205 GTI/CTIEdit
Az 1. sz.A 6 literes GTI 1984-ben jelent meg, és az XU5J motorral 105 LE (77 kW; 104 LE) teljesítményű volt. 1987-es modellévre az XU5J nagyobb szelepekkel ellátott hengerfejet kapott, így lett XU5JA. Az új motor teljesítménye 115 lóerő (86 kW; 117 LE) volt. Az 1,9 literes GTI 128 LE (94 kW; 126 LE) teljesítményű XU9JA motorral készült, bár a későbbi, katalizátorral felszerelt modellek 122 LE (90 kW; 120 LE) teljesítményűek voltak. Belsőleg ezek a motorok nagyon hasonlóak, az 1,9 literes változatoknál a fő különbség a hosszabb löket, az olajhűtő és az üzemanyag-befecskendező rendszer egyes részei. A rövidebb löketű 1,6 literes motor arról híres, hogy pörgős és lelkes, míg az 1,9 literes lustábbnak és nyomatékosabbnak tűnik. A motortéren kívül a fő különbség az 1.6 GTI és az 1.9 GTI között a félbőr ülések (1.9 GTI) és a szövetülések (1.6 GTI) között, valamint a tárcsafékek (1.9 GTI) és a tárcsafékek elöl és a dobfékek hátul (1.9 GTI).6 GTI); valamint a 14 colos (360 mm) könnyűfém keréktárcsák (Speedline SL201) (1.6 GTI) vs. 15 colos (380 mm) (Speedline SL299) könnyűfém keréktárcsák (1.9 GTI).
A 205-öst még mindig gyakran tekintik viszonyítási alapnak a legújabb GTI modellek csoportos vagy azzal egyenértékű tesztjeiben. Maga a Peugeot a későbbi GTI-modellekben soha nem tudta igazán megismételni ezt a sikert, bár a Peugeot 306 nagyra értékelt GTI-6 változatával nagyon közel jártak hozzá. A 205-ösből CJ/CT/CTI néven kabrióváltozatot tervezett és részben össze is szerelt az olasz Pininfarina. A CTI változat ugyanazokat a műanyag íveket és kerekeket kínálta, mint az 1.6 GTI. Néhány későbbi modellbe beépítették a katalizált 1,9 literes motort.
A fő esztétikai különbség a GTI/CTi változatok és a többi 205 modell között a műanyag kerékjárati ívek és díszítések, valamint az erőteljesebb első és hátsó lökhárító-végződések voltak. A burkolat is átesett néhány kisebb változtatáson, beleértve a nagyobb kerékjárati íveket (a GTI és CTi nagyobb kerekeihez igazodva), a felfüggesztést pedig áttervezték, és a GTI-nél merevebb rugókkal, más keresztlengőkarokkal és bukócsöves stabilizátorral alacsonyabbra ültették.
A 205 GTI korai európai sikere miatt a Motor Trend 1984-ben arról számolt be, hogy a Peugeot komolyan fontolgatja a modell felvételét amerikai kínálatába, annak ellenére, hogy a Peugeot-nak az Egyesült Államokban előkelőbb imázsa volt. Ezekből a pletykákból azonban soha nem lett semmi, és a Peugeot amerikai jelenlétének bővítéséről szóló minden beszélgetés okafogyottá vált, amikor a vállalat 1991-ben kénytelen volt kivonulni.
A GTI eladásait az Egyesült Királyságban az 1990-es évek elején súlyosan érintette a biztosítási díjak emelkedése, amelyet az ilyen típusú autók nagyszámú lopása és a “joyriding” okozott. Az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások miatt az 1,6-os GTI 1992-ben leállt a gyártásról, míg az 1,9 literest még néhány évig értékesítették, köszönhetően a motor átdolgozásának, hogy az megfelelően tudjon működni a katalizátorral, ami a teljesítményt 122 LE-re (90 kW; 120 LE) csökkentette.
A Peugeot 2020 októberében bejelentette, hogy a “l’Aventure Peugeot” örökségmárkája 2021-ben a cég 210 éves jubileumi ünnepségének részeként gyári felújítási programot kínál a 205 GTI-hez. Ezt a programot a tervek szerint később más Peugeot (és esetleg Citroën) modellekre is kiterjesztik, de a 205 GTI-vel kezdik, mivel ez az egyik legkívánatosabb Peugeot, amelyet építettek, és amely nagy számban is elérhető. Az autókat újszerű állapotba állítják vissza, bizonyos, már nem kapható alkatrészeket 3D-nyomtatóval készítenek.
