Egyesült KirályságSzerkesztés
Királyi Légierő
1946-ban az első Vampire Mk I vadászgépek elfogó szerepkörben álltak szolgálatba a RAF-nál. Nem sokkal később jelentős számú Mk I-es repülőgép kezdte felszerelni a Németországban állomásozó Második Taktikai Légierő RAF századait, gyakran a háborús vadászgépek, mint a Hawker Typhoon, Hawker Tempest és North American Mustang helyettesítésére. 1948. július 3-án a Vampire lett az első sugárhajtású repülőgép, amely a Royal Auxiliary Air Force békeidőben szolgáló egységeit szerelte fel, fokozatosan felváltva a de Havilland Mosquito-t ebben a minőségében.
1948. június 23-án hajtotta végre szűzrepülését az első sorozatgyártású Vampire Fighter-Bomber Mk 5 (más néven FB.5), amelyet egy Vampire F.3-ból alakítottak át. Az FB.5 megtartotta az F.3 Goblin III hajtóművét, de páncélvédelmet kapott a hajtóművek körül, a szárnyakat 30 cm-rel hátrébb vágták, és hosszabb löketű fő futóművet kapott a nagyobb felszállósúlyok kezelése és a raktárak/fegyverzet elhelyezése érdekében. Mindkét szárny alatt egy-egy külső tartály vagy 500 font (227 kg) bombát lehetett szállítani, és nyolc “3 hüvelykes” rakétalövedéket (“RP”) lehetett párban egymás mellé rakni a gémek belső oldalán lévő négy rögzítőelemre. Bár egy időben fontolóra vették a katapultülés alkalmazását, végül nem szerelték be.
A csúcsidőszakban összesen 19 RAF-század repült a Vampire FB.5-tel Európában, a Közel-Keleten és a Távol-Keleten. A hadszíntér, ahol a legtöbb Vampire-t állomásoztatták, messze Németország volt; a RAF e kiterjedt bevetését a Nyugat- és Kelet-Európa között kialakuló hidegháborús légkör egyik fokmérőjének tekintették, valamint az olyan eseményekre adott reakciónak, mint a koreai háború és a berlini blokád. A Vampire-t számos, az Egyesült Királyságban állomásozó aktív és tartalékos század is üzemeltette.
A RAF számos Vampire-jét aktív harcban vetették be a Távol-Keleten az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején vívott maláj vészhelyzet során. Konkrétan a Vampire FB.5 jellemzően rakéták és bombák kombinációját alkalmazó támadó bevetéseket vállalt a lázadó célpontok ellen, amelyek gyakran a dzsungel távoli területein helyezkedtek el Malajziában. A Vampire FB.5 lett a típus legnépesebb együléses változata, 473 gépet gyártottak belőle.
A trópusi éghajlaton történő Vampire-üzemelés tapasztalatai új modellek kifejlesztéséhez vezettek, amelyek a pilóták kényelmét szolgáló hűtőberendezéssel és a Goblin motor egyre erősebb változataival rendelkeztek, hogy ellensúlyozzák a teljesítmény csökkenését a forró körülmények között. A RAF úgy döntött, hogy a Vampire új, Goblin 3 hajtóművel felszerelt modelljét veszi át. Ennek megfelelően 1952 januárjában állították szolgálatba az első Vampire FB.9 típusú repülőgépet, amelyet először a távol-keleti légierő használt, és hamarosan felváltotta a régebbi FB.5 típusú repülőgépeket. Az FB.9-eseket a Közel-Kelet és Afrika különböző részein vetették be, beleértve egy rövid 1954-es bevetést a Mau Mau felkelők ellen Kenyában. Fokozatosan felváltotta a de Havilland Venom, a Vampire légcsavaros szárnyú fejlesztése.
A Vampire NF.10 1951 és 1954 között három századnál (23, 25 és 151) szolgált, de gyakran repült nappal és éjszaka is. Miután a De Havilland Venom lecserélte, ezeket a repülőgépeket NF(T).10 szabványúra alakították át, majd a RAF Shawburyben lévő Központi Navigációs és Irányító Iskola üzemeltette őket. Más repülőgépeket az Indiai Légierőnek adtak el további használatra.
1953-ra a Vampire FB.5 egyre inkább elavultnak számított, mivel nem tudott lépést tartani a Meteor 8 fejlesztésével. A RAF végül az 1950-es évek közepén az együléses Vampire-t haladó kiképzési feladatokra szorította vissza, és a típust az évtized végére általánosan kivonták a RAF szolgálatából.
