2020 Santa Cruz Tallboy Recensione

Foto d’azione di TJ Kearns

Se ci fosse un record storico ufficiale delle 29er, la venerata Santa Cruz Tallboy avrebbe probabilmente il suo capitolo. Il Tallboy originale ha debuttato nel 2009 – in un momento in cui il mondo della mountain bike mainstream vedeva ancora le 29er come una moda passeggera, e le 29er completamente sospese come pura follia. Ma il Tallboy ha fissato l’asticella di ciò che è possibile con una 29er e probabilmente ha contribuito a far cambiare idea a molti scettici. Da allora, le 29er full-sus sono lentamente diventate ampiamente accettate e la maggior parte dei principali produttori di biciclette hanno sviluppato variazioni ben concepite e pienamente capaci sul tema. Anche così, il Tallboy rimane l’archetipo. Prima della riprogettazione del 2020, il Tallboy è stato aggiornato annualmente con tre revisioni principali: Tallboy 1 (2009-2013), Tallboy 2 (2013-2016) e Tallboy 3 (2016-2019). Siamo stati entusiasti di avere la possibilità di pre-salire sul nuovo Tallboy 4, in particolare, il 2020 Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV. Continuate a leggere per scoprire cosa è cambiato, le specifiche, i dettagli, le impressioni e un sacco di foto.

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Tecnicamente, il Tallboy si inserisce perfettamente nella classe delle 29er a corsa corta – quelle con un’escursione di 120 millimetri, centimetro più, centimetro meno – una nicchia che è viva e vegeta, anche se un po’ sfiduciata nella direzione. Uno dei motivi per cui queste bici sono popolari è che riescono a mantenere un’eccellente capacità di arrampicata e aggiungere abbastanza corsa posteriore per amplificare i vantaggi di roll-over-anything dei pneumatici 29er. Il risultato è (di solito) una bici che mantiene una buona efficienza di pedalata, riduce l’affaticamento del ciclista durante le lunghe giornate in sella, e fa ancora a pugni con la sua classe nelle discese più rumorose. I bikepackers che sono anche avidi trail mountain bikers (come me) lo capiscono, ed è per questo che bici come la Santa Cruz Tallboy si possono quasi sempre trovare sui vostri sentieri blu-neri locali, così come sulla linea di partenza di gare, giri e percorsi di bikepacking con singletrack. Con tutto ciò che è stato detto, c’è un cambiamento nel pensiero di ciò che queste bici possono e dovrebbero fare…

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• Highlights
• Angoli: 65.5° Headtube, 76° Seattube
• BB Drop/Chainstay: 65mm/430-440mm
• Movimento centrale: 73mm filettato
• Specifiche del mozzo: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Reggisella: 31.6mm
• Dimensione massima del pneumatico: 29 x 2.6″
• Peso (XL-come provato): TBD

La Santa Cruz Tallboy 2020: Cosa è cambiato

Anche se 10mm di escursione aggiuntiva non sembrano molti, Santa Cruz insiste sul fatto che la nuova Tallboy da 120mm aumenta ciò di cui sono capaci le bici a corsa breve senza sacrificare ciò per cui sono note le 29ers a corsa breve. Questa è la base della riprogettazione: riportare la Tallboy a “essere un eroe popolare che piega il genere”. Il Tallboy è stato uno degli ultimi modelli di Santa Cruz ad essere revisionato, quindi i cambiamenti non sorprenderanno chi segue l’azienda. Tuttavia, abbinando una promettente riprogettazione delle sospensioni con una moderna forcella da 130 mm, la geometria della nuova scuola e i meccanismi per modificarla, il Tallboy dovrebbe essere adatto a un po’ di tutto. Ecco le specifiche…

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Sospensione VPP lower-link

La differenza più visibile tra la precedente (versione 3) Tallboy e il modello V4 è il passaggio a una sospensione lower-link. Questo segue chiaramente la guida e condivide i principi ingegneristici con la popolare e ben recensita Santa Cruz Hightower da 140mm. Secondo Santa Cruz, questo massimizza l’efficienza del design VPP (Virtual Pivot Point) e permette un telaio più reattivo e leggero. Da un punto di vista dell’utilità, questo significa un singolo, grande (circa) triangolo che è più adatto per una borsa da telaio (o una grande bottiglia d’acqua). Parlando di bottiglie, bravo a Santa Cruz per aver lasciato la coppia di supporti sotto il tubo obliquo.

