Attraverso il tappo di scarico
Una teglia di alluminio del supermercato può andare bene sotto il vostro motore per fornire un contenitore per raccogliere l’olio vecchio. Controllate prima la capacità della padella con acqua per assicurarvi che possa contenere tutto l’olio. Le padelle di alluminio tendono a piegarsi quando sono piene, quindi mettete un pezzo di compensato sottile sotto la padella per mantenere il fondo rigido. Stendi un panno che assorba l’olio sotto la padella per catturare l’inevitabile schizzo o fuoriuscita.
Puoi scaricare l’olio in un sacchetto di plastica per la spazzatura se leghi la bocca del sacchetto a una lattina con entrambe le estremità rimosse. Un barattolo di ananas funziona bene in spazi ristretti. L’olio caldo tende a filtrare attraverso alcune materie plastiche, quindi usate due sacchetti pesanti, uno dentro l’altro.
Sostituendo il tappo di scarico con un raccordo per tubo flessibile e un pezzo di tubo flessibile vi permette di “decantare” l’olio in qualsiasi contenitore che potete ottenere più in basso della coppa del motore. Sono disponibili kit contenenti tubo e raccordi, oppure potete assemblare il vostro con un raccordo filettato e un tubo resistente all’olio. Assicuratevi che la filettatura del raccordo sia la stessa del tappo. Morsetta un secondo barbiglio all’estremità libera del tubo e montalo con un tappo (o una spina). Montate un gancio per mantenere l’estremità del tubo ben al di sopra del livello dell’olio, eccetto quando scaricate l’olio.
Qualora lo spazio al di sotto del motore sia inadeguato per un contenitore, usate un simile collegamento del tubo tra il tappo di scarico e una pompa a pistone in ottone per pompare l’olio fuori dal motore. Montando la pompa in modo permanente su una paratia del vano motore, la rimozione dell’olio sarà facile come dare qualche colpo alla maniglia. Se non avete obiezioni alla spesa, sostituendo una pompa elettrica – una destinata all’olio caldo – si riduce il drenaggio dell’olio a un interruttore.
Traverso il tubo dell’asta di livello
Molti motori marini semplicemente non hanno un tappo di scarico, o è troppo inaccessibile anche per un collegamento del tubo. Drenare l’olio da questi motori richiede una pompa per aspirarlo attraverso il tubo dell’astina.
In alcuni motori il tubo dell’astina è filettato. La pompa per il cambio dell’olio in dotazione si avvita direttamente al tubo dell’astina e l’olio viene rimosso con pochi tiri sulla maniglia. Questo funziona bene dove c’è un buon accesso. Altrimenti, si può montare la pompa su una paratia conveniente e collegarla all’astina con un tubo con raccordi filettati – essenzialmente un tubo da giardino molto corto. Montate un breve tratto di tubo in PVC dotato di un adattatore maschio accanto alla pompa per fornire un posto dove “parcheggiare” il tubo quando non è in uso.
Dove il tubo dell’asta non è filettato, dovete usare un tubo di raccolta inserito attraverso il tubo dell’asta per estrarre l’olio. La maggior parte dei tubi di prelievo forniti con le pompe per il cambio dell’olio sono tubi di plastica di diametro interno inutilmente piccolo. Sostituire il tubo di prelievo in dotazione con un tubo di ottone a parete sottile – disponibile nella maggior parte dei negozi di ferramenta o di hobbistica – può cambiare questo comune metodo di rimozione dell’olio da agonizzante a sorprendente. Comprate il tubo più grande che si adatti al vostro tubo dell’astina, in genere non più piccolo di 5/16 di pollice. Un tubo da 11/32 scivola facilmente nel mio Yanmar diesel. Assicuratevi che il tubo sia abbastanza lungo da raggiungere il fondo della coppa dell’olio del motore. Collegatelo alla vostra pompa con un pezzo di tubo di gomma. Di nuovo, montare la pompa su una paratia facilita il processo. Se lo fate, montate anche un pezzo di tubo in PVC, tappato in basso, per parcheggiare il tubo di raccolta.
