Az egyik ok, amiért megvettem a Toyota 4Runnert, az a terepjáró képessége volt. Vitatkoztam, hogy melyik felszereltségi szintet és off-road funkciókat vegyem meg, és végtelen off-road kalandokról álmodoztam. Azokat a gyönyörű úti célokat akartam levadászni, amelyeket az egész interneten látni. Alig vártam, hogy belevágjak a sárba!
A valóságban, amikor először mentem földúton, körülbelül 5 km/h-val mentem, és minden apró akadályt kikerültem, amit csak láttam. Túlságosan féltem, hogy kárt teszek a teherautóban, ezért körülbelül egy mérföld után visszafordultam, amikor az út elkezdett “durvulni”.
Csak akkor tanultam meg enyhíteni a félelmeimen, amikor néhány barátommal Arizonában terepezni mentem. Az Oatmanba vezető mellékúton mentünk, és végül egy vízmosásban tévedtünk el. A vízmosásból való kijutáshoz egy nagyon keskeny ösvényt kellett követni egy kis hegygerincen. Nemcsak, hogy beütöttem a csúszótányéromat egy nagy sziklába, de azt is megtudtam, mi az a sivatagi pin stripping. A teherautóm már nem volt makulátlan állapotban!
TRD Off-Road Premium versus TRD Pro
A 4Runner megvásárlásakor elkezdtem összehasonlítani a különböző felszereltségi szinteket és a köztük lévő árkülönbséget. A bőrülések nem voltak tárgyalhatatlanok, mivel sokkal könnyebben tisztíthatók, és kevésbé szagolnak a háziállatokkal (a 4Runner valóban “pléder” típusú anyaggal rendelkezik). A másik nem tárgyalható dolog a napfénytető volt, mivel korábban más járműveimben sokat használtam ezeket (vicces, hogy most kevesebb mint 10 alkalommal használtam a 4Runnerben).
A feljavított terepjáró funkciókat is szerettem volna, például a kúszómódot. Ez csak a TRD Off-Road Premium vagy a TRD Pro változatban volt elérhető. E két modell között azonban majdnem 7000 dolláros MSRP-különbség volt. A kutatás során megállapítottam, hogy a két modell közötti fő különbség (a kozmetikai elemeken, például a hűtőrácson, a kerekeken és a színeken kívül) a Bilstein lengéscsillapítók, a továbbfejlesztett rugók és a TRD jelzéssel ellátott extra csúszásgátló lemez volt. Gyors kutatással tudtam, hogy jóval 7000 dollár alatt fel tudnék szerelni egy frissített felfüggesztést.
Egy TRD Off-Road Premium modellre is nagyon jó üzletet tudtam kötni, így a kettő közötti árkülönbség még jobban eltávolodott egymástól. A továbbfejlesztett felfüggesztést szem előtt tartva belementem a nagyszerű ajánlatba, és tudtam, hogy a közeljövőben a felfüggesztés továbbfejlesztésén fogok dolgozni.
Bump Stops
Az oatmani utazás során rájöttem, mennyire élveztem, hogy a földutakon cirkálhatok és felfedezhetem a vidéket. Sajnos korábban elvégeztem egy frissítést a hátsó felfüggesztésen, ami szörnyű terep-élményt okozott.
Az Airstream Basecamp vontatásakor a 4Runner készletfelfüggesztése drasztikusan megereszkedik a nagy nyelvsúly alatt. A megereszkedés kijavítása érdekében Timbren Bump Stopokat szereltem fel. Ez kevesebb, mint 500 dollárért, beszereléssel együtt javította a megereszkedési problémát. Vontatás közben a felfüggesztés rendkívül sima és kényelmes volt. Olvastam a véleményekben, hogy a terepen való vezetést kevésbé kényelmessé teheti, de úgy gondoltam, hogy ez nem lehet olyan rossz.
