Focus ST FMIC
Nem USDM Focus ST-vel rendelkezik? Nem probléma! Mostantól Focus ST FMIC-ünk tartalmaz egy ingyenes adaptert, amely a nem USDM MAP-érzékelőkkel is működik.
Hónapokig tartó mérnöki és fejlesztési munka után a cp-e™ büszkén mutatja be a ΔCore Front Mount Intercoolert a Focus ST-hez. A széria intercooler kiváló munkát végez a hétköznapi sofőrök számára, akik nem akarják módosítani az autójukat. Azonban, ha egyszer megjön a vágy, hogy gyorsabban menjen, az intercooler elengedhetetlen módosítás.
Kérlek, adj meg egy érvényes URL-t és tartalmat a gombodhoz.
- Low Turbulence End Tank Design
- Minimal Pressure Drop
- Maximized Core Design
- Substantially Lower & More Consistent Charge Temps
- Bolt-in Design, Nincs szükség a jármű módosítására
- Teljesen öntött végtartályok
Fókusz ST FMIC Design
cp-e™ azzal kezdte, hogy meghatározta a maximális méretű magot, amely a jármű nagyobb módosítása nélkül elfér. Az aktív hűtőrácsszárnyak eltávolítása és a nagy kezek szűk helyekre szorítása után a cp-e™ kifejlesztette a piacon elérhető legnagyobb magot, egy 28″ x 8,25″ x 5,5″ méretű monstrumot! Ez a mag a rúd- és lemezkialakítást használja a magas szintű hatékonyság biztosítása érdekében.
a cp-e™ ezután a végtartályokat vette célba, és olyan kialakítást fejlesztett ki, amely nemcsak a monstre magot foglalja magába, hanem nem igényel vágást, fúrást és a jármű maradandó módosítását sem. A lézervágott konzolokkal az intercooler a széria helyére szerelhető, miközben illeszkedik a széria intercooler csővezetékhez. Az ügyfelek mostantól frissíthetik a csővezetékeket, amikor a teljesítményigényük megkívánja, és kisebb lépésekben módosíthatják azokat.
A cp-e™ intercoolerhez – mint mindig – öntött végtartályok tartoznak, amelyeket a maggal együtt hegesztettek és nyomáspróbáltak. Ami ezeket a végtartályokat megkülönbözteti a többitől, az a formájuk és belső kialakításuk mögött álló mérnöki munka. A tartályok kialakításába több órányi tervezést és számítógépes áramlási diagramokat fektettek, hogy gyakorlatilag kiküszöböljék a bennük lévő turbulenciát. Sokszor az intercooler korszerűsítése megnövekedett turbóelakadást és általános nyomásveszteséget okoz. Ennek oka a mag nagy mérete és a végtartályokon belüli turbulencia. A végtartályok kisebb és hatékonyabb kialakításával a cp-e™ megtalálta a módját annak, hogy minimalizálja a turbulenciát annak érdekében, hogy az autó vezethetősége magas szinten maradjon, miközben az intercoolert drasztikusan megnöveli.
A végtartályok belső kialakítása úgy irányítja a levegőt, hogy a legoptimálisabb légáramlást, valamint egyenletes eloszlást biztosítson a magban. Az intercoolereknél a mag hátsó fele csak a hűtés 25%-át végzi. A végtartályokat úgy tervezték, hogy megfelelően irányítsák a levegőt a magba a legegyenletesebb hűtés érdekében, így a jármű a legegyenletesebb körülmények között jut a motorba.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Turbulenciacsökkentő lamellák
A intercooler létrehozásakor a cél a méret maximalizálása, ugyanakkor a nyomásesés nem növelése. A nagyobb magok szinte mindig mutatnak valamilyen nyomásesést a nagy magban fellépő masszív turbulencia miatt. cp-e™ a gondosan kiszámított turbulenciát csökkentő lamelláink hozzáadásával megoldotta ezt a problémát, hogy kisimítsa a légáramlást a végtartályoktól a fő magig.
A valóságban ez rendkívül alacsony nyomásesést jelent, és nem veszít a tekerési időből.
Teljesen öntött végtartályok
Ha a tartósság és a nagy lóerő a fő cél, nincs jobb az öntöttnél. A vágott és hegesztett részek egyszerűen meg sem közelítik egy öntött darab megbízhatóságát. A probléma az, hogy az öntés túl drága és sok gyártó számára elérhetetlen.
A végcél a végső termék, ezért csak teljesen öntött végtartályokat fogadunk el az összes elülső intercoolerünkhöz.
Maximalizált magméret
Az EcoBoost platformon hihetetlen teljesítménynövekedés történt nagyon rövid idő alatt. Ezt szem előtt tartva egy nagyon nagy intercoolert akartunk létrehozni, amely mind a stock, mind a nagy turbós alkalmazásokat támogatja. A nagy méret ellenére sincs szükség módosításra vagy a raktárkészlet alkatrészeinek eltávolítására.
Ez, valamint az uszonyaink kialakítása teszi ezt az intercoolert a legjobb választássá mind a raktárkészlet, mind a nagy turbós fejlesztésekhez.
Nem felel meg a kaliforniai károsanyag-kibocsátásnak | Nincs implicit CARB tanúsítvány | Csak terepen használható
KALIFORNIAI FIGYELMEZTETÉS: Rák és reprodukciós ártalom – www.P65Warnings.ca.gov
.