AMC

American Motors Corporation (AMC) era una società automobilistica americana nata dalla fusione nel 1954 della Nash-Kelvinator Corporation e della Hudson Motor Car Company. All’epoca, fu la più grande fusione aziendale nella storia degli Stati Uniti, valutata in 198 milioni di dollari (1,44 miliardi di dollari nel 2006).

Quando il calo delle vendite e la competitività del mercato automobilistico degli Stati Uniti costrinsero AMC a cercare un partner alla fine degli anni ’70, la società formò un’alleanza con la francese Renault. Questo durò fino al 2 marzo 1987, quando la Chrysler Corporation acquistò AMC. L’uso dei marchi AMC e Renault cessò negli Stati Uniti. La linea Jeep continuò; anche alcuni modelli Eagle.

Formazione.
Nel gennaio 1954 Nash-Kelvinator Corporation iniziò l’acquisizione della Hudson Motor Car Company (in quella che fu chiamata una fusione) per formare American Motors. L’accordo fu un semplice trasferimento di azioni (tre azioni di Hudson quotate a 11⅛, per due azioni di AMC e un’azione di Nash-Kelvinator quotata a 17⅜, per un’azione di AMC) e finalizzato nella primavera del 1954, formando la quarta più grande compagnia automobilistica degli Stati Uniti con un patrimonio di 355 milioni di dollari e più di 100 milioni di dollari in capitale d’esercizio. La nuova società mantenne l’amministratore delegato della Hudson A.E. Barit come consulente e prese un posto nel consiglio di amministrazione. George W. Mason di Nash divenne presidente e amministratore delegato.

Mason, l’architetto della fusione, credeva che la sopravvivenza delle rimanenti case automobilistiche indipendenti americane dipendesse dalla loro unione in un’unica società multimarca in grado di sfidare le “Big Three” – General Motors, Ford e Chrysler – alla pari.

Le ragioni della fusione tra Nash e Hudson includevano l’aiuto per tagliare i costi e rafforzare le loro organizzazioni di vendita per affrontare l’intensa concorrenza prevista dalle “Big Three” dell’auto.

Mason entrò anche in discussioni informali con James J. Nance di Packard per delineare la sua visione strategica. Furono fatti dei piani provvisori per AMC per comprare trasmissioni automatiche Packard Ultramatic e motori Packard V8 per alcuni prodotti AMC.

Nel 1954 Packard acquisì Studebaker.

Nel 1964 la produzione Studebaker negli Stati Uniti era terminata, e le sue operazioni canadesi cessarono nel 1966. Le “Big Three”, più le più piccole AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti e Checker erano le rimanenti case automobilistiche nordamericane.

Gli anni ’50.
American Motors combinò le linee di prodotto Nash e Hudson sotto una strategia di produzione comune nel 1955, con la produzione di entrambe le Nashes e Hudsons combinate, pur mantenendo le reti di concessionari stabilite con marchi separati. Le Hudson furono ridisegnate per portarle in armonia con gli stili di carrozzeria Nash.

Il modello Rambler, di rapida vendita, fu venduto sia come Nash che come Hudson nel 1955 e 1956. Questi Rambler con distintivo, insieme ai simili Metropolitans, erano identici tranne che per i coprimozzi, le targhette e altri dettagli minori.

Per l’anno modello 1958 i marchi Nash e Hudson furono abbandonati. Rambler divenne un marchio a sé stante e il pilastro dell’azienda.

La sottocompatta Nash Metropolitan, di costruzione britannica, che vendeva poco, continuò come marchio indipendente fino a quando non fu abbandonata dopo il 1962.

American Motors stava anche iniziando a sperimentare automobili non alimentate a benzina. Il 1 ° aprile 1959, AMC e Sonotone Corporation ha annunciato uno sforzo congiunto di ricerca per considerare la produzione di un’auto elettrica che doveva essere alimentata da una batteria “auto-carica”.

