A Toyota Supra több mint két évtizedes észak-amerikai távollét után visszatért. Ha kíváncsiak lennének rá, a közelgő érkezése némi felháborodást okozott.
Újabban GR Suprának hívják, és a Toyota és a BMW által közösen kifejlesztett platformon fut, amely a modernizált Z4 roadster alvázát használja. A két autó osztozik egy nyolcfokozatú automata sebességváltón és egy válogatott turbómotoron, köztük egy 3,0 literes, duplaturbós sorhatoson, amely 335 lóerővel és 369 kilométernél nagyobb nyomatékkal büszkélkedhet. Ez a Supra könnyebb, erősebb és merevebb, mint elődje.
De néhány embernek ez nem elég jó.
Az a hiba, hogy elolvassa a GR Supráról, más néven Mk.5-ről szóló bármelyik cikk kommentszekcióját, azt a benyomást kelti, hogy az internet fele kész lefejezni a vezető mérnököt, Tetsuya Ladát, és azt az embert, aki ezt a címet adta neki, a Toyota elnökét, Akio Toyodát. Az Mk.5-tel kapcsolatban minden felbőszíti az embereket, kezdve a vezérműlánc elhelyezkedésétől a BMW testvéri ikertestvérének epés létezéséig.
Érdemes megérteni, hogy a közönségnek milyen kifogásai vannak az Mk.5-tel kapcsolatban, de mielőtt megvizsgálnánk őket, közelebbről meg kell vizsgálnunk a legendás elődöt, az Mk.4-et.