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Geometria

Storicamente parlando, le 29ers a corsa breve sono state progettate intorno a geometrie più ripide e conservative, in parte perché le bici a corsa breve sono solitamente pensate per percorsi in stile XC e ci si aspetta che vengano guidate in modo più conservativo. Tuttavia, questo sta cambiando. Bici come la rinnovata Ibis Ripley v4 hanno angoli di testa più lenti, tubi sella ripidi e stance più lunghe rispetto ai loro predecessori. Allo stesso modo, prendendo in prestito tratti dalla Hightower, la trail 29er da 140 mm (più) aggressiva di Santa Cruz, la Santa Cruz Tallboy 2020 ha un angolo di testa di 65,5°, un centro anteriore generoso e un tubo sella ripido di 76,6°, numeri che sono tipicamente riservati alle bici con un’escursione maggiore. In sostanza, il nuovo Tallboy potrebbe quasi essere considerato una Hightower a corsa breve, la bici da XC di un endurista, se volete. Ma tutto questo non significa che abbia perso la sua capacità di pedalare bene, cosa a cui arriveremo.

Shock e Axle Flip Chips

Uno dei cambiamenti più interessanti, parzialmente preso in prestito dalla Hightower, è l’uso di due meccanismi flip chip per modificare la geometria della Tallboy. Il flip chip di forma ovale del lower-link si trova alla base dell’attacco dell’ammortizzatore e regola l’altezza del BB su e giù. Quando è in posizione arretrata (bassa), rende la sospensione più progressiva (più resistenza al fondo) e abbassa il movimento centrale di un pelo (38mm contro 40mm in alto). Questo regola anche l’altezza dello stack un po’ e allenta l’angolo di testa di 0,2°.

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Anche più convincente è il chip flip axle. Questa coppia intercambiabile di piastre dell’asse lato guida (e il chip reversibile non lato guida) cambia la lunghezza del fodero di +/-10mm. Il chip axle flip funziona spostando l’attacco dell’asse filettato in avanti o indietro a seconda della piastra che si usa (ogni versione lunga e corta corregge anche le proporzioni del gancio del deragliatore). Questo fornisce al ciclista la possibilità di modificare il modo in cui la bici si guida o si adatta. La lunghezza del fodero più corta (430mm) è più giocosa e vivace, mentre quella più lunga (440mm) è più stabile in discesa e fornisce più trazione per le salite, oltre a più stabilità e comfort nelle lunghe pedalate. Significa anche che i ciclisti più alti possono personalizzare la calzata della bici e creare una proporzione anteriore-posteriore equilibrata. Inoltre, con la piastra posteriore al suo posto, il Tallboy può montare pneumatici 29 x 2,6″.

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Una volta che le piastre “più lunghe” sono al loro posto, il Tallboy si adatta comodamente a 29 x 2,6″ con spazio a disposizione. Nella foto sopra, si tratta di un Maxxis Rekon da 2,6″ su cerchi IW da 36 mm.

2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

La versione 4 2020 Santa Cruz Tallboy (e la nuova Juliana Joplin, che condivide lo stesso telaio) è disponibile in alluminio, ed entrambi i telai in carbonio C e CC. In poche parole, CC è il top tier carbon layup di Santa Cruz, il che significa che sono in grado di utilizzare meno carbonio rispetto ai telai C, pur mantenendo la stessa forza, rendendolo un telaio più leggero. Ci sono anche nove opzioni di costruzione tra i modelli in alluminio e carbonio, che vanno dai $2.699 AL D alla fascia alta CC XX1 AXS RSV per $10.399. È anche possibile ottenere un telaio CC solo per $3.099. Sto testando il modello CC XO1 RSV da 8.199 dollari (6.999 dollari senza le ruote in carbonio Reserve (RSV)). Ecco il kit completo con le impressioni seguenti.

