A Honda Pioneer 1000 egy csomó jó okból felkeltette az egész UTV világ figyelmét. Egy literes kategóriás UTV a Hondától már rögtön az elején újdonságnak számít. Egyedülálló, hatfokozatú, lapátváltós sebességváltója teljes automata üzemmóddal mindenféle új lehetőséget teremt, és extra keménységet kínál a sportos vezetéshez és a munkához. A motor és a sebességváltó potenciálját egy tisztán sportos UTV esetében nem lehet figyelmen kívül hagyni. Kapcsolattartóink a Hondánál azt mondják, hogy nem tudnak nyilatkozni, de ahogy nem nyilatkoznak, az arra utal, hogy nagy meglepetés van a küszöbön. A teszt alanya, a csúcskategóriás Pioneer 1000-5 Deluxe az 1000-es teljesítményét, sokoldalú kezelhetőségét és felfüggesztését ötvözi a három, négy vagy öt főre átalakítható ülésekkel.
MITŐL TÖRTÉNIK A PIONEER 1000-5 DELUXE SO DELUXE?
Az alap és a Deluxe 1000-5-ösökben ugyanaz a motor, váltó, felfüggesztés és szervokormány található. A Deluxe 27 colos radiál gumiabroncsokat kap 14 colos alumínium keréktárcsákon a 12 colos acélkeréktárcsákon lévő 27 colos diagonál gumiabroncsok helyett, fekete helyett színes karosszériaajtókat és ágyburkolatokat, halogén helyett LED-es fényszórókat, valamint terepszínű színválasztékot.
Munkára kész?
Kétségkívül. Rengeteg teljesítményével, hihetetlenül sokoldalú sebességváltójával és összkerékhajtási rendszerével, valamint akár öt férőhellyel a Pioneer 1000-5 rengeteg szórakozási lehetőséget kínál, de ugyanolyan kemény munkára készült, mint a legkomolyabb haszon UTV-k. Egy tonnát képes vontatni, és az ágya 1000 fontot is elbír. Mivel nincs égő vagy törő szíj, és hat sebességes, magas és alacsony fokozatú sebességváltóval rendelkezik, a sebességváltó kiválóan alkalmas a kemény haszonjárművek használatára.
HOGYAN VÁLTOZIK AZ ÖSSZES ÁRON?
A Pioneer 1000-5 Deluxe ára 17 199 dollár. Az alap 1000-5 16 199 dollárért kapható. A Kawasaki Mule Pro-FXT EPS LE modellje 15 899 dollárba kerül. A Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS 16 499 dollárba kerül. A CanAm Defender HD10 Max EPS ára 16 299 dollár. A háromüléses Pioneer 1000 13 999 dollárról indul.
MITől van az erő?
Egy Unicam, 999 cm3-es, soros ikermotor hengerenként négy szeleppel. Az Unicam fejkialakítás a Honda motocross motorjain kezdte meg működését, és a 450R sport quadba is bekerült. A vezérműtengely a szívószelepeket közvetlenül, a kipufogószelepeket pedig görgős lengőkarokkal működteti. A Pioneer 1000-5 motorja 72 lóerővel potens, de a motorban rengeteg potenciál rejlik, hogy még többet produkáljon. A Can-Am Defender HD10 szintén 72 lóerőt teljesít. A Polaris Ranger XP 900 68 lóerős.
MITŐL KÜLÖNBÖZIK A VÁLLALKOZÁS?
A legtöbb UTV-hez hasonló, szíjjal hajtott, fokozatmentes automata sebességváltó (CVT) helyett a Honda egy autószerű, duplakuplungos, hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik. Nincs szíj, és nem kell kuplungot működtetni, hanem kézzel, a kormánykerék mellett elhelyezett lapátváltókkal lehet váltani. Emellett teljes automata üzemmódot is kínál sport üzemmóddal. Automatikus üzemmódban is lehet kézzel váltani, és bármelyik üzemmódban kiválaszthatjuk az alacsony vagy magas fokozatot.
MIT LEHET A 4WD RENDSZER?
Választhat 2WD vagy 4WD sebességet, valamint az első és a hátsó differenciálművet is lezárhatja. Minden tereptípushoz van üzemmód – a kényes füvezettől a brutális sziklamászásig.
GYORS?
Ez meglepően gyors egy olyan géphez képest, amely a Pioneer haszonjárművei közé tartozik. Vadászok, kalandorok és munkások, akik szeretnek gyorsan odaérni, ahová mennek, szeretni fogják a Hondát. Ha akarja, erősen gyorsul, és képes elérni a 62 km/órás végsebességet.
HOGYAN ERŐS A TÚRÁBAN?