Oh, de az volt! A beszerelt lökhárítókkal csak egy-két centiméternyi mozgásteret engedtek a felfüggesztésnek, mielőtt a lökhárítók a hátsó váznak ütköznének. Ez azt jelentette, hogy bármilyen durva terepen a hátsó váz folyamatosan elég keményen ütközött az ütközőgátlóknak. Miközben Oatman felé tartottunk, a barátom, aki a hátsó ülésen ült, többször beverte a fejét a 4Runner tetejébe a rossz vezetés miatt. Jaspert is mindenfelé dobálták. Senkinek sem volt kellemes élmény.
Ekkor döntöttem úgy, hogy itt az ideje, hogy kiépítsem a 4Runnert. Visszaválthattam volna a stock bump stockokra, és mehettem volna egy súlyelosztó vonóhoroggal, hogy megoldjam a megereszkedést, de úgy gondoltam, itt az ideje, hogy megteremtsem álmaim 4Runnerét. May as well put the mods on now while I have low miles and can enjoy them for a long time!
Picking out the Mods
I don’t know much about suspensions or lifts, so I started to read 4Runner forums. Miután órákat töltöttem olvasással és próbáltam eligazodni a dolgok között, az összes információ és vélemény túl nyomasztóvá vált. Megkerestem néhány barátomat, hogy megkérdezzem, mit gondolnak, és mindenkinek megvolt a saját javaslata arról, hogy milyen márkák és modok a legjobbak.
Ebben a pillanatban úgy döntöttem, hogy ez több, mint amit le akartam ülni és kitalálni. Ehelyett elkezdtem kutatni olyan kis off-road boltok után, amelyeknek nagy tapasztalatuk volt a 4Runnerekkel, és megtaláltam az RSG Off-Road-ot Denverben, CO-ban. Csodálatos értékeléseket kaptak, a weboldaluk tele volt egyedi Toyotákkal, és sok fórumon megemlítették a nagyszerű szolgáltatásukat. Tökéletes.
(Megjegyzés: Nem vagyok szponzorált, és nem kapok semmilyen jutalékot vagy kedvezményt az RSG-től. Csak megosztom a tapasztalataimat).
Szó szerint küldtem nekik egy e-mailt, amiben azt írtam: “Van egy 2018-as 4Runner TRD Off-Roadom. Szeretném frissíteni a felfüggesztést, feltenni egy 3″-os emelést, frissíteni 33″-os gumiabroncsokra, légzsákokat elhelyezni a hátsó felfüggesztésen és felszerelni néhány LED-es fénysávot az elsőre.” Ezután folytattam, hogy elmagyaráztam, hogy egy Airstreamben élek, ami azt jelenti, hogy a 4Runner elég gyakran vontat körülbelül 450lbs nyelvsúlyt, és hogy azt akartam, hogy úgy építsék meg, hogy kényelmesen haladjon a durvább földutakon, de nem intenzív terepjárásra, például sziklamászásra.
Aztán hátradőltem és vártam. Még aznap megkeresett az RSG, és feltett még néhány tisztázó kérdést. Kiöntöttem mindent, amit tudni véltem a felfüggesztésekről és az off-road felszerelésekről, és arról, hogy hogyan álmodtam meg a 4Runner kinézetét, beleértve néhány képet, amit offline találtam. Néhány e-mailt és telefonhívást követően az RSG kész volt egy teljes árajánlattal és alkatrészlistával álmaim 4Runner-építéséhez.
Akkor leesett a szám a padlóra. Az eredeti árajánlat 10 000 dollárról szólt.
Hála Istennek, az árajánlat szép és részletes volt, és megmutatta a munkadíjakat és a modonkénti költségeket, így elkezdtem egyenként átnézni őket, hogy lássam, mit akarok igazán, szemben a “nice to haves”-ekkel. Megmutatta az alkatrészek árát is, így elkezdtem vásárolni az interneten.
Függesztés
A felfüggesztés volt a fő frissítés, amit kerestem, és tudtam, hogy ezzel a moddal akarok folytatni. Mivel még mindig nem sokat tudtam a felfüggesztésekről, megpróbáltam az interneten keresni az alkatrészeket, de nem találtam őket sokkal olcsóbban, mint amennyit az RSG ajánlott. Ezért végül sokkal egyszerűbb volt azt mondani nekik, hogy az ő ajánlásuknak megfelelően folytassuk a teljes felfüggesztés-fejlesztést.