• Telaio Carbon CC 29 120mm Travel VPP
• Rear Shock FOX Float Performance Elite DPS
• Fork RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Deragliatore SRAM X01 Eagle, 12spd
• Cambio SRAM X01 Eagle, 12spd
• Cassetta SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Catena SRAM X01 Eagle, 12spd
• Bottom Bracket SRAM DUB 68/73mm BB filettato
• Regolazione Cane Creek 40 IS Integrated Headset
• Pneumatico posteriore Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Pneumatico anteriore Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Motore anteriore DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Rimali Santa Cruz Reserve 27 29″ Carbon Rims
• Corse DT Swiss Competition Race
• Motore posteriore DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Rotori Avid Centerline 180mm
• Freni SRAM G2 RSC
• Manovella SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Manubrio Santa Cruz AM Carbon
• Stem Race Face Aeffect R
• Sella WTB Silverado Team Sella
• Sella RockShox Reverb Stealth, 1X Lever, MatchMaker, 31.6
• Grips/Bar Tape Santa Cruz Palmdale Grips

In definitiva, sono un po’ combattuto sul kit di costruzione XO1 CC che è venuto sul Tallboy che ho provato. Ha alcuni punti buoni e altri meno buoni. Nonostante il cartellino del prezzo di 8.000 dollari, è la fascia più bassa di tre build CC (CC rappresenta la fascia alta, la costruzione di telai leggeri in carbonio – il Tallboy è offerto anche in lega e il carbonio “C” di grado medio).

Tuttavia, 1.200 dollari di quel prezzo sono per il pacchetto ruote in carbonio Reserve. Le ruote in carbonio Reserve, garantite a vita, sono solide e migliorano sicuramente la costruzione complessiva, ma opterei per la Reserve 30 o la nuova Reserve 37 rispetto a questi cerchi da 27 mm di larghezza interna. E sceglierei anche i mozzi I9 Hydra rispetto ai DT350 per la maggiore velocità di innesto.

Per quanto riguarda il resto della costruzione, ci sono alcuni pezzi di cui sono stato soddisfatto. Le Maxxis DHF da 2,3″ davanti e le DHR dietro sono un’ottima combinazione per le radici grasse e il terreno tecnico che abbiamo nella Pisgah National Forest. E tutti i componenti del cockpit sono ben fatti, compreso l’ampio manubrio in carbonio da 800 mm. Tuttavia, per una bici da oltre 8.000 dollari, mi aspettavo che la Pike Ultimate di fascia alta entrasse nella costruzione. La Pike Select+ specifica per l’OEM funziona abbastanza bene e condivide lo stesso ammortizzatore Charger 2, ma manca il quadrante di regolazione della compressione ad alta velocità (Open, Pedal e Firm). Anche così, la forcella si è comportata bene e non ho avuto lamentele mentre la usavo. Anche se sto spaccando il capello in quattro, probabilmente preferirei un contagocce con cavo, anche se il Reverb funziona bene e l’attuale iterazione è molto più affidabile dei suoi predecessori.

Un’altra stranezza che non ho mai capito bene è il deragliatore/cassetta Eagle permanentemente stonato del Tallboy. Ho avuto tre meccanici che hanno cercato di metterlo a punto, ma il cambio era ritardato e spento nelle marce medie. Come si è scoperto, questo era un problema che avevo in comune con il mio amico Ryan che ha comprato un Tallboy nello stesso periodo. Alla fine, il negozio di biciclette locale dove l’ha acquistato ha dovuto sostituire la cassetta per risolvere il problema – dopo un bel po’ di tentativi di messa a punto. Immagino che un cattivo lotto di cassette possa essere stato specificato su questo primo gruppo di Tallboy. Lo stesso negozio di biciclette ha detto che non hanno avuto questo problema in altre Tallboy, compresa la loro flotta regolarmente mantenuta di demo a noleggio. Quindi, sospetto che sia stato solo un colpo di fortuna.

