Frissítés: Néhány alább említett ajánlat már nem elérhető. Az aktuális ajánlatokat itt tekintheti meg.
Az Asiana Airlines 2017 áprilisában vette át első A350-900-asát, és azóta egyre szélesebb körben használja a gépet hosszú távú útvonalhálózatán – többek között több amerikai útvonalon is. A szöuli székhelyű Asiana jelenleg több A350-900-ast üzemeltet, és továbbiakra van megrendelés, köztük az újabb, nagyobb testvérére, az A350-1000-esre is.
A közelmúltban egy ázsiai utazásom alkalmával kihasználhattam az Avianca LifeMiles jutalomkártyájának egyik kedvező pontját, hogy egy szövetséges légitársaság A350-esét kipróbálhassam business osztályon. Az A350-es az egyik legújabb repülőgép, és kíváncsi voltam, hogy az Asiana hogyan állja meg a helyét a konkurenciával szemben a népszerű Ázsia-USA nonstop útvonalakon.
Foglalás
Az Asiana a Star Alliance tagja, amelyhez a United Airlines is tartozik. Szöulból (ICN) San Franciscóba (SFO) és onnan tovább St. Louisba (STL) utaztam. Az Avianca, a másik Star Alliance tag Avianca is közzéteszi a díjtáblázatát, amiben remek sweet spotok vannak. Valójában a LifeMiles egy alulértékelt törzsutasprogram.
A végső úti célom, Missouri, a LifeMiles jutalomtáblázata alapján az utazásom egy Észak-Ázsiából az Egyesült Államokba tartó, két útra szóló ügyet tett lehetővé. Az egyirányú repülés 75 000 LifeMile-ba került volna az üzleti osztályon, de én úgy döntöttem, hogy a LifeMile-okat és a pénzt használom, és 72 340 LifeMile-t plusz 25 dollárt váltottam be a fennmaradó 2660 LifeMile-ért.
Megjegyzem, hogy még azok az útvonalak is beválthatók ugyanezen a 75 000 mérföldes szinten, amelyek nem folytatódnak tovább, és mondjuk San Franciscóban végződnek. A jutalomtáblázat szerint az észak-ázsiai zóna (ahol Szöul van) és az Egyesült Államok (1., 2. és 3. zóna) közötti összes járat 75 000 LifeMiles egy útra.
A LifeMiles közvetlenül Citi ThankYou pontokból (1:1 arányban, bár gyakran vannak transzferbónuszok) és Amex Membership Rewards pontokból (1:1) is átváltható. A program az olcsó mérföldértékesítéséről is híres lett, a mérföldek vásárlási ára néha akár 1,35 cent is lehet.
Check-in
A szöuli Incheon nemzetközi repülőtérre néhány órával a járatom 20:40-es indulása előtt érkeztem. A check-in éppen akkor nyílt meg a járatra az Asiana meglehetősen nagy terében a terminálon. 
Miatt, hogy korán érkeztem, nem kellett sokat várni a business osztályú check-in sávokra. A kevesebb mint 10 percig tartó folyamat után már úton is voltam a biztonsági ellenőrzőpont felé.
Az Asiana check-in területe közel volt a biztonsági ellenőrzés egyik bejáratához, de rosszul volt jelölve. Valójában egyáltalán nem láttam külön sávot a prémium utasok számára.
A biztonsági sor rövid volt, és öt percen belül átjutottam rajta, és úton voltam az Asiana business osztályú várójába.
Szoba
Az Asiana business osztályú várója számos más program és légitársaság szerződéses várója volt. De a látogatásom és az értékelés megírása között eltelt időben bezárt. Nem sokkal azután, hogy meglátogattam ezt a várót, egy másik út során visszatértem, és jeleket találtam, hogy október 1-jétől a légitársaság új várót nyitott a terminál keleti végében. Ezért az új váróteremről szóló értékelésemet helyette itt közlöm.
Ez az új váróterem az Asiana vagy más Star Alliance partnerekkel utazó üzleti osztályú utasok számára volt fenntartva. A belépést a Priority Pass tagságomnak köszönhettem, amely az American Express Platinum Card® előnye.
A belépéskor már láttam, hogy az új váróterem a régi, elavult váróterem frissebb változata.