Különleges 205 GTI kiadásokSzerkesztés
A Peugeot az autó életében számos korlátozott példányszámú 205 GTI-t készített:
1989-1990 között 1200 GTI készült az akkor új színekben, a Miami kékben (fényes metálkék) és a Sorrento zöldben (nagyon sötét gyöngyházfényű zöld). Az autók egyenlő arányban készültek 300 kék 1,6 literes, 300 zöld 1,6 literes, 300 kék 1,9 literes és 300 zöld 1,9 literes változatban. Az autók alapfelszereltségként toló napfénytetővel, szervokormánnyal és teljes szürke bőrbelsővel, valamint szürke szőnyegekkel és ajtókártyákkal rendelkeztek. Ezeket a festékszíneket később felvették az általános modellekhez elérhető színek listájára. A légkondicionálás opcionális extra volt, bár nem a szervokormánnyal együtt, mivel a motortérben nem volt elég hely mindkettőnek.
A Gentry a 205-ös limitált szériás változata volt, 1.6 GTI futóművét egy áthangolt 105 lóerős (78 kW; 106 LE) 1,9 literes motorral kombinálták (ahogy az exportpiaci GTI-kbe, például az Ausztráliába és Svájcba szánt GTI-kbe szerelték), de automata sebességváltóval. Mindössze 300 modell készült Sorrento Green és Aztec Gold (néha Mayfair Beige) színben. Az Egyesült Királyságban teljes bőr- és valódi fabetétekkel, szervokormánnyal és fűthető tükrökkel, valamint a GTI-vel megegyező karosszériaoldali díszítésekkel látták el őket – ami miatt a Gentry-t gyakran összetévesztették a GTI-vel.
A japán piac számára 1991-ben 200 darab 1.9 GTI limitált szériát kezdtek gyártani. A kereskedelmi tárgyalások megszakadása miatt a sorozatgyártás 33 darabnál leállt, amelyet később az európai piacra értékesítettek. Az összes autó automata sebességváltós volt, szériafelszereltségként szervokormánnyal, napfénytetővel és légkondicionálóval. A japán kiadás könnyen felismerhető volt a megemelt motorháztetőről, amelyet általában a dízelmodelleknek tulajdonítottak. Borsószínű keréktárcsákat és szövetborítást használtak, ami inkább az 1.6-os GTI-kre emlékeztetett.
A Griffe egy speciális GTI-kiadás volt a kontinentális Európa számára, amelyet Franciaországban, Németországban és Hollandiában értékesítettek. Élénkzöld volt (az úgynevezett “Laser” Green vagy “Vert Fluorite”), és az összes akkoriban elérhető eladói opcióval fel volt szerelve, kivéve a légkondicionálót, de beleértve a teljes fekete bőrbelsőt, az ABS-t, a szervokormányt és a napfénytetőt. 1652 Griff készült, mind lézerzöld színben és sötétszürke eloxált könnyűfém keréktárcsákkal, ezüst felnikkel.
Az 1FM-et 1992-ben gyártották az Egyesült Királyság piacára, hogy egybeessen a BBC Radio 1 25. születésnapjával. Mindössze 25 darab készült, és minden egyes autót egyedileg számozott kis sárgaréz táblával láttak el. Az autó csak fekete színben volt kapható, “Radio 1FM 25th” felirattal a karosszérián, szürke Speedline könnyűfém keréktárcsákkal, és minden opciót alapfelszereltségként tartalmazott. A Clarion különleges sztereórendszert, CD-váltót és akusztikus hátsó polcot is tartalmazott. A Rádió 1 versenyen lehetett nyerni egyet.
205 STDTEdit
1993-ban a Peugeot bemutatta a 205 és 405 STDT-t, a nagyobb teljesítményű dízelmotoros modelleket, amelyek a GTI sportos tulajdonságainak egy részét kínálták a kínálat dízelmotoros részében. A 205 STDT (special trim diesel turbo) csak háromajtós karosszériával, 1769 köbcentis turbódízel motorral (XUD7 T/K), a 205 GTI felszereltségével és luxuskivitelével volt elérhető. Az autót kezdetben a vezető beosztásúaknak szánták, bézs színű, puha szövet vászonülésekkel, hozzá illő szőnyeggel és műszerfallal, ahogy a Gentry modellekben is megtalálható volt. Az autóban volt PAS, központi zár, elektromos ablakemelők és elektromosan fűthető tükrök is. Sokan nagyméretű, vákuumtömítéses tolótetővel voltak felszerelve.