Infine, non ero troppo entusiasta dei freni SRAM G2. Non sono stati ben assestati prima di ricevere la demo, e hanno striduto per tutta la durata della mia recensione. Recentemente sono stato viziato dai nuovi freni Shimano XTR e XT, e tutto il resto ora impallidisce in confronto.

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Sul sentiero

Come mostrato in molte delle foto della bici pulita (senza borse), inizialmente ho ricevuto una taglia XL Tallboy. Purtroppo, era un po’ troppo grande per fare una recensione qualitativa completa. A 6′ 0″ alto, sono all’interno della gamma di misura per un grande, che Santa Cruz sostiene è tra 5′ 9″ e 6′ 1″. Speravo che la XL avrebbe funzionato, ma alla fine, si è sentita goffa quando si sale su sentieri ripidi e tecnici, e non così agile nelle curve come mi aspettavo che fosse la grande. Ho finalmente ottenuto una grande (come illustrato nelle foto caricate e negli scatti di guida) e ho trascorso alcuni mesi con essa per questa recensione.

Il Tallboy è posizionato come una bici da XC per downhiller, un’affermazione che è stata un furbastro per me. Ciò significa che è un jack di tutti i mestieri e un maestro di nessuno, o che eccelle su un lato dello spettro e vacilla sull’altro. Fortunatamente, dopo un sacco di guida e test, ho deciso che si adatta da qualche parte nel mezzo di queste due ipotesi.

Considerando la sua geometria progressiva, è ancora una bici relativamente veloce e scattante, con un solido 7,5 su 10 nella mia scala di valutazione XC. Ma credo che la scala dovrebbe essere basata su ciò che XC significa per te. Non considererei il Tallboy una bici da corsa XC destinata ai giri cronometrati del sabato su singletrack accatastati, ma sicuramente brilla in discesa, rendendola un’eccellente bici XC per le gare in posti come la Pisgah National Forest o il Colorado Trail. Gran parte della sua prodezza in discesa può essere attribuita all’angolo del tubo sterzo di 65,5°, ma è anche parzialmente dovuto a un movimento centrale piuttosto basso, almeno quando il chip dell’ammortizzatore è in posizione Low. Tutto sommato, il leveraggio VPP ben progettato della Tallboy, abbinato a un movimento centrale particolarmente basso e a un front-end allentato, la rende una bici estremamente divertente che si muove al di sopra della sua classe di sospensioni nelle discese. Gira in modo fluido e sembra mangiare rocce e radici meglio del 99% delle altre 29ers a corsa corta che ho guidato.

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Ma come avrete capito, quelle stesse due aberrazioni geometriche che lo rendono grande in discesa fanno soffrire un po’ il Tallboy quando si sale su sezioni ripide e tecniche. Non direi che è un cattivo scalatore – in realtà è abbastanza buono – è solo che non è così buono come altre bici che ho guidato. Prima di tutto, sono stato afflitto da colpi di pedale nei tratti tecnici, cosa che ha sperimentato anche Ryan. Impostare il chip dell’ammortizzatore su High sembra aiutare, anche se alza solo il movimento centrale di 3mm.

Ho anche notato che il Tallboy può sentirsi un po’ goffo quando si sale su sentieri ripidi, ma penso che questo sia attribuibile a un altro fattore oltre all’angolo di testa allentato. Mentre è specificato con un 76 relativamente ripido.4° di tubo sella, quel numero non è esatto. L’angolo di Santa Cruz tiene conto della misura effettiva, il che significa che è misurato al centro del reggisella con l’altezza della sella posizionata all’altezza del tubo sterzo o vicino. Quindi, per quelli di noi con gambe più lunghe e più reggisella, quell’angolo è effettivamente più lento. Questo è stato sicuramente il caso per me e ha fatto sentire la bici un po’ sbilanciata. Non solo ho avuto difficoltà a mantenere la ruota anteriore piantata, ma ho anche dovuto lottare per evitare che la parte anteriore vagasse sulle salite ultra-ripide. Detto questo, la gente che non ha le gambe da giraffa potrebbe non sperimentare questo nella stessa misura.

