SZEMÉLYZETI KÖVETELMÉNYEK PILÓTÁKNAK

Egyesült Államok kereskedelmi pilótái

A látási követelmények mindenhol szigorúak, függetlenül a származási országtól vagy a választott szolgálattól – de ahhoz, hogy a Szövetségi Légügyi Hivatal (F.A.A.) (az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának (USDOT) kiterjesztése) engedélyezze az Egyesült Államokon belüli kereskedelmi járatok vezetését, Önnek átfogó látásvizsgálaton kell részt vennie egy repülőorvosi vizsgálaton. Az első osztályú FAA orvosi bizonyítvány megszerzéséhez (amely a kereskedelmi utasszállító repülőgépek vezetéséhez szükséges) legalább:

• Közepes látótávolság 20/20 vagy jobb látás mindkét szemen külön-külön, korrekcióval vagy anélkül.

• Közepes látótávolság 20/40 vagy jobb látás mindkét szemen külön-külön, korrekcióval vagy anélkül, 32 hüvelykről mérve.

• Távoli látás 20/40 vagy jobb látás mindkét szemen külön-külön, korrekcióval vagy anélkül, 16 hüvelyk (410 milliméter) távolságból mérve.

Szükség van továbbá színlátásra és annak bizonyítására, hogy képes a repülési feladatok ellátásához szükséges színek érzékelésére. Lényegében az FAA megköveteli, hogy elég jó színlátással rendelkezzen olyan fontos dolgok felismeréséhez, mint a repülőgép helyzetjelző lámpái, a repülőtéri jelzők, a radar, a repülési térképek és a kapcsolódó térképszimbólumok, valamint különböző egyéb jelzőtáblák.

EGYESÜLT KIRÁLYSÁG LÁTÁSI KÖVETELMÉNYEI

Az amerikai kereskedelmi pilótákhoz hasonlóan Önnek is fel kell keresnie egy engedélyezett orvosszakértőt (A.M.E)To qoute caa.uk on eye examination requirements:

“A kérelmező alkalmasnak minősíthető +5,0 dioptriát meg nem haladó hipermetropia, -6,0 dioptriát meg nem haladó rövidlátás, 2,0 dioptriát meg nem haladó asztigmatizmus és 2,0 dioptriát meg nem haladó anizometropia esetén, feltéve, hogy az optimális korrekciót figyelembe vették, és nem mutattak ki jelentős patológiát. A monokuláris látásélességnek 6/6-nak vagy jobbnak kell lennie.”

A továbbiakban a következőkkel folytatják:

“A távoli látásélességnek, korrekcióval vagy anélkül, monokulárisan 6/9-nek vagy jobbnak, binokulárisan 6/6-nak vagy jobbnak kell lennie. Azokat a kezdeti kérelmezőket, akik nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek, az engedélyező hatósághoz kell irányítani. A szemész által végzett felülvizsgálatot követően megfontolható az alkalmassági vizsgálat, amely még mindig lehetővé teheti a repülést.”

“Az első értékeléskor átfogó szemészeti vizsgálatot kell végezni, majd a 40. születésnapig 5 évente, ezt követően pedig 2 évente.”

KÍNA (CAAC) PILÓTÁK SZEMÉLYZETI KÖVETELMÉNYEI

A Kínai Polgári Légügyi Hivatal (CAAC) az elmúlt években enyhített a pilótajelöltekkel szemben támasztott rendkívül magas fizikai követelményein, különösen a magasság, a testsúly és a látási képességek tekintetében, még 2017 szeptemberében.

Ez a változás lehetővé teszi, hogy a korábbinál több jelöltnek sikerüljön átmennie a fizikai vizsgán.

A jelöltek számára a legnagyobb kihívást továbbra is a látási követelmények jelentik, a Polgári Repülési Orvosi Központ tájékoztatása szerint ez az, ami a jelöltek többségét kizárja. Ezzel kapcsolatban megjegyzendő, hogy a világon a rövidlátásban szenvedő emberek közel 47%-a kínai. Az új követelmények 0,3-ról 0,1-re csökkentik a korrigálatlan távoli látás követelményét, bár az egyszer már korrigált látás követelménye továbbra is 1,0 marad – így többen átmehetnek.

A látáskorrekciós műtéten (LASIK vagy PRK) átesett jelöltek is jelentkezhetnek, amennyiben megfelelnek a normál látásélesség követelményeinek.

MILITARY PILOT PILOTOK PÁLYÁZATAI

LÁTÓSZEMÉLYI ELŐÍRÁSOK

USA légierő látási követelményei

Az USAF honlapja szerint a pilótáknak rendelkezniük kell:

• normális színlátás
• Távolsági látásélesség, amely nem rosszabb, mint 20/70 mindkét szemen, korrigálható 20/20-ra
• Távolsági látásélesség 20/20 korrekció nélkül.
• A pilótajelölteknek egyéb fénytörési és asztigmatikus követelményeknek is meg kell felelniük.
• A hadseregben a korrekciós szemműtétek kizárhatják a jelentkezőket a pilóta vagy más speciális, fizikailag megterhelő szerepekre, de még mindig érdemes jelentkezni, mivel az ilyen műtétekkel rendelkezőket jelentősen növekvő arányban hagyják jóvá.