A kezdeti kutatásokat én is elvégeztem, és az Icon Stage 2 felfüggesztés felé hajlottam. Miután beszéltem az RSG-vel, megemlítették, hogy ez a bizonyos felfüggesztés, bár nagyszerű, de karbantartást igényel. Ehelyett egy Bilstein-beállítást ajánlottak, amely nulla karbantartást igényel, és 600 dollárral olcsóbb volt.
A végén Bilstein 6112 & 5160 lengéscsillapítók, SPC felső lengőkarok és OME hátsó tekercsrugók beszerelését végezték. Ezek beszerelése közben a 4Runnert is megemelték 3 hüvelykkel.
Még mindig nem tudok sokat magyarázni erről a felfüggesztésről, de azt elmondhatom, hogy nagyon jól megy terepen. Most már másfél éve ezzel az új felfüggesztéssel, soha nem volt semmilyen probléma, és nagyon jól teljesített a széles nyílt sivatagi utaktól a meredek sziklás utakig Coloradóban. Jasper is nagyon élvezi az új 3″-os emelést, mivel kényelmesen be tud gömbölyödni a 4Runner alá egy kis árnyékért.
Hátsó légzsákok
Az RSG-vel folytatott beszélgetéseim egy része az Airstream nyelvsúlya által okozott megereszkedés rögzítéséről szólt. Beépíthettem volna nagy teherbírású hátsó rugókat; ez azonban azt eredményezte volna, hogy az új felfüggesztés még mindig nagyon kényelmetlen és merev érzést keltett volna. Végül a hátsó légzsákok beszerelésében állapodtunk meg, amelyeket vontatáskor felfújhatok, és leereszthetek, amikor a 4Runnert terepre viszem.
RSG Air Lift 1000 hátsó tekercsrugókat szerelt be.
Az első alkalommal, amikor feltöltöttem ezeket a légzsákokat, majdnem túlfújtam őket. Egyáltalán nem vesznek fel sok levegőt! A légkompresszor egy gyors másodperce után máris felmentek arra a 15-20 psi-re, amire vontatáskor szükségem van. Terepezéskor ezt 5 psi-re csökkentem.
A légzsákok nagymértékben csökkentik a hátsó megereszkedést vontatáskor. Meg tudom mondani, ha elfelejtettem újra felfújni őket, mert a 4Runner motorházteteje sokkal jobban felfelé mutat, mint általában. Még mindig lenyűgöz, hogy egy ilyen kis mennyiségű levegő ekkora különbséget tud létrehozni.
Gumiabroncsok & Kerekek
Ez egy kicsit túlzás volt, de nem igazán tetszettek a 4Runner alapfelnijei. A TRD Pro egyik esztétikai eleme, ami nagyon tetszett, a fekete felnik voltak. Azzal, hogy a 4Runnert 3″-rel megemelték, nagyobb gumikat lehetett feltenni, és agresszívabb futófelületet kaptam. A szép rész az volt, hogy az eredeti gumiabroncsok még mindig nagyon jó állapotban voltak, így azokat el tudtam adni, és a pénzt az új gumikra tudtam fordítani.
A pénzmegtakarítás érdekében a kerekeket és a gumikat magam vásároltam, majd az RSG-hez szállítottam. Az árak így sokkal kedvezőbbek voltak.
A 17 colos matt fekete TRD keréktárcsákat egy Toyota kereskedőtől vásároltam darabonként 187 dollárért. Továbbá, ezeknek az új kerekeknek a beszerelésével már nem volt szükségem a felfüggesztés frissítéséhez szükséges távtartókra. Ezek a keréktávtartók 280 dollárba kerültek volna beszerelve, így úgy gondoltam, miért ne választanám a korszerűsített kerekeket, ha már úgyis legalább 280 dollárt kellett volna befektetnem erre a területre.