Correre carichi

Ho guidato il Santa Cruz Tallboy con un kit di bikepacking abbastanza leggero durante la notte in un paio di occasioni. In un certo senso, ho quasi preferito come si sentiva con il peso aggiunto. Il carico ha temperato la sua sensazione progressiva e ha aggiunto un po’ di stabilità in salita, ed è rimasto comunque giocoso in discesa. Tutto sommato, sono rimasto piacevolmente sorpreso e penso che questa potrebbe essere una grande bici per l’AZT o altre gare con singletrack pesanti dove un carico leggero è tutto ciò di cui hai bisogno.

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Un paio di cose da notare su imballaggio e spazio. Come mostrato sopra, Porcelain Rocket è stato così gentile da fare una borsa personalizzata per il telaio 52hz impermeabile roll-top. La borsa ha un design imbullonato con una chiusura a cinghia Voilé. Questa è stata una grande opzione in quanto mi ha permesso di imballare in larghezza per ospitare più roba di quanto sarebbe stato possibile con un normale zaino da telaio con cerniera. Inoltre, come mostrato, ho usato il mio fidato Klean Kanteen da 22 once con un King Cage Iris sotto il tubo obliquo. Sono stato piacevolmente sorpreso dal fatto che non c’era quasi nessuna interferenza con il pneumatico anteriore, a patto che fossi un po’ delicato nelle cadute di radici più grandi. Infine, c’è stato un problema quando si tratta di imballare la bici. I cavi interni escono ai comandi piuttosto in avanti sul tubo sterzo. Questo ha richiesto di piegarli drasticamente per fissare la base del rullo al tubo sterzo (quasi crimpato), il che è stato un po’ un problema. La Rockgeist BarJam potrebbe essere un buon rimedio.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

L’anno scorso ho provato molte 29ers a corsa breve con l’intento di trovare una preferita da acquistare come mia. Le due che sono finite sulla breve lista sono state la Ibis Ripley e la nuova Santa Cruz Tallboy, che sono abbastanza simili ed entrambe spuntano un sacco di caselle che sono importanti per me. Per prima cosa, entrambi hanno spazio per pneumatici 29 x 2,6″. Ognuno ha anche una geometria da trail abbastanza progressiva caratterizzata da un tubo sella ripido e un angolo del tubo sterzo relativamente lento. E sono entrambe progettate intorno a un solido design di sospensione da 120/130 mm. Per sezionare ulteriormente i loro punti di forza e di debolezza, ecco un confronto geometrico, seguito dalle mie osservazioni dopo aver trascorso molto tempo con ciascuna di esse.

Come mostrato sopra, i numeri chiave della geometria di queste due bici sono abbastanza simili. I due principali elementi di differenziazione sono l’angolo del tubo sella (STA) e l’angolo del tubo sterzo (HTA). Lo STA specificato del Tallboy è vicino a quello dell’Ibis, ma il numero di Santa Cruz tiene conto della misura effettiva, come detto sopra. Questo significa che è misurato in base all’altezza della sella posizionata all’altezza del tubo sterzo o vicino. L’angolo del tubo di sterzo del Tallboy è anche significativamente più lento, rendendolo più incentrato sulla discesa e notevolmente più goffo in salita.

In definitiva, entrambe queste bici hanno la loro parte di vantaggi e svantaggi. In poche parole, la Tallboy è un po’ più sicura in discesa, mentre la Ripley è una scalatrice superiore. Sono stato combattuto sulla mia decisione fino all’undicesima ora, ma alla fine ho deciso di acquistare la Ripley. Sicuramente non sarà così per tutti, compreso Ryan, che ha comprato il Tallboy. Ecco una lista di fattori che potrebbe aiutare se anche tu stai soppesando le tue opzioni:

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