Voltál már valaha is egy megahajó fedélzetén, és elgondolkodtál azon, hogy “hogy a fenébe tudná valaki megalkotni ezt a hatalmas mérnöki teljesítményt?”. A Cruise1st-nél gyakran találtuk magunkat ilyen kérdéseken töprengeni – csodálkozva azon, hogy a hajók, amelyeket annyira szeretünk, olyan hétköznapi emberek elméjéből és kezéből származhatnak, mint Ön és én.
Az alábbiakban tehát annak járunk utána, hogyan tervezik és építik a világ nagy sétahajóit, választ adva a következő kérdésekre:
- Ki építi a sétahajókat?
- Mennyi idő alatt épül egy sétahajó?
- Hol épülnek a sétahajók?
- Milyen anyagokból készülnek a sétahajók?
Ki építi a sétahajókat?
A nagy hajótársaságok egyike sem alkalmaz saját hajóépítőket a flotta tervezéséhez és fejlesztéséhez, főként a berendezések hihetetlen költségei, valamint a szükséges tudás és szakértelem miatt. Ehelyett számos speciális hajóépítő cég van, amelyek a megahajók összerakásáért felelősek. A német Meyer Werft, az STX Europe és az olasz Fincantieri a három legnagyobb hajóépítő cég, amelyek a világ legnagyobb tengerjáró hajóinak többségéért felelősek.
Ezek a hajóépítők (más néven hajóépítők) hatalmas hajógyárakat üzemeltetnek a tengerparti és folyóparti városokban, és több millió fontos hajókat építenek a tengertől felfelé, mielőtt azok hajózásra készek lennének.
Nézze meg a Royal Caribbean’s Symphony of the Seas építését:
Mennyi ideig tart egy tengerjáró hajó építése?
Általánosságban elmondható, hogy ez a hajó méretétől és a hajótársaságtól függ, de körülbelül egy év és 18 hónap közötti időtartam a szokásos időtartam a hajógerinc letételétől a végső átadásig. A modern technológia, mint például a számítógépes tervezés és a moduláris kabinok segítettek felgyorsítani a folyamatot, bár maga a hajó tervezése általában még egy évvel meghosszabbítja az egész műveletet.
Hol épülnek a sétahajók?
Meglepő lehet, hogy ma mindössze négy olyan hajógyár működik, amely képes sétahajók építésére. Közülük hármat már korábban érintettünk, a számot a Mitsubishi Heavy Industries egészíti ki.
Az olaszországi székhelyű Fincantieri még 1990-ben adta át első sétahajóját, és jelenleg Európa legnagyobb hajóépítője. A németországi székhelyű, családi tulajdonban lévő Meyer Werft az 1980-as évek közepén kezdett el sétahajókat építeni. Hajógyáruk kissé különleges helyen található, mivel nincs közvetlen kijárata az óceánhoz; minden hajót egy folyón keresztül kell az Északi-tengerre szállítani. Végül az STX Europe – a neve ellenére – dél-koreai székhelyű, és a Royal Caribbean Oasis és Allure of the Seas hajóinak építéséért felelős hajógyár volt.
Milyen anyagokból készülnek a sétahajók?
Könnyű fémeket, például alumíniumot és nagy szilárdságú acélt használnak annak érdekében, hogy méretük ellenére alacsony legyen a tömegközéppontjuk. A legnehezebb alkatrészek, olyan dolgok, mint a motorok, a hajócsavarok és az üzemanyagtartályok a hajó alsó részein helyezkednek el, és a felülről nehézkes megjelenés ellenére a súly egyenletesen oszlik el a stabilitás érdekében. A könnyű anyagok használata nem csak az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében segít, de a tengeri környezet időnként kihívást jelentő körülményeihez is jobban alkalmazhatók
A repülőgépiparban gyakran használt szálerősített műanyagokat és szénszálakat is fontolóra veszik, mivel ezek elméletileg csökkenthetik a tömeget és a súlypontot a vízvonal feletti súly csökkentésével lejjebb vihetik.
Flat Pack kabinok
Ha valaha is ragasztott már valamit mágnes segítségével a kabin belső falára, akkor tudja, hogy a tengerjáró hajók kabinjai mágnesesek. Ez nem csak egy praktikus funkció, amely segít a vendégeknek növelni a tárolóhelyet és rendszerezni a holmijukat, a mágnesesség központi szerepet játszik a tengerjáró hajók építési módjában.
A tengerjáró hajók túlnyomó többségénél az összes kabint a hajó többi részétől elkülönítve, egy autógyárhoz hasonló építősoron építik. A kabin minden elemét a gyárban adják hozzá, beleértve a vízvezetékeket és a beépített bútorokat is. Ezeket a kabinokat ezután a hajógyárba szállítják, ahol mágneses erővel illesztik be őket a hajóba.
Tornyos szerkezet
Mivel egyes megahajók teljes magassága megközelíti az 500 lábat, beleértve a rejtett víz alatti részt is (amely nagyjából megegyezik az óceán felszíne feletti résszel), bármelyik tengerjáró hajó összerakása a szerkezetépítés mesterműve.
A hajótest az első megépített rész, amelyet a szárazföldön építenek – megteremtve a hajó alapját. A szárazföldi személyzet és a hatalmas daruk együttesen építik a hajótestet, biztosítva a szerkezet vízzáróságát, mielőtt a felépítményt a hajótestre helyezik. A felépítmény számos részét távolról, kisebb blokkokból építik meg, majd a hajótestre helyezik, hasonlóan egy hatalmas Lego-építményhez.
Vízi tesztek
A hajógyárak hagyományosan vízellenőrző rendszereket tartalmaznak, amelyek lehetővé teszik a munkások számára, hogy a hajót a vízben és a vízen kívül is építsék. Ez egyidejűleg tesztelheti a megépített hajótest vízzáró szerkezetét, és lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy a hajó víz alatti részein dolgozzanak. Az ember alkotta gátrendszerek segítségével a hajógyárak lehetővé tehetik, hogy a csapat tetszés szerint töltse meg és ürítse ki az építkezési területet.
Finishing Touches
A menekülés és a teljes luxus érzetét keltve az összes nagy hajótársaság a pénzért megvásárolható legfinomabb díszítésekkel és dekorációval ékesíti hajóit. A legjobb művészek és belsőépítészek segítségét igénybe véve a hajótársaságok gondoskodnak arról, hogy hajóik inkább hasonlítsanak csúcskategóriás üdülőhelyekre, mint közlekedési eszközökre.
A P&O Britannia 1 millió fontos művészeti gyűjteményétől kezdve a Norwegian Cruise Line hatalmas, azonnal felismerhető hajótest-designjáig – a hajótársaságok folyamatosan keresik a módját annak, hogy legújabb hajóik kitűnjenek a tömegből.
A verhetetlen ajánlatok nagyszerű választékáért ezeken a mérnöki remekműveken, látogasson el a Cruise1st weboldalára, vagy hívja ügyfélszolgálati csapatunkat a 0808 2746 777-es telefonszámon.
