AMC

American Motors Corporation (AMC) egy amerikai autógyár volt, amely a Nash-Kelvinator Corporation és a Hudson Motor Car Company 1954-es egyesülésével jött létre. Abban az időben ez volt a legnagyobb vállalati fúzió az Egyesült Államok történetében, értéke 198 millió dollár (2006-os dollárban 1,44 milliárd dollár) volt.

Amikor a csökkenő eladások és az Egyesült Államok autópiacának versenyképessége miatt az AMC az 1970-es évek végén kénytelen volt partnert keresni, a vállalat szövetséget kötött a francia Renault-val. Ez egészen 1987. március 2-ig tartott, amikor a Chrysler Corporation megvásárolta az AMC-t. Az AMC és a Renault márkanév használata megszűnt az Egyesült Államokban. A Jeep termékcsalád folytatódott; néhány Eagle modell is.

Formáció.
1954 januárjában a Nash-Kelvinator Corporation megkezdte a Hudson Motor Car Company felvásárlását (egy úgynevezett fúzió keretében), így alakult meg az American Motors. Az üzlet egyenes részvényátruházás volt (a Hudson három részvénye 11⅛-n jegyzett, két AMC-részvényért, és a Nash-Kelvinator egy részvénye 17⅜-n jegyzett, egy AMC-részvényért), és 1954 tavaszán véglegesítették, így létrejött az Egyesült Államok negyedik legnagyobb autógyára 355 millió dolláros vagyonnal és több mint 100 millió dolláros működő tőkével. Az új vállalat megtartotta a Hudson vezérigazgatóját, A. E. Baritot tanácsadóként, aki helyet foglalt az igazgatótanácsban. A Nash George W. Mason lett az elnök-vezérigazgató.

Mason, az egyesülés tervezője úgy vélte, hogy Amerika megmaradt független autógyártóinak túlélése attól függ, hogy egyesülnek-e egy olyan többmárkás vállalatba, amely egyenrangú félként képes kihívni a “Nagy Hármast” – General Motors, Ford és Chrysler -.

A Nash és a Hudson fúziójának indokai között szerepelt, hogy segítse őket a költségek csökkentésében és értékesítési szervezeteik megerősítésében, hogy meg tudjanak felelni az autógyártók “Nagy Hármasától” várható éles versenynek.

Mason informális megbeszéléseket kezdett James J. Nance-szel a Packardtól is, hogy felvázolja stratégiai elképzeléseit. Ideiglenes terveket készítettek arról, hogy az AMC megvásárolja a Packard Ultramatic automata sebességváltókat és Packard V8-as motorokat bizonyos AMC termékekhez.

1954-ben a Packard felvásárolta a Studebakert.

1964-re a Studebaker gyártása az Egyesült Államokban megszűnt, a kanadai üzemek pedig 1966-ban szűntek meg. A “Nagy Hármas”, valamint a kisebb AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti és Checker cégek voltak a megmaradt észak-amerikai autógyártók.

Az 1950-es évek.
American Motors 1955-ben közös gyártási stratégia keretében egyesítette a Nash és a Hudson termékvonalakat, a Nash-ek és a Hudsonok gyártását egyesítették, miközben megtartották a külön-külön márkajelzésű, kialakult kereskedői hálózatokat. A Hudsonokat áttervezték, hogy összhangba kerüljenek a Nash karosszériaformákkal.

A gyorsan fogyó Rambler modellt 1955-ben és 1956-ban Nash és Hudson néven is árulták. Ezek a jelvényes Ramblerek, valamint a hasonló Metropolitanok a keréktárcsák, a névtáblák és más apró részletek kivételével azonosak voltak.

Az 1958-as modellévre a Nash és Hudson márkák megszűntek. A Rambler önálló márkává vált, és a vállalat fő támasza lett.

A lassan fogyó, brit gyártású Nash Metropolitan kisautó önálló márkaként működött tovább, amíg 1962 után meg nem szűnt.

Az American Motors a nem benzinüzemű autókkal is kezdett kísérletezni. 1959. április 1-jén az AMC és a Sonotone Corporation bejelentette, hogy közös kutatási erőfeszítéseket tesznek egy olyan elektromos autó gyártásának megfontolására, amelyet “öntöltő” akkumulátorral működtetnének.