Gli anni ’60.
In uno sforzo per rimanere competitivi, American Motors prodotto una vasta gamma di prodotti durante gli anni ’60. Nella prima parte del decennio, le vendite erano forti. Nel 1961, Ramblers classificato al terzo posto tra le vendite di automobili nazionali.

L’azienda ha anche introdotto voci emozionanti per il boom delle muscle car del decennio, in particolare la AMX; mentre il Javelin servito come il concorrente della società nel mercato sportivo “pony car” creato.

Chapin anche ampliato American Motors linea di prodotti nel 1970, attraverso l’acquisto della Kaiser-Jeep Corporation (ex Willys-Overland) da Kaiser Industries. Questo ha aggiunto l’iconico marchio Jeep di autocarri leggeri e SUV

Gli anni ’70.
Nel 1970 AMC ha consolidato tutte le autovetture sotto un’identità di marca distinta e ha debuttato la gamma di auto compatte AMC Hornet. AMC fu pioniera nella pratica di condividere una piattaforma tra diversi modelli.

La Gremlin, che fu la prima utilitaria costruita in America, vendette più di 670.000 unità dal 1970 al 1978. La Hornet divenne l’autovettura AMC più venduta dopo la Rambler Classic, con più di 860.000 unità vendute alla fine della produzione nel 1977.

Nel 1974 la filiale AMC General iniziò a costruire autobus per il trasporto urbano in collaborazione con la Flyer Industries di Winnipeg, Canada.

La AMC Pacer, un innovativo modello completamente nuovo introdotto nel 1975. Con l’avvento della crisi energetica dell’embargo petrolifero arabo del 1973, General Motors abortì il motore rotativo Wankel attorno al quale il Pacer era stato progettato. Nel dicembre del 1979, la produzione della Pacer cessò.

Tra la fine degli anni ’70 e l’inizio degli anni ’80.
Nel febbraio del 1977 la rivista Time riportò che sebbene AMC avesse perso 73,8 milioni di dollari nei due anni fiscali precedenti, le banche statunitensi avevano accettato una proroga di un anno per un credito di 72,5 milioni di dollari che era scaduto in gennaio.

Nel maggio 1978 la Environmental Protection Agency ordinò il richiamo di tutte le auto AMC del 1976 (tranne quelle conformi alle norme sulle emissioni della California) – circa 270.000 veicoli – più 40.000 Jeep e mini camion del 1975 e 1976, per la correzione di un difetto nel sistema di controllo dell’inquinamento.

Un anno dopo, con la sua quota del mercato americano all’1,83%, l’azienda ha stretto un accordo con Renault, la casa automobilistica francese di proprietà nazionale.

All’inizio del 1980 le banche hanno rifiutato un ulteriore credito ad AMC. Renault, dopo aver aumentato più volte la sua partecipazione nell’azienda per mantenerla solvibile, alla fine possedeva il 49% nel 1983. Questo effettivamente mise fine alla corsa di AMC come azienda automobilistica veramente americana.

1985 e il buyout finale.
Il 1985 fu un punto di svolta per l’azienda quando il mercato si allontanò dai piccoli modelli di AMC. Persino la venerabile Jeep CJ-5 fu abbandonata dopo che la rivista televisiva 60 Minutes espose le tendenze al ribaltamento in condizioni estreme.

Il governo degli Stati Uniti non avrebbe permesso a un governo straniero di possedere una parte significativa di un importante fornitore di difesa. Di conseguenza, la redditizia AM General Division fu venduta.

Il precedente accordo tra Chrysler e AMC, secondo il quale AMC avrebbe prodotto auto di grandi dimensioni con telaio M-body a trazione posteriore per due anni dal 1986-88, alimentò la voce che Chrysler stava per acquistare AMC.

La vendita segnò il ritiro di Renault dal mercato nordamericano. AMC fu costretta a innovare costantemente per 33 anni fino a quando fu assorbita da Chrysler nel 1987.

(fonte testo: Wikipedia)