A brosúrában 1993-ban az STDT felszereltsége a következőképpen szerepel:
- 1769 köbcentiméteres, 78 lóerős turbódízel motor
- Ötfokozatú kézi sebességváltó
- Kormányszervó
- Alufelnik (a GTI modellektől eltérően)
- Karosszéria díszlécek, kerékjárati díszlécek és lökhárítóbetétek (krómozott betétek)
- Nagy hatótávolságú távolsági lámpák
- Választható toló napfénytető
- Fűthető külső tükrök
- Választható karosszériaszínek: Aztec Gold; Oberon Green; Acélszürke
- Sportülések elöl, velúr kárpitozással
- 50/50 osztott hátsó ülések
- Bőrborítású sportkormány
- Távirányítós központi zár (az alapmodellek nem voltak távirányítósak, csak kulccsal működtek)
- Elektromos első ablakok
- Sötétített üvegek
- Clarion 97001F digitális sztereó rádió/sztereó kazettás magnó 4 hangszóróval
- zárható kesztyűtartó lámpával
Teljesítményadatait az 1993-as prospektusban így határozzák meg:
- Maximális sebesség: 108 mph
- Begyorsulás 0-100 km/h: (90 km/h) – 61,4 (4,6); 120 km/h – 40,9 (6,9); szimulált városi vezetés – 42,8 (6,6)
A 205 STDT csak három színben található meg: Oberon Green, Steel Grey és Aztec Gold. Az autó gyártása körülbelül egy év volt 1993 és 1994 között.
2019 negyedik negyedévében már csak 24 STDT maradt az utakon és 148 SORN az Egyesült Királyságban.
205 RallyeSzerkesztés
A Peugeot 1988 és 1992 között gyártotta a 205 egy másik változatát, a 205 Rallye-t, amelyet a Peugeot-Talbot sport tervezett és gyártott. A 205-ösnek ezt a kiadását a 205 GTI költséghatékony alternatívájaként pozícionálták, megtartva annak sportos jellegét, de olcsóbban megvásárolható és fenntartható.
A Peugeot ennek eléréséhez az 1987 utáni 205-ösökben használt TU-sorozatú motor egy származékát használta, amely a TU24-es jelölést kapta. A motor lényegében ugyanaz a motor, mint ami az 1,1 literes 205-ösben volt, a hengereket 1294 köbcentiméteresre fúrták, sportos vezérműtengelyt és két Weber-karburátort kapott. Az 1,3 literes motor 103 LE (76 kW; 102 LE) teljesítményt nyújtott 6800-as fordulatszámon. Az autó az 1.6 GTI első felfüggesztését kapta szellőztetett féktárcsákkal, és az 1.6 GTI hátsó tengelyét dobfékekkel.
A 205 Rallye-t teljesen lecsupaszították szinte minden hangszigeteléstől, elektromos rendszertől vagy egyéb luxuselemtől, így a súlya nem több mint 794 kg-ra csökkent. A minimalista felszereltség, valamint a motor összes lóerejének kibontakoztatásához szükséges magas fordulatszám, nagyon spártai jelleget kölcsönöz a 205 Rallye-nak, és nehéz, de hálás autóvá teszi a kemény vezetést, ami az egyik oka annak, hogy ma már nagyon népszerű a 205 GTI rajongók körében. A Peugeot körülbelül 5000 Rallye gyártására számított. Végül 30 111 Rallye készült, bár csak bizonyos kontinentális európai piacokon (többek között Franciaországban, Belgiumban, Portugáliában, Spanyolországban, Olaszországban, Görögországban és Hollandiában) értékesítették.
A 205 Rallye jellegzetes esztétikai jellemzői közé tartoznak a szögletesebb kerékjárati ívek (amelyek eltérnek a GTI ívektől), az acél karosszéria színű kerekek és a szivárványszínű Peugeot-Talbot sport matricák az első hűtőrácson és a hátsó ajtón. Ezek csak fehér színben voltak kaphatók. A Rallye-t csökkentett súlyú belsővel árulták, az első ülésekbe hímzett Peugeot-Talbot sport logóval.
A Peugeot 1990 és 1992 között a 205 Rallye 1,9 literes változatát is gyártotta. Ebből csak körülbelül 1000 darabot gyártottak, és csak Németországban értékesítették, mert az 1,3 literes változat nem felelt meg a német közúti előírásoknak. Az 1.9 Rallye nem más, mint egy 105 lóerős (78 kW) 1.9 GTI a Rallye karosszériával és az új stílusú világos indexekkel és hátsó lámpaegységekkel. Bár még az 1.3 Rallye-nál is ritkábbak, kevésbé népszerűek a Peugeot-rajongók körében, mert hiányzik belőlük az 1.3 Rallye nyers és spártai jellege, és 150 kg-mal nehezebbek.