A belső tér ugyanúgy volt kialakítva – az üzleti és első osztályú utasoknak külön bejáratuk és várótermük volt. Összességében az új üzleti osztály váróterme modernebbnek tűnt.
Vége a kopott szőnyegeknek és az elöregedett üléseknek. Helyettük: modern, szabadtéri dizájn és világosabb alternatívák. Minden újnak tűnt – és sokkal jobbnak.
Két fő étkezőhelyiség volt. Az egyik egy önkiszolgáló bár volt, amikor beléptünk a társalgóba. Ezt világosabb padló és világosabb, barátságosabb megjelenés emelte ki.
A társalgó másik végében azonban az ételek jobbak voltak, több meleg választékkal. A reggeli során rántotta, gombócok, kolbász, hideg opciók és friss gyümölcsök voltak.
Az Asiana még mindig nem a legjobb business osztályú váróterem, de jó munkát végzett az új váróterem kialakításában, amely jobb élményt nyújt az utasainak a földön, mint a régi váróterem, amelynek egyszerűen mennie kellett.
Kabin és ülőhely
Az Asiana A350-900-asának három kabinja volt: Business Smartium (business), Economy Smartium (prémium economy) és standard economy. Bár nekem nem volt lehetőségem sem a prémium economy, sem a turistaosztály kabinját megnézni, mindegyik kabinban 36, illetve 247 ülőhely volt. A prémium economy kabin 3-3-3-3-as elrendezésű volt, minden egyes ülés 36 hüvelykes osztással és 18 hüvelykes szélességgel. A normál turistaosztály hasonló 3-3-3-as konfigurációval rendelkezett, 32-33 hüvelykes ülésosztással és 18 hüvelykes szélességgel.
Elöl volt az üzleti osztály kabinja, 28 fekvőhelyes üléssel. A kabin 1-2-1 elrendezésű volt, ami azt jelentette, hogy minden utasnak közvetlen folyosóhoz való hozzáférése volt. Az ülések 77 hüvelyk osztásközzel és 22 hüvelyk szélességgel rendelkeztek.
Ha egyedül utazol, ideálisak az utastér falához legközelebbi ülések (A vagy K), különösen a páros számozásúak, amelyek a legnagyobb magánélettel rendelkeztek. Az A vagy K sorokban lévő páratlan számozású ülések még mindig kellemesek az egyedül utazók számára, de kevesebb magánéletet biztosítanak, mivel egy vonalban vannak a folyosóval.
Ha valakivel utazik, a legjobb választás a repülőgép közepén lévő két ülés (E és F). Próbáljon meg páratlan számozású üléseket választani, mivel így az útitársához legközelebb fog ülni. A páros számú üléseket középen asztalok választják el egymástól.
Az utastér belseje első pillantásra kissé elavult érzetet keltett – a kárpitozás olyan volt, mintha egy fogorvosi rendelőben találnánk, a világos bézs pedig régimódinak tűnt.
Mihelyt túltettem magam a sárga-bézs ülések kezdeti megjelenésén, rendkívül világosnak és szellősnek találtam az utasteret. Mivel az Asiana A350-esének katedrális mennyezete volt, és nem voltak fej feletti tárolók a kabin közepén, ez megnyitotta a teret, és tágasabbá tette azt. Még a korlátozott számú fej feletti tárolórekeszek ellenére is bőven volt hely az összes business osztályú utas számára a járatomon, amely nem volt tele.
A beszállás után néhány perccel odajött hozzám egy légiutas-kísérő, aki bemutatkozott és megköszönte, hogy az Asianával repülök. A bemutatkozás közvetlensége és barátságos jellege jól indította a járatot, és a kiszolgálás a járat teljes időtartama alatt egyenletesen jó maradt.
Minden ülésen műanyagba csomagolt takarót és párnát, valamint felszerelési csomagot és fejhallgatót kaptam.
A páros számú középső ülésem, a 4G, feláldozott némi magánéletet a folyosói forgalomtól a szomszédomtól való magánélet javára. (A mellettem lévő ülés azonban üres volt.)
Az egyik jelentős hátrány az ülőhelyemen lévő biztonságos tároló hiánya volt. Az egyetlen tárolóhely egy táska számára a lábtér alatt volt.
