A brisbane-i kezdő motoros, Lyle Herbert értékeli a 2007-es Hyosung GT250R-t. A motorosokat felkérjük, hogy véleményezzék motorjaikat, és küldjék el e-mailben publikálásra.
Néhányan őrültnek fognak tartani, amiért Hyosungot vettem. Nem fogok hazudni, olcsó volt. 900 dollárért vettem 9000km-rel, regisztráció és forgalmi engedély nélkül.
Egy hölgyé volt, akinek munkahelyi balesete volt, így hónapok óta nem motorozott, és csak ki akarta rakni a fészerből.
Egyszerűbb lett volna azt mondani, hogy felelősségteljesen jártam el, például becserkésztem/látogattam a motorboltokat, védekező motoros tanfolyamokat vettem, minden motorossal beszélgettem a szervizben, miközben feltöltöttek, vagy a legújabb Ducati képe volt a telefonom hátterében, vagy megjegyeztem az új R1-M statisztikáit.
De az én történetem nem így kezdődik. Korábban, mint egykori teherautósofőr, messziről szemléltem a motorosokat.
Láttam sok robogós motorost, akik legyőzhetetlen pólóban, jandálban és egy rémült kisteherautóval a hátán, mint kamikaze pilóták tekeregtek.
A rendes biciklisek sem tűntek soha értelmesnek. Minek elviselni a szelet, az esőt és a kétes sofőröket? Minek motorozni olyan gépekkel, amik olyan gyorsak, hogy szinte mindent lehagynak, ha csak a rendőrök kapnak el gyorshajtáson? Ez egyszerűen antiszociális. Hogyan lehet élvezni valamit, ami a sebességgel meg akar ölni?
Aztán egy Firestorm valamilyen teljesítménycsővel villant el mellettem, miközben én megint üres tekintettel bámultam az előttem lévő lökhárítót a forgalomban.
Az a gyönyörű V-twin zaj elgondolkodtatott. Miért nem tudok átvágni a forgalmon? Miért pazarolom a gyönyörű queenslandi időjárást arra, hogy minden nap legalább két órát rádióállomás-bingózzak a légkondicionált ketrecemben? A magot elültették.
A Hyosung GT250R-em igazi nagymotornak tűnik. Elég jól néz ki, különösen pirosban, ahol úgy néz ki, mint egy mini Ducati.
Meglehetősen stabil, egyértelműen a költségvetéshez igazodó, de kényelmes felfüggesztési beállításokkal, amelyek sokféle motorosnak megfelelnek. Soha nem volt más, mint teljesen stabil a kanyarokban, és minden alkalommal elindul. Ez egy megbocsátó kerékpár, és könnyen manőverezhető a garázsban, így tökéletes a sonkás tanulóknak.
A vezetési pozíció meglehetősen kényelmes, és nem olyan extrém, mint sok más teljesítményű kerékpár, amin a kerékpárboltokban ültem. Ez a kerékpár jól alkalmas ingázásra. Az ülés kemény, de viszonylag kényelmes, ami praktikus a hosszabb túrákon. A burkolat jól blokkolja a szelet, de egy kicsit magasabb képernyő jó lenne, ha magasabb motoros vagy, és zavar az ilyesmi.
Miatt, hogy ez egy 250-es, nem kell aggódnod az eleje felemelkedése vagy a fejrázások miatt. A motor könnyen dobálózik, és egyszerűen imádja a kanyarokat.
Az egyik fő ok, amiért ezt a motort választottam, az az, hogy ha nagyobb vagy, mint egy átlagos ember, akkor tényleg nevetségesen nézel ki egy CBR250-en vagy Ninja 300-on. Ha olcsón szeretnél kipróbálni egy teljes értékű, 250 köbcentiméteres sportmotort, akkor ez az igazi.
A fékek valóban gyorsan megállítanak, mivel a nagyobb testvér GT650R-ből vannak átcsipkedve. Itt nincs ABS, de jobb motorossá tesz, mintha csak az elektronikára hagyatkoznál, hogy megmentsen, ha elfogy a tehetséged.
Mivel nagyobb 250-es, nagyobb guminyomattal rendelkezik, mint a konkurens negyedliteres motorok. Ez lehetővé teszi, hogy törvényes gumit szerelj fel, és ne borulj ki, ha túl forrón mész be egy kanyarba.
A V-twin öröm és kiegészíti ezt a motortípust. Azóta vagyok szerelmes a twinekbe, mióta az a Firestorm elrobogott mellettem.