A hatvanas évek.
A versenyképesség megőrzése érdekében az American Motors az 1960-as években a termékek széles skáláját gyártotta. Az évtized elején az eladások erősek voltak. A Ramblerek 1961-ben a harmadik helyen álltak a hazai autóeladások között.

A vállalat izgalmas belépőket is bemutatott az évtized izomautó-boomjára, leginkább az AMX-et; míg a Javelin a vállalat belépőjeként szolgált a sportos “pony car” piacra teremtett.

Chapin 1970-ben a Kaiser-Jeep Corporation (korábban Willys-Overland) Kaiser Industries-tól való megvásárlásával az American Motors termékpalettáját is bővítette. Ezzel hozzáadta a könnyű teherautók és terepjárók ikonikus Jeep márkáját

Az 1970-es évek.
1970-ben az AMC az összes személygépkocsit egy különálló márkajelzés alá vonta össze, és bemutatta az AMC Hornet kompakt autók sorozatát. Az AMC úttörője volt annak a gyakorlatnak, hogy egy platformot megosztottak a különböző modellek között.

A Gremlinből, amely az első amerikai gyártású kisautó volt, 1970 és 1978 között több mint 670 000 darabot adtak el. A Hornet lett az AMC legkelendőbb személyautója a Rambler Classic óta, több mint 860.000 darabot adtak el belőle, mire a gyártás 1977-ben befejeződött.

1974-ben az AMC AM General leányvállalata a kanadai Winnipeg-i Flyer Industries-szal együttműködve városi közlekedési buszok gyártásába kezdett.

Az AMC Pacer, egy innovatív, teljesen új modell, amelyet 1975-ben mutattak be. Az 1973-as arab olajembargó energiaválságával a General Motors leállította a Wankel forgódugattyús motort, amelyre a Pacert tervezték. 1979 decemberében a Pacer gyártása megszűnt.

A hetvenes évek vége-nyolcvanas évek eleje.
A Time magazin 1977 februárjában arról számolt be, hogy bár az AMC az előző két pénzügyi évben 73,8 millió dollárt veszített, az amerikai bankok egy évvel meghosszabbították a januárban lejárt 72,5 millió dolláros hitelt.

1978 májusában a Környezetvédelmi Ügynökség elrendelte az AMC összes 1976-os autójának visszahívását (kivéve azokat, amelyek megfeleltek a kaliforniai károsanyag-kibocsátási előírásoknak) – mintegy 270 000 járművet -, valamint 40 000 1975-ös és 1976-os Jeep és mini teherautó visszahívását, a szennyezőanyag-kibocsátást ellenőrző rendszer hibájának kijavítása céljából.

Egy évvel később, amikor részesedése az amerikai piacon 1,83% volt, a vállalat megállapodást kötött a Renault-val, a nemzeti tulajdonú francia autógyártóval.

1980 elején a bankok elutasították az AMC további hitelét. A Renault, miután többször növelte részesedését a vállalatban, hogy az fizetőképes maradjon, végül 1983-ban 49%-os részesedéssel rendelkezett. Ezzel gyakorlatilag véget ért az AMC valóban amerikai autógyárként való működése.

1985 és a végső kivásárlás.
1985 fordulópont volt a vállalat számára, mivel a piac eltávolodott az AMC kis modelljeitől. Még a tiszteletre méltó Jeep CJ-5-öt is elvetették, miután a 60 Minutes TV hírmagazin leleplezte, hogy szélsőséges körülmények között felborulásra hajlamos.

Az amerikai kormány nem engedte, hogy egy külföldi kormány egy fontos védelmi beszállító jelentős részét birtokolja. Ennek eredményeként a nyereséges AM General divíziót eladták.

A Chrysler és az AMC közötti korábbi megállapodás, amelynek értelmében az AMC 1986-88-tól két éven át M-karosszériás alvázas, hátsókerékhajtású nagyméretű autókat gyártott volna, táplálta azt a pletykát, hogy a Chrysler az AMC megvásárlására készül.

Az eladás a Renault visszavonulását jelentette az észak-amerikai piacról. Az AMC 33 éven keresztül folyamatos innovációra kényszerült, mígnem 1987-ben a Chrysler bekebelezte.

(szöveg forrása: Wikipedia)