A Vampire utolsó változata a T (tréner) repülőgép volt. A Hampshire állambeli Christchurchben található régi Airspeed Ltd. gyárból 1950. november 15-én repült először, és a Vampire kiképzőgép sorozatszállítása 1952 januárjában kezdődött meg. A T.11-esből több mint 600 példányt gyártottak Hatfieldben és Chesterben, valamint a Fairey Aviation által a manchesteri repülőtéren. 1965-re a Vampire kiképzőgépet többnyire kivonták a forgalomból, a Folland Gnat helyettesítette a továbbképzésben; csak néhány Vampire T.11-es maradt szolgálatban, jellemzően külföldi növendékek kiképzésére, amíg 1967-ben ezeket is kivonták a forgalomból.
A másodlagos szerepkörben használt repülőgépek kis száma egészen addig, amíg az utolsó üzemképes repülőgépet 1971 végén kivonták az Exeterben lévő 3. számú polgári légvédelmi együttműködési egység szolgálatából. Egyetlen repülőgép repült tovább és maradt hivatalos szolgálatban a RAF-nál a “Vintage Pair” bemutató csapat részeként (egy Gloster Meteorral együtt); ez a repülőgép azonban 1986-ban egy baleset következtében elveszett.
Királyi Haditengerészet
Az Admiralitás azonnal nagy érdeklődést mutatott a Vampire iránt, miután 1945 decemberében a HMS Ocean repülőgép-hordozón a Vampire módosított harmadik prototípusával hordozói leszállási kísérletsorozatot hajtottak végre. Egy időben a szolgálat állítólag fontolóra vette, hogy a típust a flotta légierejének standard haditengerészeti vadászgépeként alkalmazza; Mason szerint azonban az volt az uralkodó álláspont, hogy a repülőgép-hordozók üzemeltetése nem elég rugalmas ahhoz, hogy a sugárhajtású repülőgépekkel harci műveleteket lehessen végrehajtani a tengeren, olyan tényezők miatt, mint a sugárhajtás és a korai sugárhajtású repülőgépek korlátozott hatótávolsága. 1947-ben a Királyi Haditengerészet úgy döntött, hogy megrendeli a Vampire FB.5 haditengerészeti változatát, amelyet a Légügyi Minisztérium külön rendelt meg; a haditengerészeti változat hamarosan a Sea Vampire nevet kapta.
A Sea Vampire több alapvető különbséggel rendelkezett szárazföldi társaihoz képest. Könnyen meg lehetett különböztetni a V alakú leállítóhorog jelenlétéről, amely a sugárcső fölé magasan elhelyezett pozícióba húzódott vissza. A Sea Vampire-t megnövelt légfékekkel és leszállószárnyakkal szerelték fel a leszállási megközelítések során a kiváló alacsony sebességű irányítás érdekében, valamint erősebb konstrukcióval a hordozói leszállások és a katapultindítások során fellépő nagyobb igénybevételek miatt.
1948. október 15-én az első Sea Vampire végrehajtotta szűzrepülését. Egy pár prototípust 18 sorozatgyártású repülőgép követett, amelyeket a kétüléses Sea Vampire T.22 kiképzőgépek megérkezése előtt a hordozórepülőgép-üzemeltetésben való tapasztalatszerzésre használtak. A Sea Vampire-t kezdetben a 700 Naval Air Squadron és a 702 Naval Air Squadron számára szállították le, hamarosan felváltva a dugattyús motorral hajtott de Havilland Sea Hornetjeiket.
AusztráliaSzerkesztés
A kormány 1946 folyamán jóváhagyta a kezdeti 50 darab Vampire vadászgép beszerzését az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) számára. A tétel első három gépe brit gyártmányú volt, egy F1, egy F2 és egy FB.5, és az A78-1-től A78-3-ig terjedő sorozatszámokat kapták. A második gép, az F2 (A78-2) annyiban volt jelentős, hogy a szokásos Goblin egység helyett a nagyobb teljesítményű Rolls-Royce Nene sugárhajtóművet kapta.