A léghűtéses karbis generáció utolsó tagjaként nem tudja felvenni a gyertyát az újabb befecskendezéses egységek hatékonyságával és simaságával. Főleg reggelente elsőre. Viszont van egy olyan egyedi varázsa, amit az új cuccok nem tudnak felülmúlni.
Személyesen szeretem a pattogást, recsegést és pukkanást, amikor lefelé menet leveszed a gázt.
Mint egy mini olasz motor, a mechanikus zajok és zörgések, valamint az utángyártott kipufogóból kijövő morgás arra késztet, hogy egész nap alagutakban motorozz.
Tisztán húz alacsony fordulatszám-tartományból, ki tud pörögni, de a teljesítmény nagy részét a középső tartományban adja le. A piros vonal olyan, mint egy Joe Hockey költségvetés, elméletben szép, de nem fogod elérni.
A teljesítmény 11.000 fordulat/perc körül csökken, ha úgy érzed, hogy ilyen magasra kell menned. Vannak rezgései, amelyek a V-twinekre jellemzőek, de ez egy olyan jellemvonás, amit vagy szeretsz, vagy utálsz.
A Hyosung építési minőségével szemben rengeteg utálatot olvastam, de a mechanikát nem tudom hibáztatni. Ez egy régi technikájú, de megbízható gép, még nem hagyott cserben. Ha mégis elromlanának a dolgok, az alkatrészek olcsók, és amatőr házi szerelők számára ez egy nem túl bonyolult motor.
Nyilvánvalóan nem fog új mércét állítani az építési minőségben, mivel ez egy árra épül. Mint bármit, amit becsben tartasz, ne hagyd kint esőben, légy proaktív a karbantartással és jó lesz hozzád.
A nagy tank (17 liter) azt jelenti, hogy a helyi szervizek látogatása ritka lesz. Bár egyszer már kifogyott az üzemanyag, mert nem figyeltem oda.
Egy 250-es lévén nem fog sebességrekordokat dönteni, sőt, vigyázz, melyik Corollát választod a lámpánál. Kritikus egy tanuló számára, hogy a rendelkezésre álló teljesítmény könnyen elérhető és nem életveszélyes, ha a zónában vagy.
Megtanít előre tervezni előzés előtt, ami szerintem jó dolog.
A kuplung könnyű és könnyen kezelhető. A váltó határozott használatra reagál a legjobban, és soha nem csodálkoztam, hogy sebességben vagyok. A műszerfalon lévő üresjáratjelző lámpa praktikus.
V-twin lévén rájöttem, hogy óvatosnak kell lenni a sebességfokozatok lefelé vágásakor, mivel a motorfékezés miatt a hátsó gumi ugrálhat. Szerintem ez a simább motorozást segíti elő. Semmi baj nincs azzal, ha meg kell tanulni a fordulatszámot a visszaváltásokhoz igazítani.
Az összes kapcsoló logikusan és áttekinthetően van elrendezve. Jó, hogy van egy digitális sebességjelző, mivel egy gyors pillantás elég, inkább csak egy tárcsát kell megfejteni sebességnél.
Szóval, mint LAMS motor, ez nem mindenkinek való. A legújabb LAMS kerékpárok egyszerűen lenyűgözően kínálnak minden csengőt és sípszót, mint a nagy kerékpárok.
A legtöbb LAMS gyorsabb, kényelmesebb, hatékonyabb és valószínűleg könnyebben átfűzhető a forgalomban, mint a Hyosung. De ha egy teljes értékű motort keresel, amivel olcsón el tudod vinni a tanulókat/Ps-t az útból, akkor ez megteszi a magáét. Van karaktere bőven, ami miatt nehéz nem szeretni.
Mi még fontosabb, hogy a motorom egy álmot képvisel, amit üldöztem és megvalósítottam. Mosolyt csal az arcomra minden alkalommal, amikor felszállok rá. Szeretetet ébresztett a motorozás iránt, és mély tiszteletet az út és minden iránt, ami rajta van.
Miután teljes jogosítványt szereztem, vettem egy Suzuki GSX-R1000-et.
2007 Hyosung GT250R
- Ár: akár 3000$ használtan
- Garancia: 2 év/korlátlan km
- Szervizintervallum: 1000/4000km
- Motor: Olaj/léghűtéses négyütemű 249 cm3 V-kettes
- Elszívás: 26 mm-es ikerkarburátorok
- Teljesítmény: N/A
- Nyerőerő: N/A
- nyomaték: 1,5 km/perc:
- Váltó: 5 sebességes, lánchajtás, nedves többlemezes tengelykapcsoló
- Gumiabroncsok: 110/70/17; 150/70/17
- Futómű: 4.7 liter/100km