Hossza: 12 mérföld
Költsége: 490 millió dollár
Az építés megkezdődött: Az építkezés befejezése: 1980
Az építkezés befejeződött: A látványos Glenwood Canyonon keresztül, amelynek sziklái maximum 2000 láb magasra emelkednek a Colorado folyó fölé, már az úttörők idejétől kezdve létezett út. Az 1880-as évekből származnak a kanyonon keresztül vezető rögös ösvényen közlekedő szekereket és szekereket ábrázoló fényképek.
A Taylor State Road 1902-ben készült el Denver és Grand Junction között. Ez volt az első javított járműút a Glenwood Canyonon keresztül.
A Glenwood Canyonon átvezető I-70-es út utolsó szakaszát mérnöki csodaként üdvözölték, mivel az autópálya-fejlesztéseket gondosan illesztették a törékeny kanyonkörnyezetbe, miközben a növény- és állatvilágból a lehető legtöbbet hagyták érintetlenül.
Naponta 500 autópályamunkást foglalkoztattak a kanyonban. A területen áthaladó közönség megcsodálhatta az új támfalakat, 40 viaduktot és hidat, amelyek közül néhányat Franciaországból importált egyedi és látványos csúszó-formájú portál segítségével építettek . A néha 30 percet vagy annál is hosszabb időt igénylő forgalomban az autósok kiszállhattak járművükből, és első kézből figyelhették meg a körülöttük zajló építési munkálatokat.
A három alagút, 15 mérföldnyi támfal és számos más építmény építése kihívást jelentő, de nagyon kifizetődő projektet jelentett. A Glenwood Canyon projekthez 30 millió pont szerkezeti acélra, 30 millió font betonacélra és 400 000 köbméter betonra volt szükség, amely 1,62 milliárd fontot nyomott.
A Glenwood Canyon I-70 Final Link eredménye sokkal több, mint egy közlekedési létesítmény. A No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake és Bair Ranch korszerű pihenőhelyek lehetőséget nyújtanak a pihenésre, a kanyonról és a projektről szóló oktatásra, valamint közvetlen hozzáférést biztosítanak az olyan szabadidős tevékenységekhez, mint a folyami rafting és a kerékpározás/kocogás/séta a kanyon pihenőútvonalán.
No Name és Glenwood Springs között (3 mérföld) Az építkezés megkezdődött: 1964 Az építkezés befejeződött: Glenwood Springs és Chacra között (7 mérföld) Az építkezés befejeződött: Chacra és New Castle között (4 mérföld) Az építkezés befejeződött:
FŐVÁLLALKOZÓ:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Rezidens mérnök: Jones
New Castle és Silt között (8 mérföld) Az építkezés befejeződött: Silt és nyugat Rifle között (11 mérföld) Befejezett építkezés: 1973
Silt és nyugat Rifle (11 mérföld): Rifle és Rulison (6 mérföld) között: 1976
Befejeződött az építkezés: Rulison és Parachute (6 mérföld) között: 1980
Befejeződött az építkezés: Parachute és De Beque között (13 mérföld) Befejeződött az építkezés: De Beque és a 65-ös állami autópálya csomópontja között – De Beque Canyon (13 mérföld) Az építkezés megkezdődött: Beque Beque Beque: 1985 Az építkezés befejeződött: A De Beque Canyonon belül a Beavertail alagutak a Beavertail-hegyen keresztül vezetnek. Az alagutak két okból is egyedülállóak. Az egyik, hogy ívelt oldalfalakkal tervezték őket, egy olyan kialakítás, amelyet számos európai alagútba beépítettek. Az oldalfalak görbítése jobb szerkezeti részt eredményez, és kellemesebbé teszi az alagutak megjelenését. A Beavertail alagutak az egyetlenek az országban, amelyek ívelt oldalfalakkal rendelkeznek. Kettő: a feltárás során nem használtak robbanóanyagot. Egy lánctalpas traktorra szerelt nagyon nagy, forgó vágógép véste a homokkő és a pala alapkőzetet az alagútszelvény következő vonalaihoz.*
*Dick Prosence, a CDOH korábbi kerületi mérnöke: Building I-70 című könyvéből
A 65-ös állami főút és Clifton (12 mérföld) kereszteződése között megkezdődött az építkezés: 1960 Az építkezés befejeződött: Ez a szakasz volt az első I-70-es építési projekt Colorado államban a kontinentális választóvonaltól nyugatra. A munka a Colorado folyó feletti híd építéséből állt, Palisade-től keletre. Amikor 1963-ban megnyitották, ez volt az első üzemelő szakasz is, amelyet a Divide-tól nyugatra használtak.
Clifton és Horizon Drive között – Grand Junction északi része (6 mérföld) Az építkezés befejeződött: Horizon Drive és a 22 Road között (5 mérföld) Az építkezés megkezdődött: Az építkezés befejeződött: 1965: 22 Road és Fruita között (6 mérföld) Az építkezés megkezdődött: A kivitelezés befejeződött: 1967 vagy 1968: Fruita és Mack között (8 mérföld) Az építkezés befejeződött: 1969
Fruita és Mack között (8 mérföld): Mack és Utah államhatár között (11 mérföld) Az építkezés befejeződött: 1973