A Pioneer olyan sportos vagy sima, amilyennek szeretné, attól függően, hogyan vezet és milyen sebességváltó üzemmódot választ. A normál automata üzemmód simán és csendesen visz végig az ösvényen. Az automata sport üzemmód izgalmasabbá teszi a dolgokat azzal, hogy korábban kapcsol vissza, és az erősebb gyorsulás érdekében minden fokozatot tovább tart. Úgy találtuk, hogy ez ugyanolyan jól, sőt gyakran jobban működik, mint a kézi váltás, bár ha akarja, az automata üzemmódban is kapcsolhat kézzel. A kézi üzemmódban Ön választhatja meg a fokozatokat, ami sportos vezetés esetén szórakoztató, és hasznos az olyan munkákhoz, mint a vontatás vagy a szántás. Bármelyik üzemmódban választhat alacsony vagy magas fokozatot is, ami még sokoldalúbbá teszi a Pioneer teljesítményének kihasználását.
Az 1000-es széles teljesítménygörbével rendelkezik, és alacsony és magas fordulatszámon is egyenletes. A motorral szórakoztató játszani, és még akkor is kifinomultnak tűnik, amikor keményen dolgozik.
Milyen rugóstaggal rendelkezik?
Kettős A-lengőkarok és nem állítható lengéscsillapítók elöl 10,55 hüvelykes rugóúttal. A dupla A-lengőkaros hátsó felfüggesztés 10 hüvelykes rugóúttal rendelkezik, és egyedi, önbeálló lengéscsillapítókkal tartja a megfelelő hasmagasságot, akár terhelt, akár üres állapotban van a gép. A lengéscsillapítókban egy extra csillapító kör hidraulikus szivattyúval és érzékelővel ellensúlyozza a hozzáadott terhelést, hogy a lengéscsillapítók ne lógjanak le a rugóútban. Az önbeálló lengéscsillapítók a többi Pioneer 1000 modellhez 700 $-os opcióként kaphatók. Egy hátsó lengőkar tartja kordában a karosszéria dőlését.
Hogyan működik a felfüggesztés?
Ez annyira sima és alkalmas a túrázáshoz, hogy emlékeztetnünk kellett magunkat, hogy a Pioneer egy komoly munkagép is, ami csak még lenyűgözőbbé teszi. A kemény munkára képes UTV-k felfüggesztése hosszú utat tett meg az utóbbi időben. A Pioneer inkább egy sportos haszonjárműhöz hasonlít; nagyon kényelmes, még akkor is, ha keményen nyomják a durva utakon. Nagy ütközéseket is elvisel anélkül, hogy megfeneklene. Néhány pályán mind az öt ülést megtöltöttük, más szakaszokon pedig egyedül mentünk, és az önbeálló hátsó lengéscsillapítók valóban jól tartják a hasmagasságot. A rugózási minőség éppen olyan jó, mint amit a hagyományos, jó minőségű lengéscsillapítóktól elvárunk.
A Honda szervokormánya is segít abban, ahogy a gép kezeli a bukkanókat, mivel csillapítja a rúgást, ami durva terepen a kormányon keresztül próbál jönni.
HOGYAN KEZELIK?
A négy vagy több férőhelyes UTV-k általában rendelkeznek néhány kellemetlen kezelési tulajdonsággal, de az 1000-5 nagyon hasonlóan kezelhető, mint a Pioneer 1000 háromüléses. Ez azért van, mert az 1000-5 és a háromüléses Pioneer 1000 azonos tengelytávval, szélességgel és teljes hosszal rendelkezik. A szűk helyeken való megfordulás nem okoz gondot, és a meredek lejtőkön és a párkányokon való felmászás nem okoz olyan gubancokat, mint a hosszabb tengelytávú gépeknél. A Honda éles, stabil kanyarodása lehetővé tette, hogy kielégítő tempóban motorozzunk át a kanyargós ösvényeken. Néhány kanyart túlfőztünk, és ez fedezte a hibáinkat. Ha a felület nem túl tapadós, a Pioneer jó irányíthatósággal képes a powerslide-ra. Általánosságban elmondható, hogy a Pioneer készséges kezelő, sok beépített stabilitással és kiszámíthatósággal, amely a kerekein tartja, még akkor is, ha a vezető vagy a terep valami furcsát csinál.
KÉSZEN ÁLL a sárra és a vízre?
Nagyon jól felkészült. A Pioneer rendelkezik minden kulcsfontosságú elemmel a nehéz átkelések kezeléséhez: hatékony összkerékhajtási rendszer, 12,4 hüvelykes hasmagasság és rengeteg erő. Az ékszíj nélküli sebességváltó további előnyt jelent, mert nincs szíj, ami megéghetne, amikor átverekszel magad egy kemény sármocsáron, és nincs szíj, ami megcsúszhatna, mert elázott. A Honda légbeömlője a motorháztető alatt van, több mint elég magasan a mély vízhez, és a karosszéria remek fröccsenésvédelemmel rendelkezik.
