Link: Honda ST1100 Páneurópai olvasói vélemény
Link: Link: Honda ST1100 Pan European galéria
Link: Honda ST1100 Pan European műszaki adatok
Link: Honda ST1300 Pan European első menetkritika
Link: A Honda ST1100 Pan European egyike volt azoknak a motoroknak, amelyek csendben tették a dolgukat, amire tervezték. Ez pedig az volt, hogy az európai, nem pedig az amerikai piac kívánságára egy teljes értékű túrakerékpárhoz hasonlót nyújtson valamivel kezelhetőbb (és olcsóbb) formában.
Éppen ezt tette egész 12 éves élettartama alatt, amely 1990-től 2002-ig tartott. Útközben egy sereg elkötelezett és hűséges rajongót szerzett magának, mint néhány motor. Amikor felváltotta a gyorsabb, zordabb, könnyebb, rövidebb és sokkal funkybb kinézetű ST1300, a Pan People néhány tagja halkan mormogta, hogy a Honda az új motorral elhibázta a célt, és azt, ami az eredeti Pant olyan különlegessé tette.
Az sem segített, hogy az ST1300-as szokatlan (a Honda számára) problémák sorát szenvedte el, beleértve a nagy sebességű stabilitási problémákat, a tönkremenő alvadékokat és a különböző visszahívásokat – amelyek mindegyike, mintegy három évvel később, egy halvány és kellemetlen vállalati emlék a nagy H számára. De ugyan már – egy egészséges adag extra kapacitás a V4-es motorhoz, üzemanyag-befecskendezés, rengeteg csengő és síp (beleértve az elektromos képernyőt is), az átdolgozott Pan bizonyára egy reveláció a motorozás szinte egy másik korszakában tervezett motorhoz képest.
Mi itt a TWO Towersnél ezt gondoltuk volna, de a mormogás nem teljesen múlt el, és úgy tűnik, hogy a Pan klán nem vándorolt át tömegesen az új modellre. Akkor miért van ez? És a jelenlegi ST1300 valóban jobb motor, mint a régi ST1100? És ha nem, akkor miért nem? Vagy az emberek ellenállása a változással szemben a probléma? Plusz, talán egy kicsit fontosabb, hogy az új modell vaskos 11 500 font, és a késői ’02-es Pans már ötezer forinttól kapható, ha a piacon van egy szilárd túramotor, amely örökké tart, mit tegyen?
Fene ezeket a kérdéseket…
A válaszok keresése érdekében Garry Mackay-nél kezdtem a DK Motorcycles-nél. Garry sokat tud az új és használt motorkerékpárokról, és azokról az emberekről, akik megveszik őket. Mint mindig, most is tanulságosnak bizonyult. “Amikor bejelentettek egy vadonatúj Pan-t,” mondja, “a várakozás nagy volt. Véletlenül vettünk vagy egy tucatnyit a régi modellből, egyszerűen azért, mert olyan jó volt, és megfelelő áron tudtuk megvenni. De aztán az ST1300-as visszahívások miatt az emberek bizalma az új motor iránt egy kicsit megingott, különösen azért, mert az ST1100-as annyira bombabiztos volt. De még meglepőbb volt, hogy a volt ST1100 tulajdonosok azt mondták nekem, hogy az új motor nem volt olyan jó, mint a régi. Az ST1100-nak még mindig akkora rajongótábora volt, hogy egy ideig tíz az egyhez arányban adtuk el az ST11-eseket az ST13-asokkal szemben.”
Hmmmm. Nem erre számítottam volna. Akkor ki az átlagos Pan vásárló? “Középkorú” – mondja Garry – “határozottan nem fiatal, de ugyanakkor nem is a nagyapád. Szeretnek komoly kilométereket megtenni, egy olyan motorral, amivel egy kicsit el tudnak kanyarodni a kanyarokban. Az ST1100-ról szóló sajtóhírek mindig is segítettek ebben a tekintetben, és ez egy olyan motor, amin jól lehet szórakozni. Még mindig rengeteget adunk el belőle, mert ez egy nagyon erős motor a megfelelő pénzért. Úgy tűnik, hogy a Honda vásárlói elsősorban ezeket veszik, talán a VFR-ekről vagy Blackbirdökről érkeztek. Az ST1300 inkább a nomádabb típusú vásárlókat vonzza, és nem rendelkezik az ST1100-hoz hasonló hűségfaktorral.