A kerekek tekintetében az RSG a Falken Wildpeak AT3W-t ajánlotta. A legjobb ajánlatot az Amazonon keresztül találtam rájuk, és egyenesen az RSG-hez küldtem őket. Az új emeléssel 285/70R17-es, majdnem 33″ átmérőjű kerekeket tudtam felszerelni. Ezeket a gumikat átvittem NY állam északi részén télen, Arizona sivatagjain, Colorado sziklás hegyi útjain és az autópályán való rendszeres vezetésen. Minden forgatókönyv szerint nagyon jól teljesítettek. A legjobb rész az, hogy csendesek az autópályán, még az agresszív futófelület ellenére is.
Légkompresszor
Akkoriban úgy gondoltam, hogy egy fedélzeti légkompresszor csak egy jó dolog, és nem voltam biztos benne, hogy be kell-e szereltetnem. Azonban a Walmartból származó 50 dolláros kis kompresszorom az első használat után tönkrement, így mindenképpen kellett volna vennem egy másik hordozható légkompresszor egységet, amit magammal vihetek. Ezért úgy döntöttem, hogy elköltök egy kis plusz pénzt előre, hogy legyen egy olyan kompresszor, amelyet közvetlenül a motortérbe lehet szerelni, így nem kell megpróbálnom kitalálni egy helyet a tárolására.
Az ARB On-Board Twin Air Compressorral döntöttem. Végül azt hiszem, ez az a mod, amit a legjobban élvezek. Olyan megkönnyebbülés tudni, hogy bármikor feltölthetem a levegőt az Airstream vagy 4Runner gumiabroncsaimba, amikor csak szükségem van rá. Terepjáró túrák során nagyon könnyű levegőt engedni a gumikba, és a földút végén újratölteni őket, mielőtt az aszfaltra érnék. Nemrégiben lassan szivárgott az első gumiabroncsom, miközben boondockingoltam. Arra ébredtem, hogy csak 24 psi van a gumiban. Egy gyors töltés a fedélzeti légkompresszorral, és már mehettem is.
Mods I Never Installed
Eredetileg két lámpasort szerettem volna a 4Runner elejére. Az egyiket a hűtőrács belsejébe szereltem volna, míg a másikat közvetlenül a Gobi tetőcsomagtartóm alá szereltem volna Rago lámpafogasokkal. Ez egy királyul kinéző beállítás volt. Ez a két átalakítás azonban önmagában 2700 dollárba került volna. Abban az időben úgy döntöttem, hogy a prioritási listán a legalsó helyre kerültek, és nem fogok velük folytatni.
A végén nagyon boldog vagyok, hogy nem szereltettem fel őket. Még a sok boondocking mellett sem voltam még soha olyan helyzetben, hogy több fényre lett volna szükségem. Jellemzően nem vagyok terepjáró ismeretlen terepen sötétedés után, ahol az ilyen típusú lámpákkal jobban érezném magam. A stock fényszórók bőven elegendőek ahhoz, hogy sötétedés után visszataláljak a kempingembe.
Végkövetkeztetés
A végén körülbelül 5500 dollárt költöttem a fenti módosításokra. Bár még mindig drága fejlesztések, képes voltam frissített lengéscsillapítókat, hátsó légzsákokat, új gumiabroncsokat és kerekeket, valamint egy fedélzeti légkompresszort szerezni, mindezt kevesebbért, mintha csak egy TRD Pro-t vettem volna kezdetben.
Sok pénzt spóroltam azzal, hogy körbevásároltam az alkatrészeket, majd csak a beszerelésért fizettem. Másfél év elteltével, majdnem 35 000 mérfölddel ezekkel a fejlesztésekkel, még mindig minden ugyanolyan jól működik, mint az első napon. Általában nem fogadom el azt, amit egy kereskedő ajánl, anélkül, hogy egy csomó kutatást végeznék a döntésem alátámasztására, de végül örülök, hogy ebben az esetben bíztam a szakértőkben.
JEGYZET: AZ ALÁBB MEGJELENTETT AMAZON-LINKEK AZ AMAZON AFFILIATES PROGRAM RÉSZEI. HA EZEKEN A LINKEKEN KERESZTÜL VÁSÁROLSZ, MINT AMAZON TÁRSULT TAG KERESEK A MEGFELELŐ VÁSÁRLÁSOKON. EZ NEKED NEM KERÜL SEMMIFÉLE PLUSZ KÖLTSÉGBE.