TPG értékelés
Pros
Hátrányok
Nagy rajongói vagyunk Francia Polinéziának itt a TPG-nél. A lenyűgöző víz feletti bungalók Bora Borán és a hihetetlen természet a szigeteken, mit nem lehet szeretni? Az Egyesült Államok és Papeete közötti számos új járatlehetőségnek köszönhetően az utóbbi időben rengeteg ürügyünk volt arra, hogy Tahitire utazzunk.
A TPG munkatársai áttekintették az Air France (business class és premium economy), a French Bee (premium economy és economy), a United (business class és economy) és még a hazai légitársaság, az Air Tahiti járatait is. De Francia Polinézia nemzetközi légitársaságát, az Air Tahiti Nuit még mindig nem vizsgáltuk. Így aztán önként jelentkeztem, hogy vállalok egyet a csapatért, és Tahiti felé veszem az irányt.
Foglalás
A pont- és mérföldgyűjtők az Air Tahiti Nui járatait Los Angeles (LAX) és Papeete (PPT) között 80 000 AAdvantage mérfölddel foglalhatják le személyenként és útirányonként. Ha ez sok mérföldnek hangzik, akkor igazad van. Valójában ez a legdrágább business-osztályú saver-utazás ára az American Airlines táblázatán. A jelenlegi TPG értékelések szerint a 80 000 AAdvantage mérföld körülbelül 1120 dollárnyi pontot jelent egy útra.
A nyolcórás repülőútra ez egy meredek ár, 10 000 AA mérföldet jelent óránként. Ezt az óránkénti árat azonban csökkenthetjük, ha ezt a vízen túli járatot összekötjük a business osztályon történő csatlakozó belföldi járatokkal.
És mi az egyik legjobbat választottuk. Miután részt vettünk egy barátom bostoni esküvőjén, feleségemmel lefoglaltunk egy business osztályú díjat az AA háromosztályos A321T repülőgépére, amely 2019 áprilisában került be a Boston (BOS)-LAX útvonalra. Ez azt jelentette, hogy további hat és fél órára kaptunk egy fekvőhelyes business-osztályú ülést – egy olyan jutalomrepülésre, amely önmagában jellemzően 32 500 AA mérföldbe kerülne. Katie áttekintette ezt a járatot, amelyet itt találsz.
Még jobb, hogy ezt a járatot még azelőtt foglaltuk le, hogy megszűnt a 10%-os mérföldkedvezmény bizonyos AA cobranded kártyákon. A két jegy együttes foglalásával maximálisan kihasználhattam a 10 000-es visszatérítést – így a jutalomjegyeink nettó ára személyenként 75 000 dollár volt, plusz az adók és illetékek mindössze 5,60 dollár fejenként.
Egy Bostonból Papeete-be tartó business osztályú járat ezen az útvonalon 5 025 dollárba kerül egy útra, vagyis technikailag majdnem 6,7 centet kaptunk mérföldenként. Bár nem szívesen használom a nemzetközi egyirányú járatok árait a beváltások kiszámításához, egyértelműen többet kaptunk, mint a TPG 1,4 cent/mérföldes értékelése az AA mérföldjeinkből. Ha fontolóra venné, hogy készpénzes viteldíjat fizet, érdemes lehet AA mérföldeket vásárolni egy akció során ehhez a megváltáshoz, vagy inkább AA mérföldeket gyűjteni egy hitelkártya-előfizetési bónuszon keresztül.
Az AAdvantage mérföldek mellett Flying Blue mérföldeket is felhasználhat az Air Tahiti Nui foglalásához. A Flying Blue azonban mostanában nem mutatta megbízhatóan az Air Tahiti Nui jutalomjegyeinek elérhetőségét.
Sem az American Airlines, sem az Air Tahiti Nui honlapján nem tudtunk online helyet választani. Ezért megpróbáltuk felhívni az AA segélyvonalát, de az ügyintéző azt mondta, hogy csak két ülőhelyre együtt tud kérvényt beadni. Még a becsekkolásnál sem tudtuk felülvizsgálni vagy megváltoztatni a helyünket az Air Tahiti Nui járatára.
Pár héttel az indulás előtt felhívtam az Air Tahiti Nui amerikai telefonvonalát (877-824-4846, 3. opció). Rövid várakozás után egy barátságos ügyintézővel beszéltem, aki lefoglalta számunkra az 1K és 1L helyeket. Figyelmeztetett bennünket, hogy ezek mózeskosaras ülések, és lehet, hogy indulás előtt máshová helyeznek át bennünket. Az egész hívás mindössze három percig tartott, és a lehető legjobban ment.