“Talán az új motor egy kicsit túl ijesztőnek tűnik, és egy kicsit… villog. És egy középkorú fickó számára talán a “feltűnés” nem áll az igényei között az első helyen. Egy mérföldeket zabáló nagy motort akar, amit nem borítanak rikító díszítőelemek és miegymás. Ne feledjük, a Honda néha ezt csinálja, amikor a VFR V-TEC-et kapott, elég sok ügyfelünk volt, akik egy ideig kipróbálták az újat, de aztán visszaváltottak a régire. Ne értsen félre; a VFR800 V-TEC egy nagyszerű, nagyszerű motor. Csak az előtte lévő modell talán jobb volt…”
Blimey. A gyártók hibázhatnak és hibáznak is, amikor továbbfejlesztik a motorkerékpárjaikat, de a viták általában arra összpontosulnak, hogy a motor jellege változott-e az evolúció során. Az érvek pedig természetüknél fogva szubjektívek, ahogy a vélemények is. Az én fejemben csak egy módja volt annak, hogy a Pan zűrzavart kiváltsuk – szerezzünk be egy párt, és egy jó darabig mindkettővel rendelkezzünk. Így az elmúlt héten mindkettőből volt egy-egy: egy késői ’02-es ST1100 ABS-szel, és egy teljesen felszerelt, márkás ST1300-as közvetlenül a Honda UK-tól. Az egyiket, azt kell mondanom, nem igazán akarom visszaadni. De egyelőre nem árulom el, hogy melyiket.
A TWO teljesítő törpéjének, Daryll Youngnak a segítségével mindkettő mérlegelése 10 percet vett igénybe. Teljesen feltankolva az ST1100 335 kg-ot nyomott (top box-szal és csomagtartókkal), míg az ST1300 330 kg-ot (csomagtartókkal, top box nélkül). Nem nagy különbség, de azért is rendhagyó, mert az ST1100-ról azt tartják, hogy könnyebb és kisebb gép, mint az ST1300. Ez az illúzió valóban megállja a helyét, ha motoros ugrálósdit játszol, és átugrasz egyikről a másikra – a régebbi motort kompaktabbnak érzed. Ez talán az ST1300 nagyobb sárvédőjének és szögletesebb stílusának köszönhető, szemben az ST1100 simított, szinte Ford Mondeo-szerű vonalaival.
Az ST1100-as üléspozíciója egy kicsit lazább, mivel az ST1300-aséban kissé előrehajolsz a kormány felé, ahelyett, hogy azok éppen úgy jönnének szembe veled. Ez csak egy kicsivel sportosabb érzés, mint a laza ST11, de mindkét ülés széles, jól formázott a számtalan fenékformához, és nagyon kényelmes.
Az érzés, hogy nagyon különbözőek. Az ST1100 megnyugtatóan hosszú és szilárd érzéssel rendelkezik, 1 km/órától felfelé. Megingathatatlan, mégis elég könnyen gurul a kanyarokban és a kanyarokból kifelé. Egy 330 kg-os motorkerékpár nyilvánvalóan nem pehelysúlyú, de az ST1100 jól és alacsonyan rejti a súlyát. A motor, amelyet négy 34,5 mm-es CV karburátor táplál, lágy, és 70 km/órás sebességgel haladva mindössze 3700-as fordulatszámon ketyeg. Nem rejtőznek meglepetések a műanyag lapok alatt; elfordítod a gázt és a motor elindul, ilyen egyszerűen, zökkenőmentesen, csendesen. Autópálya sebességnél eléggé megvisel, a képernyő ajka éppen rossz alakú ahhoz, hogy a levegőt a sisakom fölé és köré simítsa, de ettől eltekintve az ST1100-on eltöltött idő hatékonyan, ha nem is feltűnően, de eltelt. “Nem feltűnő” – ezt a szót írtam a jegyzetfüzetembe egy 100 mérföldes út után.
Az ST1100-at lehet dobálni, keményen megáll, és az ABS feltűnésmentesen működik. Ez nem egy olyan motor, amely kihívást jelent, de minél több időt töltöttem rajta, annál jobban megértettem, hogy az emberek éppen ezért ragaszkodtak annyira az eredeti Panhoz. Tudod, hogy minden alkalommal működni fog, és hogy még teljes terheléssel is, egy 500 mérföldes autópályás nap után is át tudsz dudálni egy sor kanyaron, és élvezheted.