Fate girare il motore
Prima di iniziare un cambio d’olio, il motore dovrebbe essere caldo. L’olio caldo è più facile da succhiare attraverso un tubo di gomma o una cannuccia di ottone, ma la ragione per far funzionare il motore è più essenziale di questo. State cambiando l’olio perché è contaminato da impurità abrasive e chimiche. Ma lo sporco nell’olio è proprio come lo sporco nell’acqua; lasciatelo indisturbato e si deposita sul fondo. Aspirare l’olio freddo e gran parte dello sporco rimane indietro, contaminando immediatamente l’olio fresco e sconfiggendo l’intero scopo del cambio d’olio. Fate girare il motore per mettere tutti i contaminanti in sospensione, in modo che escano con l’olio.
Utilizzate una chiave a tubo per rimuovere un tappo di scarico. Non appena il tappo è abbastanza allentato da girare a mano, rimuovete la presa dal cricchetto e mettetela su una breve estensione. Usato come un cacciavite per dadi, questo vi permetterà di rimuovere il tappo senza farlo cadere nel contenitore.
Se state pompando fuori l’olio vecchio, il recipiente più conveniente è probabilmente una brocca di plastica del latte. La piccola apertura terrà il tubo di uscita sotto controllo, e la brocca tappata è conveniente per trasportare l’olio vecchio al contenitore di recupero nel porto turistico o in una vicina stazione di servizio. Se la vostra pompa non è montata su una paratia, avvolgete un asciugamano spesso intorno ad essa per evitare di bruciarvi le mani quando iniziate ad aspirare l’olio caldo attraverso di essa.
Cambiare il filtro
A prescindere dalle raccomandazioni del produttore, cambiate il filtro dell’olio ad ogni cambio d’olio.
Virtualmente ogni altro tipo di filtro che incontrerete sta in verticale in modo che il fluido che contiene non fuoriesca quando il filtro viene aperto, ma per qualche ragione che mi sfugge totalmente, i progettisti di motori montano i filtri dell’olio ad angolo, orizzontalmente, anche a testa in giù. Potete immaginare cosa succede quando li aprite. Per tutti, tranne che per la varietà a testa in giù, si può contenere l’olio che fuoriesce facendo scivolare un sacchetto da freezer sul filtro e svitando il filtro all’interno del sacchetto. Imbustatelo prima di rompere il sigillo.
La maggior parte dei filtri dell’olio sono del tipo “spin-on”. Avete bisogno di una chiave a nastro per rimuoverli. Le chiavi a nastro afferrano il contenitore quando si fa pressione sul manico. Se la chiave scivola, toglierla dal filtro e invertirla; funziona solo in una direzione. Rivestire leggermente la guarnizione del nuovo filtro con olio prima di avvitarlo. Stringetelo a mano fino a quando la guarnizione fa pieno contatto, poi stringetelo di altri 3/4 di giro.
Alcuni vecchi motori sono dotati di filtri dell’olio a cartuccia. Un bullone centrale tiene tipicamente la scatola del filtro in posizione. Rilasciare il bullone e rimuovere il contenitore. Svuotarla e gettare la vecchia cartuccia. Pulire l’alloggiamento con gasolio (o cherosene) e inserire la nuova cartuccia. Se con la cartuccia è incluso un anello di tenuta separato, fare leva con attenzione sulla vecchia guarnizione dalla sua sede, punzecchiandola con uno spillo dritto. Rivestire la nuova guarnizione con olio e spingerla in posizione. Reinstallare il contenitore.
Versare l’olio fresco
L’ultimo passo in ogni cambio d’olio è versare l’olio fresco. Il vostro manuale del motore vi darà la viscosità e la classificazione API per l’olio raccomandato dal produttore. I contenitori con tappo a vite rendono semplice versare l’olio nell’apertura di riempimento sulla parte superiore del motore, purché ci sia abbastanza spazio per girare il contenitore. In caso contrario, si può evitare molta irritazione usando un imbuto e un pezzo di tubo per portare l’olio dal contenitore al motore. Attaccate un gancio di filo all’estremità del tubo per tenerlo all’interno dell’apertura di riempimento.
Fate un uso generoso di cuscinetti assorbenti per l’olio quando scaricate e riempite l’olio del motore. Ricordate che anche una macchia d’acqua dallo scarico della vostra pompa di sentina può costarvi caro.
Siate prudenti.