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Kor
Late
Avg. Késleltetés
Elindulás
Duration
A bostoni repülőtéren bejelentkeztünk a transzkontinentális járatunkra és megkaptuk a beszállókártyákat a LA-Papeete szakaszra, valamint a Boston-LA járatra – ami a későbbiekben kritikusnak bizonyult.
A LAX-re érkezésünkkor megálltunk az AA Flagship Lounge-ban, de sem az AA elit, sem az Air Tahiti Nui business osztályú utasai nem férnek be ebbe a váróba, mivel az Air Tahiti Nui nem Oneworld légitársaság. Az ügynök ezen a szemponton fennakadt, és többször is megtagadta tőlünk a belépést, annak ellenére, hogy az érkező háromosztályos transzkontinentális járatunkon keresztül volt hozzáférésünk.
Min percekig vitatkoztunk az ügynökkel, mire egyáltalán megpróbálta beolvasni az érkező beszállókártyánkat, és ekkor már zavarodottnak tűnt, hogy a rendszer engedélyezte számunkra a belépést. Még ekkor is meg kellett győznöm, hogy adja át a Flagship Lounge meghívókártyáját.
De a mi helyzetünk ritka kivétel volt, mivel az Air Tahiti Nui üzleti osztályú utasainak többsége csak az Air Tahiti Nui partner várótermébe juthat be. Az AA várótermébe LAX-en csak az érkező járaton keresztül vagy Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard® kártyatagként lehet bejutni.
Mivel ezt a járatot vizsgáltam, a kézipoggyászommal kiléptem a biztonsági ellenőrzésből, hogy az Air Tahiti Nui check-in pultjánál jelentkezzek be. Néhány órával az indulás előtt a check-in pult nem volt túl zsúfolt:
De ekkor még nem mentem fel a pulthoz, hogy meglátogassam. Ehelyett elhagytam a repülőteret. El kellett intéznem egy ügyet a közeli REI üzletben, és körülbelül másfél órával az indulás előtt tértem vissza az LAX nemzetközi termináljára.
Nem gondoltam, hogy ez az érkezési idő gondot fog okozni, mivel csak egy kézipoggyászom volt, és az AA által kiadott beszállókártyámra támaszkodhattam. És még jó, hogy így volt.
Amikor visszaértem az Air Tahiti Nui pultjához, az teljesen elhagyatott volt. Bosszankodva, hogy nem fogom tudni felülvizsgálni a check-in élményét, a biztonságiak felé vettem az irányt. A Los Angeles-i repülőtér biztonsági ügynöke egy pillantást vetett az AA által kinyomtatott beszállókártyámra, és azzal utasított el, hogy az Air Tahiti Nui-nál kell bejelentkeznem, hogy Air Tahiti Nui beszállókártyát kapjak. Ahhoz, hogy átjussak ezen a kapuőrön, egy fényképet kellett mutatnom neki arról, hogy az Air Tahiti Nui pultja zárva van. Ragaszkodott hozzá, hogy a TSA nem enged át, de végül nem volt gondom az AA által kinyomtatott beszállókártyával.
Ezután több mint 30 percig tartott, amíg átjutottam a biztonsági ellenőrzésen. Az Air Tahiti Nui nem tartozik a 67 résztvevő PreCheck légitársaság közé, így a normál soron kellett átmennem. Szerencsémre egy olyan átvizsgálási pontra irányítottak, ahol egy új, kísérleti átvizsgálást alkalmaztak, ami még tovább hosszabbá tette a várakozást.
Mire átjutottam a biztonsági ellenőrzésen, már a kapu felé kellett igyekeznem. Bár még a beszállás előtt odaértem, az Air Tahiti Nui ügynökeinek meg kellett erősíteniük a visszaútvonalamat, mielőtt kiállították volna az Air Tahiti Nui beszállókártyáját.
Ez alatt a folyamat alatt megkérdeztem az ügynököt, hogy mikor zár a check-in pult.
“Egy órával az indulás előtt zárunk” – volt a határozott válasz.
Ragaszkodtam hozzá, hogy ez nem így van, és megkérdeztem, hogy aznap mikor zárják a check-in pultot. Megduplázta, majd megháromszorozta, hogy a pult egy órával az indulás előtt még nyitva van. Nem kommentálta, amikor megmutattam neki az időbélyegzőt a fotón, amelyet 90 perccel az indulás előtt készítettem az üres check-in pultokról.
