttore che ha fatto quel turbocompressore per Caterpillar), ma costa solo una frazione del prezzo. Se si desidera ottenere lo stesso turbo per ancora meno soldi, offriamo una versione rigenerata di esso too.
Caterpillar 3406E/C15 Fuel Injector, Remanufactured
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A questo punto nel tempo, la maggior parte degli iniettori di carburante là fuori per vecchi motori sono rigenerati. E questa non è una brutta cosa. Vedete, gli iniettori rigenerati sono piuttosto sorprendenti, e la maggior parte delle parti di loro sono effettivamente nuove. Questo particolare iniettore ha un nuovo gruppo attuatore della valvola di fuoriuscita, molla NOP, rondella, spessore, arresto e o-ring. Le parti rigenerate dell’iniettore sono tutte pulite e testate, compreso l’ugello. E questi iniettori provengono dallo stesso posto che fornisce iniettori per diverse delle grandi aziende OE, quindi il suo come youre ottenere iniettori Caterpillar per un prezzo davvero basso.
Caterpillar C15/3406E albero a camme, nuovo
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Questo particolare albero a camme è completamente nuovo ed è stato accuratamente testato. È stato sottoposto sia a test di prestazioni sintetiche che a test di durata per dimostrare che funzionerà perfettamente. Questo bambino è fatto di ghisa raffreddata e acciaio legato, che è sicuramente il motivo per cui ha eccelso in quei test di durata. Un buon albero a camme come questo può migliorare la potenza dei vostri motori, i tempi di spool up e le prestazioni generali, rendendolo una delle parti più importanti del vostro motore.