A 80 F.30-asból mind a 80 db. vadászgépet és FB.31 vadászbombázó Vampire-t, amelyeket később a de Havilland Australia gyártott, a Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Nene motorjának a melbourne-i üzemében licenc alapján gyártott változatai hajtották. A Nene nagyobb szívókeresztmetszetet igényelt, mint a Goblin, és a kezdeti megoldás az volt, hogy a kiegészítő szívónyílásokat a törzs tetején, a motorháztető mögött szerelték fel. Sajnos ezek a szívónyílások a lökéshullámok kialakulásakor a magassági lapátoláshoz vezettek, és három repülőgép és pilóta veszett oda helyrehozhatatlan zuhanásokban. Később az összes Nene-hajtóműves repülőgépet úgy módosították, hogy a segédszellőzőket a törzs alá helyezték, így a probléma teljesen kiküszöbölhetővé vált.
1949 júniusában az első Vampire F.30-as vadászgép (A79-1) végrehajtotta első repülését; ezt további 56 F.30-as változat követte, mielőtt az utolsó 23 repülőgép FB.31-ként elkészült, megerősített és lecsípett szárnyakkal, valamint szárny alatti merevítőpontokkal felszerelve. Egyetlen F.30-ast is átalakítottak F.32-es szabványúra, amely szinte teljesen megegyezett a Vampire FB.9-essel. 1954-ben az összes együléses Vampire-t nyugdíjazta a RAAF, de a Polgári Légierő századaiban egészen az 1960-as évek elejéig szolgálatban maradt.
A Vampire T.33 egy kétüléses kiképző változat volt, amelyet a Goblin turbojet hajtott, és Ausztráliában gyártották. A T.34 és T.35 típusokat a RAAF és a Királyi Ausztrál Haditengerészet (RAN) használta. (A RAAF szolgálatában Mk33-tól Mk35W-ig ismerték őket.) Sokukat a de Havilland Australia sydney-i létesítményeiben gyártották vagy szerelték össze. Az Mk35W egy Mk35 volt, amelyet a túlterhelést vagy a fáradási élettartam elérését követően tartalék Mk33-as szárnyakkal szereltek fel. A Vampire kiképzőgépek ausztráliai gyártása 110 repülőgépet tett ki, és a kezdeti megrendelést 35 T.33-as repülőgéppel teljesítették a RAAF számára; a szállítások 1952-ben történtek, a RAN számára 1954-ben öt T.34-est szállítottak le. A kiképzőgépek a RAAF-nál 1970-ig, a RAN-nál pedig 1971-ig maradtak szolgálatban, amikor is a Macchi MB-326-os váltotta fel őket.
KanadaSzerkesztés
1946-ban egyetlen Vampire F.1 kezdte meg próbaüzemét Kanadában, az edmontoni Winter Experimental Establishmentben. A Vampire F.3-at a Kanadai Királyi Légierő (RCAF) két üzemképes vadászgéptípusának egyikeként választották ki, és 1948. január 17-én repült először Kanadában, ahol a Központi Repülőiskola kiképzőgépeként állt szolgálatba a RCAF trentoni állomásán. Az összesen 86 gépet üzemeltető Vampire F.3 lett az első sugárhajtású vadászgép, amely jelentős számban állt szolgálatba az RCAF-nél.
A Vampire-nek az volt a funkciója, hogy a kanadai vadászpilótákat ne csak a sugárhajtással, hanem más kényelmi berendezésekkel is megismertesse, mint például a pilótafülke nyomáskiegyenlítése és a háromkerekű futómű elrendezés. Népszerű repülőgépnek bizonyult, mivel könnyen repülhető volt, és gyakran tekintették “hot rod”-nak. A kanadai szolgálatban a Vampire mind a műveleti, mind a légi tartalékos egységeknél (400, 401, 402, 411, 438 és 442-es századok) szolgált. Az 1950-es évek végén a típust nyugdíjazták, és az RCAF szolgálatában a Canadair Sabre váltotta fel.
Dominikai KöztársaságSzerkesztés
A Dominikai Légierő 1952-ben 25 darab svéd Vampire-t vásárolt. Ezek közül néhány később 1959-ben harcba került, megakadályozva a kubai forradalmárok kétéltű partraszállási kísérletét. Később részt vettek az 1965-ös dominikai polgárháborúban.
EgyiptomSzerkesztés
Az Egyiptomi Légierő 1950 decemberében kapta meg az elsőt a tervezett 66 darab Vampire FB52-esből, végül 50 darabot kapott a de Havilland gyártásból. A 12 Vampire NF.10 éjszakai vadászgépre szóló megrendelést a fegyverembargó miatt törölték, és a gépeket a RAF szerezte meg. Helwanban gyárat építettek a Vampire licenc alapján történő gyártására, de az Egyiptom és az Egyesült Királyság közötti politikai viták a brit csapatok egyiptomi jelenlétéről késleltették a projektet, majd az 1952-es egyiptomi forradalmat követően felhagytak vele. Ehelyett Egyiptom Olaszországhoz fordult, és Szíria közvetítésével 58 darab volt olasz légierő FB52A-t vásárolt, amelyeket 1955 és 1956 között szállítottak le.