Nem tudtam beszállni, amíg a járat nagy része fel nem szállt. Szerencsére Katie volt a harmadik utas a fedélzeten, és sikerült néhány fotót elkapnia.
Egy megjegyzés a járat üzemeltetési teljesítményéről: Ne tervezzétek, hogy pontosan időben érkeztek. Amióta ez a járat március 28-án Airbus A340-esről az új 787-9 Dreamlinerre váltott, a járat 27-ből 22 alkalommal a tervezett érkezési idő után szállt le – beleértve minden járatot április 9-től a mi május 7-i járatunkig.
Mindamellett általában nincs nagy késés. A FlightRadar24 feljegyzései szerint ez a 22 késve érkező járat átlagosan 22:23-kor szállt le, szemben a 21:45-ös menetrend szerinti érkezési idővel.
A mi járatunk hét percet késett, és 21 perccel a menetrend szerinti indulás után voltunk a levegőben. A gurulási késésekkel, amelyekről az LAX hírhedté vált, ez már-már csodával határos volt. Azt hittem, hogy ez azt jelenti, hogy a járatunk időben érkezik, de csak 15 perccel a menetrend szerinti érkezés után szálltunk le.
A földi élmény jó része akkor jött, amikor leszálltunk Tahitin. Lépcsőn való leszállás után, majd az épületbe lépve igazán tahiti módon fogadtak minket.
Kabin és ülőhely
TPG értékelés
Konfiguráció
Szélesség
Az ágy hossza
Tálca
Lavs
A Poerava Businesshez a vadonatúj Boeing 787-9 Dreamlinerén az Air Tahiti Nui egy meglehetősen houm business osztályú ülést választott. A B/E Aerospace Diamond ülés számos légitársaságnál megtalálható, többek között az American, a Delta és a United légitársaságoknál, de inkább prémium belföldi ülésre alkalmas, mint hosszú távú üzleti osztályú ülésre.
Az ülés először 2009-ben debütált a Continental Airlines légitársaságnál. Az azóta eltelt évtizedben számos sokkal jobb üzleti osztályú terméket láthattunk. Emiatt úgy éreztük, hogy ez egy elavult választás egy olyan repülőgéphez, amelyet a légitársaság 2018 végén vett át.
Ezzel együtt ez egy praktikus választás volt. Az ülés teljesen laposan fekszik. A 2-2-2-2 ülésrend jó együtt utazó pároknak, bár nem minden ülés rendelkezik közvetlen folyosóhoz való hozzáféréssel.
Ha az ablakos kilátás a lényeg, ne a 4. sorban válasszon helyet, mert ott hiányzik az ablak közvetlenül az ülés mellett.
A nyílt 2-2-2-es elrendezés azt jelenti, hogy az ülőhelyek meglehetősen szűkek. Az ülések 20,5 hüvelyket mérnek a kartámaszok között. Csak összehasonlításképpen: a legtöbb Airbus A350-es repülőgépen a turistaosztályon a karfák között legalább 18 hüvelyk van.
Az üléseken a magánélet hiánya is feltűnő, hacsak nem a kabin hátsó részében ülünk.
A kabin elülső, jobb oldali részén különösen nyitottnak éreztem, mivel a középső ülések a jobb oldal felé döntöttek. Ha több magánéletre vágyik, válasszon hátrébb eső üléseket a kabin bal oldali részén (A/B ülések).
A személyzet pihenője miatt a középső válaszfalas ülések kivételével az ülések többsége felett fejtámlákat láttunk.
Az ülések között egy körülbelül 7,5 x 13 hüvelyk méretű italasztal volt.
Az asztal mögött voltak az ülésvezérlők. Mindössze két kezelőszerv volt, amelyek az üléstámla dőlését és a lábtartó megemelését szabályozták. Volt még két gomb, amelyekkel az ülést vissza lehetett állítani a felszállási/leszállási helyzetbe, vagy teljesen ággyá lehetett dönteni.
Mikor a válaszfalas ülések laposra voltak döntve, az ágy 77 hüvelyk hosszú volt.
A középkonzolból kihajtható tálcaasztal. A kihajtható asztal 19,5 hüvelyk széles és 11 hüvelyk mély volt.
Az üléseken nem sok tárolóhely van. Van egy nyitott terület, amely kényelmetlenül helyezkedik el a vállam mögött. A járatunkra való beszálláskor ez a terület egy vizes palackkal volt feltöltve.