HOGYAN BÍRJA A HEGYEKET?
Mint egy kecske, ökörerővel. Az 1000-5-nek megvan az ereje ahhoz, hogy a legtöbb dombot sebességgel és lendülettel hódítsa meg, de ugyanilyen magabiztos a trükkös, technikás emelkedőkön is. A sebességváltó alacsony fokozatának használata és mindkét differenciálmű 4WD-ben történő zárolása lehetővé teszi, hogy a Pioneer az erejét a talajra helyezze, hogy a lendületgyilkos akadályokat tartalmazó kemény emelkedőkön navigáljon. Lefelé menet a Honda sebességváltója 4WD-ben mind a négy kerékre természetes motorfékezést helyez, és a négykerekű tárcsafékek finom szabályozást biztosítanak a lejtmenetben.
HOGYAN VANAK A DETAILOK?
Szépen kivitelezve. A Pioneer 1000-5 QuickFlip ülésrendszere három, négy vagy öt személy számára biztosít ülőhelyet. Az ajtók jól működnek, az első ülések pedig rendkívül kényelmesek. A hátsó ülések is meglepően kényelmesek, és elég tágasak a felnőttek számára. Az önbeálló hátsó felfüggesztés szép dolog, mert a legtöbb vezető nem szán időt arra, hogy a változó terheléshez igazítsa a rugók előfeszítéssel állítható lengéscsillapítóit. A Pioneerban rengeteg pohártartó és egy jó méretű kesztyűtartó található. Tetszik továbbá a motor egyenletes működése, valamint a sebességváltó és a hajtáslánc zajának hiánya.
MIT VAGYUNK VÉGRE VÁLASZOLVA?
Régebben volt egy vonal, amely elválasztotta a szórakoztató UTV-ket azoktól, amelyek egy egész munkáscsapatot vagy egy halom cementtömböt tudtak vontatni, de a Pioneer 1000-5 egy fánkot csinált ezen a vonalon, és elindult az ösvényen. Ha olyan gépre van szüksége, amely kemény munkára is képes, de közben szórakozni is szeretne, akkor a Hondát kell megfontolnia.
TECHNIKA
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
MOTOR/MOTORSZÁLLÍTÁS
Motor típusa ….. ….. Folyadékhűtéses, 8 szelepes, SOHC 4 ütemű
soros ikermotor
Hengerűrtartalom ………………………………………..999cc
Bore x löket ………………….. 92mm x 75,15mm (2)
Sűrítési arány …………………………………… 10:1
Kengerolajozási rendszer …………………………… Nedves olajteknő
Karburálás ………………………… 44mm-es fojtószelepház
Elindítás/segítség …………………………….Elektromos/ nincs
Elindítási eljárás …..Bármelyik fokozatban bekapcsolt fékkel
Légszűrő:
Típus ………………………………… Papírrácsos/szitaszűrő
Váltó … 6 sebességes kézi és automata üzemmóddal
Hajtás … Választható 2WD/4WD w/locking front
and rear differential
Final drive: f/r …………………………………..Shaft/shaft
MÉRETEK/TÖMEGEK/NAGYSZÁMOK
Fuel capacity ……………………………………….7.9 gal.
Wheel-base ……………………………………………. 80.2″
Általános hosszúság/szélesség/magasság ……….116.8″/62.9″/76.4″
Földtávolság ……………………………………. 12.4″
Nedves tömeg ………………………………………..1709 lb.
Az ágy kapacitása ………………………………………1000 lb.
Vontatási kapacitás …………………………………..2000 lb.
ROLLING CHASSIS
Függesztés/kerékút:
Elöl ….. Kettős A-karok & előfeszítéssel állítható lengéscsillapítók /
10.55″
Hátul . Dual A-arms & előfeszítéssel állítható lengéscsillapítók
sway barral/10.0″
Fékek:
Előre ………………………………………. ………………………………………. 210mm tárcsák
Hátul ……………………………………….. 210mm tárcsák
Gumik:
Elöl …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Hátul …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
DC konnektor …………………… Auto-style vízálló dugó
Világítás:
Elöl ……………………………… Két 35W fényszóró
Hátul ……………………………….. LED-es hátsó/féklámpák
Műszerek ………Speedo/odo/tach/trip/hour/fuel/
gear position/diagnosztika/clock
Colors …………………….. Piros, fehér, ezüstmetál,
Honda Phantom Camo
Az ajánlott alsó korhatár ……………… 16
A javasolt kiskereskedelmi ár …………………………. $17,199
Kapcsolat.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx