A leeresztő dugón keresztül
A szupermarketben kapható fóliás sütőedény alkalmas lehet a motor alá, hogy a régi olaj felfogására szolgáló edényt biztosítson. Először ellenőrizze a serpenyő űrtartalmát vízzel, hogy biztosan elférjen benne az összes olaj. A fóliás serpenyők hajlamosak meghajlani, amikor megtelnek, ezért tegyen egy darab vékony rétegelt lemezt a serpenyő alá, hogy az alja merev maradjon. Terítsen egy olajfelszívó ruhát a serpenyő alá, hogy felfogja az elkerülhetetlen fröccsenést vagy kifröccsenést.
Az olajat egy műanyag szemeteszsákba is lecsöpögtetheti, ha a zsák száját egy konzervdobozhoz köti, amelynek mindkét végét eltávolítja. Egy ananászdoboz jól működik szűk helyen. A forró olaj hajlamos átszivárogni néhány műanyagon, ezért használjon két strapabíró zsákot, az egyiket a másik belsejében.
A leeresztő dugó cseréje egy tömlőcsatlakozóra és egy hosszú tömlőre lehetővé teszi az olaj “átfejtését” bármilyen tartályba, amelyet a motortartálynál lejjebb tud juttatni. Tömlőt és szerelvényeket tartalmazó készletek kaphatók, vagy összeállíthatja sajátját menetes tömlőcsonkkal és olajálló tömlővel. Ügyeljen arra, hogy a tömlőcsonk menete megegyezzen a dugóéval. A tömlő szabad végére szorítson egy második csőcsonkot, és szerelje fel egy kupakkal (vagy dugóval). Rögzítsen egy akasztót, hogy a tömlő vége jóval az olajszint fölött maradjon, kivéve, amikor az olajat leereszti.
Ahol a motornál alacsonyabb hely nem elegendő egy tartály számára, használjon hasonló tömlőcsatlakozást a leeresztő dugó és egy sárgaréz dugattyúszivattyú között az olaj kipumpálásához a motorból. A szivattyú állandóan a motortér válaszfalára történő felszerelésével az olaj eltávolítása olyan egyszerűvé válik, mintha a fogantyúval néhány mozdulatot teszünk. Ha nem ellenzi a költségeket, egy elektromos – forró olajra szánt – szivattyú helyettesítésével az olaj leeresztése egy kapcsoló megpörgetésére korlátozódik.
A merülőpálca csövén keresztül
Néhány hajómotornak egyszerűen nincs leeresztőcsavarja, vagy az még a tömlőcsatlakozáshoz is túlságosan hozzáférhetetlen. Az olaj leeresztéséhez ezekből a motorokból egy szivattyúra van szükség, amely az olajat az olajszivattyúcsövön keresztül szívja ki.
Egyes motoroknál az olajszivattyúcső menetes. A mellékelt olajcsereszivattyú közvetlenül az olajmérő pálcacsőre csavarozható, és az olaj a fogantyú néhány húzásával eltávolítható. Ez jól működik ott, ahol jó a hozzáférés. Ellenkező esetben a szivattyút egy kényelmes válaszfalra szerelheti, és egy menetes szerelvénnyel ellátott tömlővel – lényegében egy nagyon rövid kerti tömlővel – csatlakoztathatja az olajmérő pálcához. Szereljen a szivattyú mellé egy rövid PVC-csőhosszúságú, hetes tömlőadapterrel ellátott csövet, hogy legyen hol “parkolni” a tömlőt, amikor nincs használatban.
Ahol az olajmérő pálca csöve nincs menetes, ott egy, az olajmérő pálca csövén keresztül behelyezett felfogó csövet kell használnia az olaj kiszívásához. Az olajcserélő szivattyúkhoz mellékelt felszedőcsövek többsége szükségtelenül kis belső átmérőjű műanyag cső. Ha a mellékelt felszedőcsövet vékony falú sárgarézcsőre cseréli – amely a legtöbb barkács- vagy hobbiboltban kapható -, az olaj eltávolításának ezt a gyakori módszerét kínzóból bámulatossá változtathatja. Vásárolja meg a legnagyobb csövet, amely beleilleszthető a mérőpálca csövébe, általában nem kisebb, mint 5/16 hüvelyk. Egy 11/32-es cső könnyedén becsúszik a Yanmar dízelembe. Ügyeljen arra, hogy a cső elég hosszú legyen ahhoz, hogy elérje a motor olajteknőjének alját. Csatlakoztassa a szivattyúhoz egy hosszú gumitömlővel. Ismét megkönnyíti a folyamatot, ha a szivattyút egy válaszfalra szereli. Ha ezt teszi, szereljen fel egy alul lezárt PVC-csőhosszúságot is a felvételi cső parkolásához.
Futtassa a motort
Az olajcsere megkezdése előtt a motornak melegnek kell lennie. A meleg olajat könnyebb beszívni egy gumitömlőn vagy sárgaréz szívószálon keresztül, de a motor járatásának oka ennél lényegesebb. Azért cseréli az olajat, mert az csiszolóanyagokkal és kémiai szennyeződésekkel szennyezett. Az olajban lévő szennyeződés azonban olyan, mint a szennyeződés a vízben; ha nem zavarjuk, leülepszik az aljára. Szívja ki a hideg olajat, és a szennyeződés nagy része ott marad, azonnal beszennyezve a friss olajat, és meghiúsítva az olajcsere egész célját. Indítsa be a motort, hogy az összes szennyeződés felfüggesztésre kerüljön, így azok az olajjal együtt kijönnek.
A leeresztőcsavar eltávolításához használjon dugókulcsot. Amint a dugó eléggé meglazul ahhoz, hogy kézzel elforgassa, vegye le a foglalatot a racsniról, és tegye egy rövid hosszabbítóra. A dióhúzóhoz hasonlóan használva ez lehetővé teszi a dugó eltávolítását anélkül, hogy beleejtené a tartályba.
Ha a régi olajat szivattyúzza ki, a legkényelmesebb tartály valószínűleg egy műanyag tejeskanna. A kis nyílásnak köszönhetően a kifolyócső ellenőrzés alatt tartható, és a kupakos kancsóval kényelmesen el lehet szállítani a régi olajat a kikötőben vagy egy közeli benzinkúton található visszanyerési tartályba. Ha a szivattyú nincs válaszfalra szerelve, tekerjen köré egy vastag törülközőt, hogy ne égesse meg a kezét, amikor forró olajat kezd el szívni rajta keresztül.
Szűrőcsere
A gyártó ajánlásaitól függetlenül minden olajcsere alkalmával cserélje ki az olajszűrőt.
Majdnem minden más típusú szűrő, amivel találkozol, függőlegesen ül, hogy a benne lévő folyadék ne folyjon ki, amikor a szűrőt kinyitják, de valamilyen, számomra teljesen érthetetlen okból a motortervezők az olajszűrőket ferdén, vízszintesen, sőt fejjel lefelé szerelik. Kitalálhatod, mi történik, amikor kinyitod őket. A fejjel lefelé álló változat kivételével minden esetben felfoghatja a kiömlő olajat, ha egy fagyasztózacskót csúsztat a szűrőre, és kicsavarja a szűrőt a zacskó belsejében. Zacskózza be, mielőtt feltöri a tömítést.
A legtöbb olajszűrő a “spin-on” változat. Ezek eltávolításához hevederes csavarkulcsra van szükség. A hevederes csavarkulcsok megragadják a tartályt, ha nyomást gyakorolunk a fogantyúra. Ha a csavarkulcs megcsúszik, vegye le a szűrőről és fordítsa meg; csak egy irányban működik. Az új szűrő tömítését enyhén kenje be olajjal, mielőtt a helyére csavarja. Kézzel húzza meg, amíg a tömítés teljesen érintkezik vele, majd húzza meg még egy 3/4 fordulatot.
Egyes régebbi motorok patron típusú olajszűrőkkel vannak felszerelve. A szűrőházat általában egy középső csavar tartja a helyén. Oldja ki a csavart, és vegye ki a szűrőtartályt. Ürítse ki, és dobja ki a régi patront. Tisztítsa meg a házát dízelüzemanyaggal (vagy kerozinnal), és helyezze be az új patront. Ha a patronhoz külön tömítőgyűrű tartozik, óvatosan feszítse ki a régi tömítést a helyéről egy egyenes tűvel megszúrva. Kenje be az új tömítést olajjal, és tolja a helyére. Szerelje vissza a tartályt.
Friss olaj beöntése
Minden olajcsere utolsó lépése a friss olaj beöntése. A motor kézikönyve megadja a gyártó által ajánlott olaj viszkozitását és API-besorolását. A csavaros tetejű tartályok segítségével egyszerűen be lehet önteni az olajat a motor tetején lévő töltőnyílásba, feltéve, hogy van elegendő hely a tartály felfordításához. Ha nem, akkor elkerülheti a sok bosszúságot, ha tölcsér és egy darab tömlő segítségével juttatja az olajat a tartályból a motorba. Rögzítsen egy drótkampót a tömlő végére, hogy a töltőnyíláson belül tartsa.
A motorolaj leeresztésekor és feltöltésekor bőségesen használjon olajfelszívó párnákat. Ne feledje, hogy még a fenékvízszivattyú leeresztéséből származó víz csillogása is sokba kerülhet Önnek.