1994-ben a Peugeot bevezette a Rallye-t az Egyesült Királyság piacán, három színben volt kapható (500 fehér, 250 sárga, 80 kék), és lényegében egy átkeresztelt XT volt. Fekete szövetülésekkel, a Peugeot-Talbot Sport logóval hímzett ülésekkel, az első ívek mögött és a hátsó ívek felett a Peugeot-Talbot sportszínekkel, valamint az európai testvérével megegyező jelölésekkel a hűtőrácson és a hátsó ajtón. A motort egy vasblokkos, 1360 köbcentiméteres TU3.2 motor hajtotta, ugyanolyan kétdugattyús Solex-karburátorral, mint a korábbi XS motoron. A motor 75 lóerőt (56 kW; 76 LE) teljesített, és 11,7 másodperces 0-60 km/órás sebességgel 107 mph (172 km/h) sebességet ért el.
A 205 Rallye után a Peugeot ismét a “Rallye” megnevezést használta néhány 106-os és 306-os modelljénél.
205 Turbo 16 (T16)Edit
A 205 T16 (“Turbo 16” Franciaországban) B csoportos raliautó homologizációja, A Peugeot-nak 200 közúti példányt kellett legyártania. A B-csoport szabályzata szerint ezeknek egy aktuális sorozatgyártású utcai autón kellett alapulniuk. A Peugeot úgy döntött, hogy a B csoportos raliautót a 205-ös kétajtós változatára alapozza. A motort, amely az akkoriban új XU motorcsalád dízel változatának öntöttvas blokkján alapult, bár egy speciálisan kifejlesztett 16 szelepes fejjel, a jármű elejéről hátra helyezték, így az első motoros, elsőkerék-hajtású autóból egy hátsó középmotoros, négykerék-hajtású autó lett. A sebességváltó a Citroën SM-ből származott, de keresztbe szerelték. Az autó összkerékhajtású volt. A karosszériát a Heuliez építette, ahová a gyártósorról a szabványos háromajtós karosszériákat szállították és erősen módosították. A Heuliez levágta az autó teljes hátsó részét, és keresztirányú tűzfalat hegesztett be a B-oszlopok közé. A hátsó vázat ezután acéllemez profilok és csövek keverékéből építették. Az elejét hasonló módon módosították, az első felfüggesztést hordozó csővázzal. Az elkészült karosszériákat a Simca (Talbot) kapta a 200-as sorozatú szériaautókhoz, a Peugeot Talbot Sport pedig a versenyváltozatokhoz. Minden utcai változat (VIN-számok P1-től P200-ig) bal oldali kormányos volt, és ugyanolyan sötétszürke színű, kivéve az elsőt (VIN P1), amelyet fehérre festettek, és amely bemutató céllal a versenyautók összes díszítését viselte. Az első evolúciós sorozat versenyautói (VIN C1-C20) a Peugeot Talbot Sport sportrészlegénél készültek, és ugyanazon a napon mutatták be őket a nagyközönségnek, mint az utcai változatot. Az Evolution 2 sorozat későbbi versenyautói (VIN C201-től C220-ig) másképp készültek, mivel a hátsó térváz már nem tartalmazott acéllemez profilokat, hanem teljes egészében csövekből állt.
A megjelenéstől eltekintve az utcai változatoknak gyakorlatilag semmi közük nem volt a normál szériamodellhez, és osztoztak a raliautó 1775 köbcentis (1,8 L; 108,3 köbcentiméter), 83 mm × 82 mm furat × löket (3,27 in × 3,23 in) keresztben elhelyezett, középmotoros, összkerékhajtású elrendezésű motorján. Teljesítménye azonban kevesebb mint feleakkora volt, mintegy 200 LE (197 LE; 147 kW) 6 750 fordulat/percnél és 255 N⋅m (188 lb⋅ft) forgatónyomaték 4000 fordulat/percnél. A T a (KKK) Turbo, a Bosch K-Jetronic üzemanyag-befecskendezés által táplált üzemanyag és a 6,5:1 sűrítési arány volt; a 16 a 16 szelepes DOHC motorra utal. Külsőre a normál 205-öshöz hasonló, de a T16 szélesebb kerékjárati ívekkel rendelkezett, és az egész hátsó rész felemelkedett, hogy hozzáférjen a motorhoz. Alatta a raliautó összetett hajtásláncát megtartották, hogy megfeleljen a B csoport szabályainak. A B csoportos modell mellett a kisebb 205 GTI-t az FIA az N csoportos és az A csoportos kategóriában is engedélyezte a versenyzésre.
A Peugeot Talbot Sport gyári 205 T16-osai Jean Todt vezetésével a legsikeresebb autók voltak a rali-világbajnokság B csoportos korszakának utolsó két évében. 1985-ben és 1986-ban Timo Salonen és Juha Kankkunen révén megnyerték a konstruktőri és a versenyzői címet az Audi, a Lancia és a Ford neves versenytársai ellen, és az utóbbi két szezonra egy Evolution 2 modellt is bemutattak.
A modell váza és motorja később a Peugeot Quasar koncepcióautó alapjául szolgált.