Navy Vision Requirements:

A tengerészgyalogosoknak át kell esniük egy “Class I Flying Physical” vizsgálaton. (ugyanazt, amit a tengerészgyalogság pilótáinak is elvégeznek.)

Ahhoz, hogy a haditengerészet vagy a tengerészgyalogság pilótája lehessen, a kérelmező nem korrigált látásának mindkét szemen 20/40-nek kell lennie (20/20-ra korrigálható). A repülési képzés megkezdését követően a látás nem romolhat 20/100-nál rosszabbra (20/20-ra korrigálható) mindkét szemre a kizárás előtt. A repülési képzés befejezése után, ha a látás 20/200-nál rosszabbra romlik (szintén 20/20-ra korrigálható), a pilótának felmentést kell kérnie a fuvarozói üzemeltetéshez. Ha a pilóta látása 20/400-nál rosszabbra romlik (de továbbra is 20/20-ra korrigálható), a pilóta csak kettős irányítású repülőgépeken repülhet.

A navigátorok (az úgynevezett “NFO-k” vagy “Navy Flight Officers”) számára nincs látási követelmény a repülési képzésbe való belépéshez… Azonban a navigátor látásának 20/20-ra korrigálhatónak kell lennie (bármi legyen is az), és a fénytörésre korlátozások vannak. A fénytörésnek kisebbnek vagy egyenlőnek kell lennie, mint plusz vagy mínusz 8,00 (gömb) bármely meridiánban, és kisebbnek vagy egyenlőnek kell lennie, mint mínusz 3,00 henger. Legfeljebb 3,50 (az anizometrópia tekintetében). A repülési kiképzés után a repülési státusz folytatásához az NFO-k számára nincs fénytörési korlátozás.

Nem adható felmentés azon NFO pályázók számára, akik túllépik ezeket a fénytörési határértékeket.

Normális színlátás szükséges mind az NFO-k, mind a hivatásos katonai pilóták számára. A pilóták és a pilótajelöltek számára normális mélységlátás szükséges, és a haditengerészet engedélyezi mind a LASIK, mind a PRK lézeres szemműtéteket, mind a jelenlegi pilóták és NFO-k, mind a pilóta/NFO-jelöltek számára – bár ez egy nemrégiben történt változás, amelyet meglehetősen lassan adaptáltak.

Katonai pilóta látáskövetelmények

Egyszer régen az amerikai hadsereghez akartam csatlakozni pilótaként. Így elmondhatom, és Meg kell továbbá jegyezni, hogy maga a hadsereg nagyon kevés merevszárnyú repülőgéppel rendelkezik. A hadsereg ma kiképzett pilótáinak túlnyomó többsége helikopterpilótának készül. A hadsereg pilótáinak át kell esniük egy “I. repülési osztályú repülési fizikai vizsgálaton”. Ennek része egy látásvizsgálat. A hadsereg helikopteres repülőkiképzésébe való belépéshez, akár tiszthelyettesként, akár tiszthelyettesként, a jelentkező látása nem lehet rosszabb 20/50-nél (20/20-ra korrigálható, mint bárhol máshol) mindkét szemére. A repülőkiképzés után a pilóták mindaddig repülési státuszban maradhatnak, amíg látásuk nem romlik 20/400-nál (20/20-ra korrigálható) rosszabbra.

Normális mélységérzékelés és normális színlátás természetesen szintén szükséges.

A többi ághoz hasonlóan a hadsereg repülőkiképzésére is lehet jelentkezni és repülési státuszban maradni lézeres szemműtéttel, különösen, ha valakit felvesznek a hadsereg “aviator lézeres szemműtét tanulmányi programjába”.

Viselhetnek-e a pilóták szemüveget?

A legtöbb országban, a legtöbbször – a válasz igen!

Ha felírt lencsékről van szó, akkor tulajdonképpen kétségtelenül kötelező viselni őket, sőt, még tartalékot is kell tartani. A kereskedelmi légitársaságok esetében a Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) határozottan előírja – a távoli látást befolyásoló fénytörési hibával rendelkező pilóták esetében -, hogy ne csak rendelkezzenek és viseljenek olyan vényköteles szemüveggel vagy kontaktlencsével, amely 20/20-ra korrigálja a látást, hanem (ahogy korábban már említettük) tartsanak maguknál egy tartalék készletet arra az esetre, ha elveszítenék vagy tönkremenne az elsődleges szemüvegük, abban az esetben, ha azok hatékonyan korrigálják és javítják a látást.

A fénytörési látáshibás vagy presbyopiás pilóták számára progresszív lencséket ajánlanak.

A monokuláris lencsék azonban nem megengedettek, mivel rontják a binokuláris látást.