1954-re Egyiptom 49 darab Vampire-t üzemeltetett vadászbombázó szerepkörben, amelyeket Olaszországtól és Nagy-Britanniától is beszerzett. 1955-ben további 12 Vampire kiképzőgépet rendeltek, amelyek szállítása még abban az évben júliusban megkezdődött. 1955. szeptember 1-jén, válaszul egy izraeli kommandós támadásra egy egyiptomi erőd ellen Khan Yunisban, négy egyiptomi Vampire átrepült az izraeli légtérbe, de az izraeli Meteor repülőgépek elfogták őket, és két Vampire-t lelőttek. 1956-ra az egyiptomi Vámpírokat az első vonalbeli vadászrepülőgép szerepkörben felváltották a sokkal jobb képességű Mikojan-Gurevics MiG-15 és MiG-17 típusú forgószárnyasok, és több Vámpírt Szaúd-Arábiának és Jordániának adtak át. A szuezi válság idején az egyiptomiak elsősorban földi támadó bevetésekre használták Vampire-jeiket az előrenyomuló izraeli erők ellen, különösen a Mitla-hágónál, és a feljegyzések szerint összesen négy Vampire-t vesztettek el izraeli sugárhajtású repülőgépekkel folytatott harcban. További több példányt az angol-francia légitámadások a földön semmisítettek meg.
FinnországSzerkesztés
A finn légierő 1953-ban hat FB.52 Vampire-t kapott. A típus a finn szolgálatban a “Vamppi” becenevet kapta. További kilenc kétüléses T.55-öst 1955-ben vásároltak. A repülőgépeket a Pori-i 2. századhoz rendelték, de az 1950-es évek végén átkerültek a Tikkakoski-i 1. századhoz. Az utolsó finn Vampire-t 1965-ben kivonták a forgalomból.
FranciaországSzerkesztés
A háború utáni francia légierő kiépítésére tett nagyobb erőfeszítések részeként 1949-től számos Goblin-hajtású Vampire FB.5-t szállítottak Franciaországba. A Vampire ezen változatát később a Sud-Est gyártotta licenc alapján Marignane-ban, az első 67 gépet brit gyártású alkatrészekből szerelték össze, és nagyrészt standard repülőgépek voltak; ezeket további 183 Vampire követte, amelyek nagyobb arányban építettek be francia gyártású elemeket. A franciák fejlesztették ki az FB.53-as típust, egy Nene-hajtású változatot, amelyet a francia szolgálatban Mistralnak neveztek el az azonos nevű szélről. Összesen 250 Mistral készült, melyeket Hispano-Suiza gyártmányú motorokkal, francia katapultülésekkel és megnövelt szárnygyökércsatornákkal szereltek fel. Az első Mistral 1951. április 2-án teljesítette szűzrepülését.
IndiaSzerkesztés
Az Indiai Légierő (IAF) 7. százada 1949 januárjában kapta meg a Vampire-okat. Az IAF 17. százada is üzemeltette a típust. Az IAF 37. százada számos Vampire NF54 éjszakai felderítő bevetést repült Goa felett Goa 1961-es annektálása során a portugál uralom alól, néha légvédelmi tűz alá kerülve.
1965. szeptember 1-jén, az indiai-pakisztáni háború alatt az IAF 45. százada válaszolt a pakisztáni hadsereg ellentámadása (Grand Slam hadművelet) elleni csapáskérésre, és tizenkét Vampire Mk 52 vadászbombázó sikeresen lassította a pakisztáni előrenyomulást. A Vampire-ek azonban találkoztak a Pakisztáni Légierő (PAF) két F-86 Sabres-ével, amelyek levegő-levegő rakétákkal voltak felfegyverezve; az ezt követő légiharcban az elavult Vampire-ek alulmaradtak. Egyet földi tűzzel lőttek le, további hármat pedig a Sabres lőtt le. A Vampire-okat e veszteségek után kivonták a frontszolgálatból.
OlaszországSzerkesztés
A Vampire-t Olaszország az olasz légierő felszerelésére szerezte be. A típust a Macchi Varesében és a Fiat Torinóban gyártotta licencben, a megállapodás értelmében 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 és 10 Vampire NF.54 az Egyesült Királyságban készült; 150 Vampire FB.52. Olaszországban licenc alapján.
