Hol élsz? Korlátozott anyagiakkal ejtőernyőzés helyett PG/HG-be beszállni jó választás. A képzés és a használt rig árai mindháromnak eléggé hasonlóak, de az ugrójegyek minden hétvégére (150-300 dollár) kb. 4-10x annyiba kerülnek, mint amit PG/HG esetén benzinre és sörre költenél.
Azoknak a HG pilótáknak, akik ezt olvassák:
Viszont, ha valaki csak most kezd bele a sportba, akkor erősen sürgetném, hogy fontolja meg, hogy egyenesen HG-re menjen, és inkább PG-vel kezdjen.
Az oldal, amire belinkeltél, erősen elfogult, eléggé elavult, és legalább 10%-ban baromság. Íme néhány rövid bullet point, hogy ellenpontozzam ezt a listát:
A legnagyobb probléma számomra a fel/lebontási idő és a méret kérdése. Láttál már valaha sárkányrepülőt a zsákban? Körülbelül 20 láb hosszú. A tárolás és a szállítás egy kicsit b*tch. Gondolod, hogy valaha is magaddal akarod vinni a felszerelésedet a nyaralásra? Egy PG-vel ez inkább csak egy utólagos gondolat. Egy lógóval 300 és 500 dollár közötti összegről és több óráról beszélünk, hogy vagy rövidre csomagoljuk és elszállítsuk a HG-t, vagy béreljük, amikor odaérünk. Vagy odautazhatsz a kocsiddal, ami régen jól nézett ki, amíg nem kellett egy ronda állványt felszerelni az elejére és a hátuljára 🙂
A legtöbb HG pilóta hajlamos minden egyes hétvégén ugyanazt a néhány helyet repülni. Lógj egy kicsit egy HG/PG fórumon és meglátod, hogy mire gondolok (http://crestlinesoaring.org/ például, igazán nagyszerű repülőhely és jó csapat srácok). Ez annak köszönhető, hogy egy lógás sokkal több tervezést és előkészületet igényel a felállítás, indítás, leszállás és bontás/visszahívás során. Egy PG-vel bárhonnan elindulhatsz anélkül, hogy aggódnál a kisüllyedés miatt, és hogy hogyan fogsz visszahozni.
Egy tipikus HG fly-in-en egy olyan helyszínen, ahová több mint egy óra az út a csúcsra, a lógós haverjaim átlagosan kevesebb, mint egy repülést csinálnak egy nap. A fel- és leszerelés 45-60 percet vesz igénybe, így a végén sokkal válogatósabbak a repülési körülményekkel kapcsolatban. Egész reggel várnak, amíg biztosak nem lesznek benne, hogy van elég szél/termik ahhoz, hogy fent tartsák őket, aztán néha túl sokáig várnak, míg végül túl erős lesz. Én ugyanarra a fly-inre csak két szárnnyal (22M és 14M, általában) jelenek meg, és a végén 3-5 alkalommal repülök egy nap.
A régi iskolás HG pilóták szeretnek szarul beszélni a PG-kről és arról, hogy leesnek az égből, de a valóság az, hogy ha kezdő/közepes szárnnyal repülsz és egy kicsit is ismered az időjárást, akkor valószínűleg soha nem kell használni a tartalékot. A lógóknál viszont gyakran előfordulnak leszállási incidensek. Egy jó haverom agyrázkódást kapott, és eltörte a bordáját és a kulcscsontját, amikor leszállt az U2-esével (felsőfokú teljesítményű HG), csak azért, mert kicsit rövidebbre jött az LZ-től, és egy lejtőn landolt. Ezzel szemben egy másik barátom, aki kb. 20′ magasságban megakasztotta a siklóernyőjét és a földbe pördült, majd egy karcolás nélkül elsétált. Mindkettő ugyanolyan valószínű, hogy megöl téged, ha elbaszod, de ez több mint valószínű, hogy pilótahiba lesz, nem a felszerelés meghibásodása.
Költségügyileg, kapsz egy használt PG felszerelést tartalékkal és hámmal ~$2k- körül. Egy Falcon sárkányrepülő hámmal és tartalékkal valószínűleg egy kicsit több lesz, de még mindig elég közel van. És a képzés valószínűleg ugyanannyiba fog kerülni, kb. 1500-1800 dollárba. Az én javaslatom az lenne, hogy kezdj a PG-vel, és menj át a HG-re, ha már alaposan meguntad a PG-t. Vagy csinálhatod azt, amit én tettem, és inkább sky/BASE-re mész 🙂