Az egyetlen másik tárolóhely egy vékony nyílás a fedélzeti szórakoztató képernyő alatt és a lábtér felett. A mi válaszfalas üléseinknél az erre nyíló nyílás 20,5 hüvelyk széles és mindössze 2,5 hüvelyk magas volt. A lábtér a válaszfalas ülésekben messze a legnagyobb. A miénk körülbelül 21 hüvelyk széles és 12,5 hüvelyk magas volt. A legtöbb sorban a lábtérnek be kellett szorulnia az elöl lévő ülések közé, vagyis a nyílások sokkal kisebbek.
A B/E Aerospace Diamond ülések Air Tahiti Nui változatának vállövét a fel- és leszálláshoz be kellett csatolni, és a légiutas-kísérők kétszer is ellenőrizték, hogy mindenki megfelel-e ennek.
A business osztályú kabinban külön mosdó volt a repülőgép elején, tisztességes 35 hüvelykes szélességgel a faltól falig. A kabin mögött két mosdó is volt, amelyek úgy tűnt, hogy a prémium turistaosztály kabinjával közösek.
Egyelőre az Air Tahiti Nui ülésrendje nem marad el túlságosan a versenytársaktól. A United pontosan ugyanezt az ülés- és 2-2-2-2 ülésrendet használja ezen az útvonalon, de tervezi az 1-2-1 Polaris ülésrendre való átállást, legalábbis idővel. Az Air France egy sokkal privátabb és tágasabb 1-2-1-es ülésrenddel rendelkezik LAX és Tahiti között.
Működési lehetőségek és IFE
TPG értékelés
Képernyő
Filmek
Tévéműsorok
Live TV
Tailcam
A beszálláskor, az üléseken egy tisztességesen nagy, 17 hüvelyk x 12 hüvelyk méretű párna, egy amenity kit, egy pár fejhallgató és egy fehér táska volt, amiben egy filcszerű paplan volt, amire a meleg kabin miatt nem volt szükség.
A amenity kitben számos dolog volt, többek között egy pár zokni, egy szemmaszk, egy fésű, egy csomagolt nedves törölköző, arckrém, kézkrém, ajakbalzsam, füldugó, egy toll, egy lencsetörlő, egy fogkefe és fogkrém.
Az Air Tahiti feliratú fejhallgató elég jó minőségű volt ahhoz, hogy el tudtam merülni egy filmben anélkül, hogy a nyitott kabin hangjai megzavartak volna.
A beszállás során a légiutas-kísérők egy kocsinyi magazinnal jártak végig a kabinban, köztük angol és francia kiadványok eklektikus keverékével. A kocsival való gyors interakciónk során észrevettük, hogy bizonyos magazinokból, például a Time-ból több kiadás is volt.
A felszállás után a fürdőszobát több virágkészlet és három flakon díszítette: arckrém, fertőtlenítő krém és arcpermet.
Minden business osztályú ülésen 15 hüvelykes fedélzeti szórakoztató képernyő található, amelyen több tucat film és tévéműsor található. A rendszer 18 újdonságot, 14 akció- és kalandfilmet, kilenc thrillert és sci-fit, 24 vígjátékot, nyolc gyerek- és családi filmet, nyolc tévéműsort, 19 dokumentumfilmet és kilenc filmfesztivált sorolt fel. Sok film és tévéműsor azonban több kategóriában is szerepelt, így nehéz pontosan megmondani, hány film volt.
Az Air Tahiti Nui egy nagyon jól elkészített biztonsági videóval kezdte a járatot, amely kreatívan dolgozta be Francia Polinézia jellegzetességeit minden egyes jelenetbe. A biztonsági videó hangja csak franciául volt, de volt angol felirat.
A filmek 45 másodperces reklámmal kezdődtek, ami nem volt rossz. Az utasok egyszerre 30 másodpercet ugorhattak előre.
A főképernyő mellett volt egy kis, kézi távirányító, amely körülbelül 4 hüvelyk átmérőjű volt.
Ezzel a kézi távirányítóval lehetett beállítani a Ne zavarjanak üzemmódot. Nem volt világos, hogy ezt hogyan kommunikálták a személyzet felé, mivel az ülésen nem aktiválódott észrevehető fény, amikor ezt bekapcsolták.
Az IFE-rendszer egyik egyedi jellemzője az volt, hogy tartalmazta a “Fedezd fel a szigeteinket” című tájékoztató diavetítést Francia Polinézia szigeteiről és kultúrájáról.
Az IFE-rendszer nem rendelkezett élő TV-vel vagy farokkamerával.
Az áramellátást az ülések közötti konzolon található két univerzális konnektor, valamint az egyes IFE-képernyők mellett található USB-csatlakozó biztosította.
A repülőgépen Wi-Fi volt telepítve, de a Wi-Fi szolgáltatás ezen a járaton nem működött. Sajnos ezt csak percekkel a felszállás után jelentették be, miután az IFE-rendszerben nagy hangsúllyal hirdették a Wi-Fi szolgáltatást. Így azok az utasok (mint én is), akik nem töltöttek be vagy mentettek el offline munkát, nem volt szerencséjük.
Ételek és italok
TPG értékelés
Ételek
Pezsgő
Étkezés igény szerint
A beszállás után nem sokkal üdvözlő italokat kínáltak. Mindannyian a pezsgőt választottuk, ami egy Charles Heidsieck Rose Reserve volt.
Közvetlenül a felszállás után a személyzet bejelentette az étkezési terveket: italok, egy ebéd, majd egy könnyű vacsora az érkezés előtt. Az FA-k osztrigahéjon tálalt meleg törülközőket osztogattak az utasoknak, hogy felfrissüljenek.
A többfogásos étkezés egy mise-en-bouche csirke curryvel kezdődött, amelyet verrines pohárban tálaltak egy zacskó snack mixszel. A kis tál csirke curry-t quinoa tetején tálalták, amely túlságosan hűtött volt, mivel a szemek jegesek voltak.
Az előételt egy, a folyosón végiggurított italkocsiból szolgálták fel egy választott ital mellett. Az előétel lencsesaláta volt pácolt garnélarákkal és füstölt kacsamellel, zöldsalátával együtt. Ehhez a fogáshoz fehér bagettet vagy mazsolás zsemlét kínáltak.
A főételhez három választási lehetőség volt: grillezett csirkemell és garnélarák rizzsel és cseresznyemártással; floridai vörös sznaptár és tárkonyos mártás ratatouille-val; valamint párolt rövid marhaborda wasabi burgonyapürével
A légiutas-kísérők megvárták, amíg az utasok befejezik az előételt, mielőtt felvették a főételre vonatkozó rendeléseket. A rendelés felvétele után az utaskísérő azonnal visszavonult a konyhába, hogy kihozza a főételt.
Egy szörnyű élmény után mindig megrendelem a vörös húst a repülőn, amikor felülvizsgálok egy járatot, hogy lássam, mennyire jól van megsütve, ezért rendeltem a párolt bordát. A hús túlsütött volt, de a szósz segített, hogy a hús kevésbé legyen száraz. A burgonyának inkább frissen pürésített, mint porított íze volt.
A főételhez nem volt utólagos italkiszolgálás, de volt még egy kör kenyér.
A főétel után sajtválaszték következett gyümölcsökkel, dióval és még több kenyérrel.
Végül desszertként az étlapon tiramisu kávé, barackos torta és mangósörbet vagy friss gyümölcs szerepelt, bár mi a desszerthez mindet megkaptuk. A teához és a kávéhoz nem volt friss tej vagy tejszín. Helyette motoros tej és cukor állt rendelkezésre.
Összességében az “ebéd” – amelyet csendes-óceáni idő szerint 17:40 és 19:00 között szolgáltak fel – egy hatalmas lakoma volt. De az ételeknek és italoknak még nem volt vége. Kevesebb mint négy óra alvás után eljött a “vacsora” ideje.”
Noha több mint két órával a leszállás előtt a legénység felkapcsolta a villanyt, és bejelentette, hogy hamarosan felszolgálják a vacsorát. Természetesen 10 percen belül kiosztottak és begyűjtöttek egy meleg törölközőt, minden ülésen előkészítették az asztalterítőket, és felszolgálták az ételt.
A vacsora Caesar salátából, sajtokból, gyümölcsökből, málnás sajttortából és – természetesen – még több kenyérből állt.
A vacsoratányérok begyűjtése után a lámpákat ismét lekapcsolták, és az utasokat kínos választás elé állították, hogy megpróbáljanak-e még egy kicsit aludni a leszállás előtt, vagy maradjanak fent, és válasszanak a korlátozott IFE-rendszerből.
Kiszolgálás
TPG értékelés
Extrapárnák
.
Turndown Service
A földi személyzet borzalmas kiszolgálását félretéve LAX-ben, a kiszolgálás ezen a járaton eléggé kétpólusú volt. A fedélzeten szívélyesen fogadtak minket, és a légiutas-kísérők barátságosak voltak az interakciók során, például amikor átmentem a konyhán, hogy használjam a mosdót. Az étkezések során az FA-k gyakran mentek át kenyérrel, de nem kínáltak proaktívan újratöltött italokat.
