Amikor egy “futásra kész” LQ9-esnek végül eltört a dugattyúja, Kent Shrankeék úgy döntöttek, hogy egy 440ci-es malommal vágnak bele.
Kent Shrake 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower
Az internet kora számtalan módon forradalmasította a modern életet, és a sebességváltó-fejek számára sokkal kevesebb gondot okozott a gyors alkatrészek beszerzése, mint korábban. Persze ennek is megvannak a maga hátrányai, hiszen amit egy weboldalon látsz, az nem mindig az, amit akkor kapsz, amikor a futár lehozza a szállítmányt.
Shrake egyik barátja akkor tudta meg, hogy rossz üzletet kötött a megvásárolt motorral – amelyet állítólag “futásra kész”, jó állapotban lévő magként árultak -, amikor egy csere miatt leszedte a hengerfejeket, és felfedezte, hogy az egyik dugattyú megsült, és útközben kárt tett a hengerfalban. “Egy barátomtól vettem a motort, aki rossz üzletet kötött az interneten” – magyarázta Kent Shrake, egy motorépítő a texasi Houstonból. Úgy adták el neki, mint egy jó magot, “futásra készen”, de amikor leszedte a széria fejeket, hogy felcsavarozzon néhány utángyártott fejet, rájött, hogy egy törött széria dugattyú van benne”. Közelebbről megvizsgálva azonban Shrake felfedezte, hogy a 6,0 literes LQ9-es vasblokk megmenthető. “Láttam, hogy a henger eléggé megsérült” – magyarázta. “De úgy tűnt, hogy meg lehet tisztítani anélkül, hogy túl sokat kellene fúrni a hengerekből.”
A sérülések orvoslása után a 4,060 hüvelykes fúrással Shrake nekilátott, hogy a motort újra harci formába hozza. “Eredetileg csak egy stock lökettérfogatú forgattyúval akartam újra életre kelteni” – mesélte nekünk – “de végül egy 440ci stroker lett belőle, amikor megtudtam, hogy a Wiseco előállt egy új szoknyakialakítással, amely lehetővé tette, hogy egy stock blokkban is ekkora lökettérfogatot kapjunk.”
(Balra) Shrake azonban rájött, hogy a motor egy kis munkával megmenthető, és a hengerek 4.060″-re való kifúrása megtette a hatását. (Jobbra) A PolyDyn bevonatú Federal Mogul motorcsapágyakat összeszerelés közben ellenőrzik a hézagokat. A szóban forgó dugattyúk Wiseco egyedi dugattyúk 4.060″ furathoz, 1.0mm/1.0mm/2.0mm Mahle gyűrűkkel, amelyek a K1 Technologies 6.125″ H-Beam 6.125″ összekötő rudakra vannak akasztva, míg egy K1 Technologies 4.250″ löketű forgattyústengely, egy Comp Cams hidraulikus görgős vezérműtengely és PolyDyn bevonatú Federal Mogul motorcsapágyak alkotják a felmelegített LQ9 alsó végét.
A masszírozott GM L92 hengerfejekkel, PAC szeleprugókkal és LS7 emelőkkel együtt Shrake arra számít, hogy a kombináció körülbelül 520-550 lóerőt tud majd leadni a hátsó kerekeken, ami bőséges motivációt biztosít a ’88-as Mustangnak, amelybe beépítik. “Azért választottam LS-motort, mert majdnem 10 éve foglalkozom LS-motorok megmunkálásával és építésével” – mutatott rá. “Ez az, amihez a legjobban értek, és ezzel a platformmal nagyon könnyű erőt előállítani. Úgy érzem, tényleg sokkal többet kapsz a pénzedért.”
(Balra) Shrake eredeti tervét, miszerint a motort egy széria forgattyús forgattyúval kelti életre, félretette, amikor megtudta, hogy a Wiseco egy új szoknyakialakítást kínál, amely egy széria blokkban nagy lökettérfogatot tesz lehetővé. Elmondja, hogy Erik Koenig, aki a mostani Horse Power Research-t vezeti, segített neki kitalálni a specifikációkat, hogy az egész működjön, és megrendelte az egyedi dugattyúkat. (Jobbra) Az egyedi Wiseco dugattyúkat 4,060″ furathoz tervezték, és 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm-es gyűrűkkel párosították őket. Azt is elmondta, hogy az új szoknyakialakításon túl a Wiseco a tartóssági tapasztalatai miatt volt egyértelmű választás.
“Motorépítőként 2008 óta használok Wiseco dugattyúkat, és mindig nagyon jól tartották magukat” – magyarázta. “Voltak olyan esetek, amikor az ügyfél további 100-200 lóerős nitrót adott hozzá, vagy 10-15 lóerős lökettérfogatnövelést csinált, mint amire a motort építették, és a motor visszajött egy frissítésre, a dugattyúk pedig elég jó állapotban voltak ahhoz, hogy visszakerüljenek a motorba.”
A jövőbeli terveket illetően elmondta, hogy az elkövetkező hónapokban néhány különböző szívócsövet, fejet és dugattyút fog kipróbálni azzal a céllal, hogy a hátsó kerék teljesítményét közelebb hozza a 600 lóerőhöz. És bár az autó elsősorban utcai használatra készül, Shrake hozzátette, hogy a drag strip sem lesz idegen számára. “Minden bizonnyal megpróbálom majd olyan gyakran elvinni a helyi 1/4 mérföldes pályára, amilyen gyakran csak tudom.”
A 440 köbcentiméteres lökettérfogattal Shrake azt mondja, hogy az LQ9 hátsó kerékteljesítménye 520-550 lóerő között lesz. De azt is kiemeli, hogy már tervezi a vezérműtengely, a szívócső és a hengerfej cseréjét, így a 600 rwhp hosszú távú célként szerepel a radarján. a motort egy ’88-as Mustang kupéba szánja. A 3100 font körüli önsúlyával ez egy gyors kis utcai gép lehet.