1 of 6
2 of 6
3 of 6
Dynatrac utángyártott készletet épít a Jeep modellekhez, vagy más járművekhez is elkészíthető.
4 of 6
Amint látható, a tengely közepe sokkal magasabban ül, mint a kerékagy közepe.
5 of 6
Az AMG 6×6 esetében további tartókonzolok segítik a tengelyek megerősítését.
6 db 6
Ez könnyen érthető, hogy miért szeretik sokan a portálok által biztosított plusz szabad helyeket.
Szavak és fotók: Budd Stanley, további képek a Jeep, a Mercedes és a Dynatrac jóvoltából
Ha új vagy a terepjárók világában, valószínűleg hallottad már a portáltengelyek kifejezést, amelyet klubkörökben emlegetnek. De mik is azok a Portal tengelyek, és miért érdekel ez téged? Az igazat megvallva hihetetlenül hasznos dolgok, azonban van néhány negatív tulajdonságuk is. Ezért, hogy egy kicsit megvilágítsuk ezeket az agresszív 4WD-k népszerű módosításait, megnézzük a Portal tengelyek nem is olyan új fogalmát.
A körkép
Minden szilárd tengellyel felszerelt járműnél a legalacsonyabb pont, akár meg van emelve a teherautó, akár nincs, a differenciálmű igája. Az első módosítás, amit bárki elvégez egy 4WD-n, az a nagyobb gumiabroncsok felszerelése. Ez valóban jobb tapadást biztosít terepen a megfelelő futófelület-mintázattal; a nagyobb gumiabroncsok legnagyobb oka azonban az, hogy csak így lehet magasabbra emelni a differenciálmű küllőt. A világ bármelyik felfüggesztés- és karosszériaemelő készletét felszerelheti, amit csak akar; a kardán még mindig csak olyan magasan van a talajtól, mint a gumiabroncsok magassága.
Szóval, mik azok a portálok? Nos, nagyon egyszerűen, ezek olyan tömör tengelyrendszerek, amelyeknél a differenciálmű küllők jóval a tengely középvonala fölött helyezkednek el. A differenciálműtől a tengelyek kifutnak a kerekekig, mint bármely más tömör tok. Ahelyett azonban, hogy a tengely egy csapágyon keresztül futna a kerékagyra, a tengely egy sebességváltóhoz csatlakozik, amely egy hajtóművet, két üresjáratot és egy nagy hajtóművet használ, amely a meghajtást a kerékagyegységekhez irányítja, amelyek sokkal alacsonyabbak, mint a tok. A legtöbb esetben öt-hat hüvelykkel alacsonyabbak. Ez azt jelenti, hogy a kerékagyakat alacsonyabbra szerelik, ami növeli magának a tengelynek a hasmagasságát. Ez egy hihetetlenül hasznos tulajdonság egy olyan 4WD járműben, amely agresszív terepet lát; de van néhány megfontolás, amelyet meg kell érteni, mielőtt megvásárolná őket
A jó
Megvan az oka annak, hogy szinte mindenki, aki nagyobb, agresszívebb gumiabroncsokat tesz a 4WD-jére, Portal tengelyek után vágyik. Röviden, ők a végső off-road módosítás, amit a furgonodon elvégezhetsz, megszüntetve a leggyengébb láncszemet, amikor a hasmagasságról van szó. A Portál tengelyek nem csak a tengelytávot növelik, de a legtöbb esetben nagyon masszívak és megbízhatóak a kedvezőtlen körülmények között is. Sokan katonai stílusú egységeket használnak; ezeket úgy tervezték, hogy életben tartsák az embereket harci helyzetekben, és több mint megfelelőek a legagresszívabb ösvényeken való navigáláshoz, vagy akár új ösvények kovácsolásához.
A rossz
Először is, ezek a rohadt dolgok nehezek, és rossz értelemben nehezek. A 4WD-k már így is hatalmas rugózatlan tömeggel rendelkeznek. A rugózatlan tömeg a jármű összes olyan alkatrészének súlya, amit nem a felfüggesztés tart, mint például a kerekek, fékek és tengelyek. Minél nagyobb a tömeg, annál inkább magától reagál ez a tömeg a mozgásokra és az erőkre, kiküszöbölve a megfelelő felfüggesztés hangolásának hatását. Emellett nem a közúti teljesítményükről híresek, és sokan csak 100 km/h-s végsebességre képesek, ha egyáltalán. Tehát ha az Ön 4WD-je egy mindennapi vezető, a Portálok nem biztos, hogy az Ön számára megfelelőek.
Természetesen egy Portál tengely felcsavarozása a furgonja alá soha nem lesz fájdalommentes dolog. Bár vannak dedikált csavaros tengelyek, amelyeket a népszerű 4WD-khez terveztek, az olcsóbb megoldás az, ha egy Unimogról vagy más mániákus katonai járműről szerzel egy készlet Portált. Ez az útvonal nagy mennyiségű feldolgozást igényel, hogy a tengelyek illeszkedjenek a jármű specifikációihoz, valamint a megfelelő felfüggesztési geometria megtartásához.
A portálok több alkatrészből állnak, ami azt jelenti, hogy több karbantartást igényelnek, ahogy az várható volt. A differenciálművel együtt mindkét portálhoz olajtartályra van szükség. Ideális esetben mindhárom tartályban 8000 km-enként cserélni kell az olajat.
A csúnya
Az ilyen extrém dolgok persze nagy fiúk pénzébe kerülnek, és a Mopar portálok esetében számolj azzal, hogy legalább 12 500 dollárt kell kidobnod egy tengelyre. Duplázd meg ezt a szükséges kettővel, és máris van egy szép kis aprópénz, amit tényleg jobban fel lehet használni mindenféle off-road módosításra, ami valószínűleg jobb eredményt fog hozni dolláronként, mint néhány igazán menő és bonyolult tengely. Arra is van lehetőség, hogy egy Unimog vagy hasonló katonai jármű használt egységeit 3000 dollár körüli összegért megszerezzük.
Míg a portálok csodálatos dolgok, amelyek masszívan megnövelik bárminek a szabad mozgásterét, amire fel vannak szerelve, ezek sem mindenkinek valók. Most, hogy egy kicsit több információval rendelkezik arról, hogy mik is azok a Portálok, maga döntheti el, hogy a Portálok megéri-e az árát.