A szolgáltatás egyik hiányossága azonban a menüválasztással és az italokkal kapcsolatos segítőkészség hiánya volt. Például Grand Marnier-t kértem, amikor a légiutas-kísérő az étkezés előtti rendeléseket vette fel. Úgy tűnik, hogy a Grand Marnier-t csak digestifként szabadna felszolgálni. A légiutas-kísérő meglehetősen kínosan elutasította a rendelésemet, és megkért, hogy válasszak másik italt. Nem csak az volt furcsa, hogy visszautasították az italrendelést, de a légiutas-kísérő nem kezelte jól a helyzetet.
A másik, ami miatt kevésbé éreztük magunkat szívesen látottnak, az az volt, hogy a személyzet nem volt hajlandó angolul beszélni. Mivel Francia Polinéziában van a székhelye, és francia vendégkörnek szól, érthető, hogy a bejelentések és a videók először franciául vannak. Azonban több olyan bejelentés is volt, amelyet nem fordítottak le angolra. És még az érkezési étkezés alatt is, a légiutas-kísérők, akik ekkor már tudták, hogy nem vagyunk francia anyanyelvűek, továbbra is franciául szólítottak meg minket – annak ellenére, hogy úgy tűnt, tudnak angolul.
Általános benyomás
Ez az élmény több szempontból is elmaradt. Annak ellenére, hogy az Air Tahiti Nui vadonatúj géppel rendelkezik, egy több mint egy évtizedes business osztályú ülést szerelt be. Bár lehet, hogy 2008-ban úttörőnek számított, ez az ülés keskeny és hiányzik belőle a magánszféra. A nyolcórás repülési idő, a meghosszabbított indulási étkezés és a korai érkezési étkezési szolgáltatás között kevesebb, mint négy órát aludhattunk.
A földi élmény LAX-ben nagyon rossz volt, és a fedélzeten a kiszolgálás is csak elvétve volt. Az IFE képernyő nagy volt, de a rendszerből hiányoztak a lehetőségek. Az élmény egyetlen fénypontja a nagyszerű ételek és a számos italkínálat volt.
Ez mindenképpen csalódást keltő élmény volt – különösen a magas mérfölddíjért. Mindezzel együtt, ahhoz képest, hogy milyen rosszul teljesített ez a járat, nem hagytuk el a járatot annyira feldúltan az élmények miatt. Talán azért, mert épp akkor érkeztünk Tahitire. És nehéz panaszkodni, ha valaki mindössze 5,60 dollárt fizet zsebből egy paradicsomi repülőútért.
Ha francia polinéziai utazáson gondolkodik, a TPG rengeteg anyagot talál a témában:
- A legjobb módja annak, hogy pontok és mérföldek felhasználásával eljusson Tahitira
- Moorea vagy Bora Bora – melyik szigetparadicsom a megfelelő az Ön számára?
- 3 lenyűgöző sziget Francia Polinéziában, amelyek elfeledtetik Bora Borát
- Privát szigetparadicsom: A Brando Francia Polinéziában
- Paradicsom, tökéletesítve: Hilton Moorea Lagoon Resort and Spa Francia Polinéziában
- Last Leg to Paradise: Tahitiről Bora Borára
- Kapu Francia Polinéziába: InterContinental Tahiti Resort and Spa
- Sunset Special: A Manava Suite Resort Tahiti áttekintése
Minden fotó a szerzőé.
VENDÉGKÁRTYA: 60.000 pont
TPG BÓNUSZÉRTÉK*: KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Keressen 60 000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4000 dollárt költött vásárlásra. Ez 750 $, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul akár 50 $-os számlaegyenleget is kaphat élelmiszerboltos vásárlásokért.
- 2X pont éttermi étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, elvitelre és vacsorázásra, valamint utazásra & 1 pont minden elköltött dollár után minden más vásárlásnál.
- 25%-kal több értéket kap, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül utazásra váltja be. Például 60 000 pont 750 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ szolgáltatással pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- Korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal 12 dollár feletti, jogosult megrendelések esetén legalább egy évig a DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Kérjen 2x összes pontot havonta legfeljebb 1000 USD értékű élelmiszerboltos vásárlás után 2020. november 1. és 2021. április 30. között. Tartalmazza a jogosult átvételi és szállítási szolgáltatásokat.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat e szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.