NorvégiaSzerkesztés
A Norvég Királyi Légierő (RNoAF) összesen 20 darab Vampire F.3-at, 36 darab FB.52-t és hat darab T.55 kiképzőt vásárolt. A Vampire 1948-tól 1957-ig volt norvégiai használatban vadászgépként, a Gardermoenban állomásozó három századnyi Vampire szárny felszerelésével. 1957-ben a típust kivonták a forgalomból, amikor az RNoAF úgy döntött, hogy a Republic F-84G Thunderjet-tel szereli fel a típust. 1955-ben a Vampire kiképzőgépeket a Lockheed T-33-as váltotta fel, ezeket a gépeket visszaszállították az Egyesült Királyságba, és később a Királyi Légierő is használta őket.
RhodesiaEdit
A Rhodesiai Légierő 16 Vampire FB.9 vadászgépet és további 16 Vampire T.11 kiképzőgépet szerzett be az 1950-es évek elején, az első sugárhajtású repülőgépeit, két századot felszerelve. Ezeket 1957 és 1961 között rendszeresen bevetették Ádenben, támogatva a brit felkelésellenes műveleteket. Dél-Afrika további 21 kétüléses és 13 együléses repülőgépet szállított az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején. Rodézia a bozótháború 1979-es befejezéséig üzemeltette a Vampire-okat. 1977-ben hatot állítottak szolgálatba a Dingo hadműveletben. Ezeket végül a BAE Hawk 60-asok váltották fel az 1980-as évek elején. 30 év szolgálat után ezek voltak az utolsó Vampire-ek, amelyeket bárhol is bevetettek.
SvédországSzerkesztés
A Svéd Légierő 1946-ban vásárolta meg az első 70 darab FB 1 Vampire-t, mivel sugárhajtású vadászgépet keresett a vadászereje elavult SAAB 21 és J 22 repülőgépeinek leváltására. A svéd szolgálatban a Vampire a J 28A jelölést kapta, a Bråvalla légierő repülőszázadához (F 13) osztották be. A típus hamarosan olyan jó szolgálatot tett, hogy a Vampire-t hamarosan a vadászerők gerincének választották. 1949-ben összesen 310 darabot szereztek be a modernebb FB.50-esekből J 28B jelzéssel, amelyek a Vampire FB.5 alapjaira épültek. Ezek közül az utolsót 1952-ben szállították le, majd az összes dugattyús hajtóműves vadászgépet kivonták a forgalomból. Ezen kívül összesen 57 darab kétüléses DH 115 Vampire-t, J 28C jelzéssel, kiképzési célokra is használtak.
A svéd Vampire-t 1956-ban kivonták a vadászrepülőgép szerepkörből, és a J 29 (SAAB Tunnan) és a J 34 (Hawker Hunter) váltotta fel őket a szolgálatban. 1968-ban az utolsó Vampire kiképzőgépet is nyugdíjazták.
SvájcSzerkesztés
A Svájci Légierő 1946-ban vásárolt először négy Vampire F.1-t, amelyek közül egy 1946. augusztus 2-án lezuhant, míg a másik három 1961-ig szolgálatban maradt. 1949-ben a svájci kormány szerződést kötött a Vampire FB.6 helyi gyártására Svájcban, brit gyártású Goblin motorok felhasználásával; ennek megfelelően 85 darab Vampire FB.6-os sorozatot gyártottak. Az első sorozatgyártású Vampire NF.10-et 1952-ben szállították Svájcba értékelési célokra.
1949-ben megvásárolták az első 75 darab Vampire Mk.6-os (J-1005-től J-1079-ig) tételt. Ezek nagy részét 1968/1969-ben kivonták a szolgálatból, az utolsó gépet 1973-ban vonták ki. Egy második, 100 darab Mk.6-os repülőgépből álló tételt (J-1101-től J-1200-ig) svájci repülőgépgyárak konzorciuma, köztük az Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, a Pilatus Aircraft és a Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein licenc alapján építettek. Az ebből a tételből származó repülőgépek 1951-től 1974-ig voltak használatban, és 1988-ig raktárban maradtak. A megmaradt tartalék alkatrészekből később további három DH-100 Mk.6 (J-1080-tól J-1082-ig) épült. A 39 darab DH-115 Mk 55 Vampire kétüléses kiképzőgép (U-1201-től U-1239-ig) szintén szolgálatban állt 1953 és 1990 között.