Az egyetlen tárolóhely kisebb tárgyak számára az egyik kartámasz alatt volt – számomra a középsőhöz legközelebbi kartámasz. A hely éppen elég nagy volt ahhoz, hogy elférjen az AirPod tokom, valamint a telefonom, amikor aludtam.
Az ülés bármilyen módon történő beállításához egy átlátszó kezelőpanel volt közvetlenül a fedélzeti szórakoztatórendszer távirányítója felett. A kijelző ikonjai maguktól értetődőek és egyszerűen használhatóak voltak.
A körülöttem lévő ülések többsége látszólag jól működött, de az enyém hihetetlenül hangos volt. Minden alkalommal, amikor az ülésemet állítottam, a szomszédok tekintetét vonzotta. Mivel tudtam, hogy ez nem az utaskísérő személyzet hibája, nem csináltam belőle nagy ügyet. Mindazonáltal kiábrándító volt, hogy egy viszonylag új – mindössze öt hónapos – repülőgépen hibás ülést kaptam. Az Airbus A350-900-as (lajstromjel: HL7771) 2018 áprilisában érkezett az Asiana számára.
Az ülésem által keltett hangos zajok miatt igyekeztem tudatosan arra törekedni, hogy minél kevesebbet mozogjon. Közeledett az alvás ideje az étkezés után, az ülést – lassú folyamat – fekvő helyzetbe döntöttem. Ebben a helyzetben mindegyik ágy 77 hüvelyk hosszú, vagyis körülbelül 6 láb 4 hüvelyk.
A lábtérben elég kényelmesnek találtam a lábam, a 7,5-es női lábméretet. Azonban határozottan a szűkösebb oldalon volt az általam repült business osztályú termékek között.
A tálcás asztalok az elülső üléstámlába voltak beépítve, így véleményem szerint könnyebben használhatóak, mint a karfába építettek. Ennek ellenére nehéz volt kényelmes helyzetbe hozni – és nem volt mód arra, hogy közelebb vagy távolabb hozzam a testemhez.
Összességében kényelmesnek találtam az ülésemet a Szöulból San Franciscóba tartó közel 11 órás út során. Az utastér színe és fényessége a szívemhez nőtt, különösen, amikor már közeledtünk a célállomásunkhoz, és szükségünk volt az ébresztőre a nappali fény és a világos színek formájában.
Az ülés ugyan nem a legfényűzőbb business osztályú ülés az égen, de egy kényelmes, kemény termék volt, amely remek utazást tett lehetővé – különösen, ha figyelembe vesszük a nagyszerű megváltásokat.
Kellékek és fedélzeti szórakoztatás
Az utasok mindegyike kapott egy-egy készlet Asiana márkájú papucsot, amely nyitott orrú volt – ez előny a nagyobb lábúaknak, hátrány a kisebb lábúaknak, mivel a lábak könnyebben elcsúszhatnak.
A papucsok mellett minden oldalsó asztalt két műanyagba csomagolt tárgy díszített: egy fejhallgató és egy zöld komfortkészlet.
A komfortkészletben elég alapvető dolgok voltak, köztük szemmaszk, zokni, egy csomag zsebkendő, füldugó, fogászati készlet, kefe és L’Occitane hidratáló termékek. Úgy találtam, hogy maga a készlet a legszükségesebbeket nyújtotta, de ezen túl nem sok mindent.
A kabin elülső részén két mosdó volt, és még egy a kabin hátsó részén, bár ez inkább a prémium economy utasok számára volt elérhető. Miután elértük az utazási magasságot, a mosdókban a L’Occitane termékektől kezdve a fogászati készleteken át a parfümökig számos kényelmi cikket tartalmaztak.
A fedélzeti szórakoztató képernyőket megfelelő méretűnek találtam, különösen annak fényében, hogy a képernyő milyen közel volt az üléshez. A képernyőt érintőképernyőn vagy távirányítóval lehetett működtetni. Bár a tartalom rendben volt, a nyugati újdonságok választéka elég siralmas volt, és a rendszerben nem volt farokkamera, ami sok A350-es repülőgépen alapvető elem.