Az ST1300 azonban kioszt egy-két kihívást. A motor megeszi a régi motort reggelire, ebédre és vacsorára. Van benne egy olyan él, egy olyan morgás, ami rögtön megmondja, hogy sokkal több van benne. A dinószámok csak a történet felét mondják el – az ST13 nyomatékban erősebb a 3-5000-es fordulatszám-tartományban, és plusz 5 lóerővel többet tud a csúcson. Nyílt úton, az ST1100-as mellett, az ST1300 felkapja a szoknyáját, és 70 km/órás sebességtől szépen menetel. Messze gyorsabb. De pihentető? Nem vagyok benne biztos. Elsőre felkapja az első kerekét.
Az ST1300 rövidebb áttételűnek tűnik, 70 mérföld/órás sebességnél 3800 fordulat/perc alatt van, ami 100 fordulat/perccel több, mint az ST1100-é. Nem nagy különbség, de ezek az apróságok kezdenek összeadódni. 80 mérföld/órás sebesség felett az elülső rész enyhül, az oldalszéltől és attól függően, hogy milyen szögben van beállítva a képernyő. Soha nem érzem kockázatosnak, csak teljesen ellentétes a régi modell stabilitásával.
Azt mondtam, hogy az ST1300 sokkal jobban kezelhető, mint egy túramotornak kellene, és véleményem szerint sokkal jobban, mint a régi motor. Pontos, gyorsan kormányozható és nagyon keményen felhúz, a kombinált fékrendszer és az ABS megfelelő munkát végez a fenevad megállításában. Nem voltam felkészülve arra, hogy az ST1300 milyen eszköz – kombináljuk a futómű fürgeségét a rotoros motorral, és máris egy olyan motorról beszélünk, amely nagyon szórakoztató.
A leccy képernyő egy újdonság. A fűtött markolatok persze ászok, de a burkolat bal oldalán lévő billentyűzetvezérlőket kissé körülményesnek találtam. A régebbi motor termosztát-szerű tárcsás kijelzője egyszerűbb és könnyebb. A “negatív” LED-es kijelzőt is nehéznek találtam leolvasni – rengeteg információ van rajta, mint például a felhasznált liter/kilométer stb., de ezeket nehéz elsajátítani.
Az üzemanyag-fogyasztásban nincs sok, bár a motorok természetének különbsége miatt lehet, hogy inkább a benzint zabáló ST1300-at akarod vesszőzni, mint az ST1100-zal finoman szürcsölgetve sodródni.
Ahol aztán tényleg kezdünk eljutni a dolog lényegéhez. Szerintem az új Pan jobb Pan, mint a régi Pan. De én a harmincas éveim végén járok, és messze vagyok attól az idősebb célközönségtől, amelyet az eredeti motor hosszú létezése során összegyűjtött. Tehát azok az okok, amelyek miatt az ST1300 vonzó a magamfajták számára, sokkal kevésbé teszik vonzóvá azok számára, akik eredetileg megvették. Talán ez szándékos volt.
Ha mindezekre vágysz, akkor az új Pan drága, de rohadt jó motor. Ha viszont nincs szükséged a teljesítményre, hanem a praktikumot és a kényelmet részesíted előnyben, akkor egy kései Pan egy jó vétel. Feleannyiba kerül, de több mint feleannyira jó.
Egyik embernek a plafon a másiknak a padló, végül is.
MŰSZAK – ST1100
TÍPUS – TOURER
Elkészítési dátum – N/A
ÁRA ÚJ – £5000 (Használt)
MOTORTELJESSÉG – 1084cc
TELJESÍTMÉNY – 110.7bhp@7800rpm
MENNYISÉG – 84lb.ft@6200rpm
Súly – 297kg
Ülésmagasság – 800mm
Benzintérfogat – 28L
TÖLTŐGÉPESSÉG – N/A
0-60 – n/a
TANK TELJESÍTMÉNY – N/A
MŰSZAK – ST1300
TÍPUS – TOURER
Elkészítési dátum – 2006
ÁFA ÚJ – £11,599
MOTORTELJESSÉG – 1260cc
TELJESÍTMÉNY – 114.7bhp@7900rpm
NYomaték – 84.3lb.ft@6500rpm
Súly – 283kg
Ülésmagasság – 810mm
Benzintérfogat – 29L
Felső sebesség – N/A
0-60 – n/a
Tankolási tartomány – N/A
.