BMW M52 motor (1994-01)

Az M52 és M52TU motorok esetében a VANOS-egységek meghibásodhatnak a dugattyútömítés O-gyűrűjének megromlása miatt, amely Buna (korlátozott hőmérsékletállóságú anyag). Idővel az O-gyűrű megkeményedik és összezsugorodik, ami miatt elveszíti funkcionális jellemzőit – ez olyan tüneteket okozhat, mint a teljesítménycsökkenés 3000 fordulat/perc alatt, a 3000 fordulat/perc körüli hullámzás, a hangosabb üresjárat és a durva futás, valamint a durva futás.
A dugattyú O-gyűrűje egy teflonos dugattyútömítő gyűrű alatt fekszik, és támogatja azt. Az O-gyűrű cseréjéhez a teflon tömítés eltávolítása szükséges a hozzáférés érdekében. Mivel a teflon tömítés nem távolítható el a dugattyútömítés hornyából anélkül, hogy megsérülne, a teflon és az O-gyűrű tömítéseket egyszerre kell kicserélni. A nagyobb élettartam érdekében a Buna O-gyűrű helyettesíthető Vitonból készült O-gyűrűvel.
Az M52TU motor esetében a VANOS egységek két O-gyűrűs dugattyútömítéssel rendelkeztek, míg minden dugattyú két O-gyűrűmérettel rendelkezett a két különböző méretű VANOS-henger hidraulikus tömítésének biztosítására, valamint egy további, kisebb O-gyűrűvel, amelyet a dugattyúcsapágy lezárására használtak. Úgy tudjuk, hogy ennek a kupaknak az O-gyűrűje szintén Buna-ból készült, és ugyanúgy elhasználódott, mint a dugattyútömítés O-gyűrűi.

A VANOS-csörgés általában 1800 és 2200 fordulatszám között jelentkezik, de előfordulhat üresjáratban is. A zörgést a változó szelepvezérlés csigakerekes (ferde) fogaskerekeinek kopása okozza, amelyek a vezérműtengelyen, a vezérműtengely lánckerekén és a VANOS-egységhez csatlakozó fogazott tengelyen találhatók. A spirális fogaskerék kopása lehetővé teszi, hogy a vezérműtengelyen olyan lengőmozgások legyenek, amelyek axiálisan érintkeznek a fogazott tengellyel; a csörgést okozó axiális játék a spirális fogaskerekeken és a fogazott tengely csapágyazásán található.
A fogazott tengelycsapágy axiális játékának megszüntetése jelentősen csökkenti a VANOS-zörgést. A fogazott tengelycsapágy egy vastag alátétből és két nyomócsapágyból (görgőscsapágyból) áll. Az alátétet és a két tolócsapágyat egy gyűrű és két külső lapos alátét veszi körül; a teljes csapágy egy csigás tengely üregében van elhelyezve, amelyet egy menetes fedél zár le.
Mivel a tolócsapágyak és a középső alátét szűk tűrésekkel rendelkeznek, nem cserélhetők ki. A javításhoz egy csere VANOS dugattyúcsapágygyűrűt gyártanak az eredeti csapágygyűrűvel azonos specifikáció szerint, de rövidebb magassággal (szűk magassági tűréssel gyártva). A csapágygyűrű nehezen és drágán gyártható alkatrész, mivel speciális csapágyacélból készül, edzett és felületei csiszoltak. További információért lásd http://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_rattle_procedure.htm és http://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm.

cikke.