Durante l’era della generazione di pickup Ford 1973-79, gli Stati Uniti hanno avuto due carenze di carburante indotte dall’OPEC, quindi il risparmio di carburante era una priorità per i loro nuovi pickup del 1980. Sono stati i primi nell’industria a considerare il peso più leggero insieme all’aerodinamica nello stile. Mentre ancora un camion a grandezza naturale, sono stati snelliti per includere acciaio e vetro del corpo di calibro più sottile. Questo ha prodotto un insegnato, camion ordinatamente in stile che come il tempo ha progredito ha un look che invecchiato bene. Mentre la maggior parte dei motori della generazione precedente continuò dal 1979 al 1980, i più grandi V-8 migrarono verso i modelli F-250 e F-350 di capacità più pesante. I pacchetti opzionali SuperCab e livello di assetto anche continuato senza sosta da prima – che vanno dalla Custom nuda ossa al lussuoso Lariat.
Per il 1981, F-100s aggiunto un opzionale 4,2 litri V-8. Anche nuovo in F-100s attraverso F-250s equipaggiato con il 302 V-8 era un opzionale 4 marce automatico overdrive trasmissione. I primi cambiamenti di stile sono stati introdotti per il 1982. Le lettere in stampatello “FORD” sul cofano lasciarono il posto a una griglia leggermente ritoccata con il logo ovale blu aziendale al centro. Anche le linee di assetto furono rimescolate, passando ora da Lariat XLT, XL, XLS, a Standard – da elegante a austero.
1983 fu un anno significativo per la serie F. Il 4.2 V-8 si dimostrò poco potente, anche nella sola F-100 a due ruote motrici, così fu interrotto. Per quanto riguarda la F-100, questo fu il suo ultimo anno, poiché le vendite della F-150 erano diventate significativamente maggiori e presentavano una line-up più unificata rispetto alla F-250 e alla F-350. Per questi due modelli, l’introduzione più importante di quest’anno fu il 6,9 litri V-8 diesel. Costruito da International Harvester, inizialmente esclusivamente per Ford, questo motore si è evoluto nel riuscitissimo Power Stroke da 7,3 litri. Infine, una cabina a quattro porte era ora disponibile in questa generazione sul F-350.
La performance stava facendo un ritorno nel 1984, come una versione 351 H.O. del Windsor V-8 era una nuova opzione. I livelli di allestimento erano tornati a tre, con l’XLS che veniva abbandonato. Il 1985 inaugurò l’iniezione elettronica per il 302 (ora chiamato 5.0 L). Il 1986 fu l’ultimo anno per i motori a carburatori per qualsiasi camion Ford. Fu anche l’ultimo anno per la serie F ad avere le aperture del pozzo della ruota squadrata, come il restyle 1987 introdotto pozzi ruota arrotondati.