Étel és ital
A beszállás után öt perccel minden leültetett business osztályú utasnak pezsgőt, narancslevet vagy vizet kínáltak. Én a pezsgőt választottam, ami egy finom Laurent-Perrier brut volt. Elégedett voltam az indulás előtti italválasztékkal – ez egy olyan lehetőség, amelyet sok légitársaság úgy dönt, hogy megspórol, vagy teljesen kihagy. 
Rögtön azután, hogy elértük a 10 000 láb magasságot, a légiutas-kísérők körbejárták az utasteret, étlapokat osztogatva és meleg törölközőket kínálva. A menü két lehetőséget tartalmazott: Nyugati vagy koreai. A választásod azt jelentette, hogy mindent beleadtál az adott opcióba – ha a nyugatit választottad, csak egy főétel közül választhattál, és ugyanígy a koreai esetében is.
A nyugatit választottam, ami először egy mozzarella-cseresznyés-paradicsomos nyársból állt. A kanapét körülbelül 10 perccel a rendelés után tálalták, és az íze jó volt, bár a tálalás nem volt túl meggyőző. A nap végén nehéz elcseszni a kockára vágott sajtot és paradicsomot. Egy pohár Aaldering 2017-es sauvignon blanc-t is választottam (kb. 20 dollár palackonként), ami ropogós és üdítően citrusos volt.
A következő fogás a sous vide homárfarkú saláta volt. A homár ízletes volt, anélkül, hogy túl húsos vagy halas lett volna, az íze inkább olyan volt, mint amit New England partjainál kaphatunk. Nagy rajongója voltam a friss salátával és zöldségekkel elkészített ételnek.
A homárfark után a személyzet egy zellerkrémlevest hozott. A leves meglehetősen ízetlen és rendkívül olajos volt, mintha szétvált volna, és egy vastag olívaolajréteg feküdt volna a tetején.
Végül egy sous vide csirkemell következett gombakrémmártással, a kedvencem a négy közül. A szósz ízletes volt, anélkül, hogy túl nehéz lett volna, és a csirkének friss íze volt, anélkül, hogy túlsült volna. 
A vacsora befejezéseként egy szelet almatortát kaptam tejszínhabbal. Bár nem volt túl édes, a torta rendkívül száraz volt, amit némileg segített a feltét nedvessége.
A koreai menü a következőket tartalmazta: ginzeng, körte és datolya roulade; garnélarák és zöldségek fenyőmogyorós öntettel; fehér tam kása; ssambap; valamint tartósított datolya és édes diós süti
Két órával a leszállás előtt a személyzet felkapcsolta a kabinvilágítást, és megkérdezte az utasokat, hogy kívánnak-e reggelizni: rántotta sertéskolbásszal, vagy abalone kása. Tekintettel arra, hogy a járatokon nem volt szerencsém a tojással, az abalone kása mellett döntöttem.
Minden utas először egy tányér finom friss gyümölcsöt, süteményt és joghurtot kapott.
Az abalone kása azonban nem volt a kedvencem – egyszerűen nem nekem való.
Az ételek összességében csalódást okoztak. Bár volt néhány telitalálat – a csirke elragadó volt, és a homársaláta is nyerő volt -, ugyanannyi volt a melléfogás, mint például a kiábrándító kanapé.
Azt leszámítva, lenyűgözött a repülő személyzet figyelmessége. Mindkét étkezési szolgáltatás kezdetétől a végéig hatékonyan dolgoztak, hogy az ételeket a lehető leggyorsabban felszolgálják. Mint olyan utas, aki hajlamos közvetlenül étkezés után szundikálni, nagy rajongója vagyok a gyors étkeztetésnek, nem pedig az elhúzódó és órákig tartó étkeztetésnek.
Általános benyomás
Asiana A350-esével kényelmesen el lehet jutni Ázsia és az USA között. Ez egy új repülőgép, amely csendes és technológiailag fejlett utazást kínál. Bár a kemény termék nem olyan, mint amit a versenytársaknál találunk, ez egy szilárd lehetőség.
Noha van néhány dolog, amit az Asiana tehetne a termék javításáért, például a catering feljavítása valami egyenletesen jóra, abszolút újra repülnék ezzel a termékkel.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Disclaimer: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta vagy rendelte meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.