Amikor a járókerék és a turbina közel azonos fordulatszámon forog, nem történik nyomatékszorzás. A nyomatékváltó közel 1:1 arányban továbbítja a bemeneti nyomatékot a motorból a sebességváltóba. A turbina és a járókerék között azonban körülbelül 4-5%-os fordulatszámkülönbség van. A nyomatékváltó nem a motor által termelt teljesítmény 100%-át továbbítja a sebességváltóba, így energiaveszteség keletkezik.

Azért, hogy ezt megelőzzük, és hogy csökkentsük az üzemanyag-fogyasztást, a blokkoló kuplung mechanikusan összekapcsolja a járókereket és a turbinát, amikor a jármű kb. 37 km/h vagy annál nagyobb sebességgel halad. Amikor a lock up kuplung be van kapcsolva, a teljesítmény 100%-a a nyomatékváltón keresztül kerül átvitelre.

A lock up kuplung a turbina tengelycsonkján, a turbina előtt van felszerelve. A csillapító rugó elnyeli a tengelykapcsoló bekapcsolásakor fellépő torziós erőt, hogy megakadályozza a lengésátvitelt. A reteszelődugattyúhoz ragasztott súrlódó anyag ugyanaz, mint amit a sebességváltó többlemezes kuplungtárcsáinál használnak.

Működés

Az elzáró tengelykapcsoló működtetésekor a járókerékkel és a turbinával együtt forog. A lock up kuplung bekapcsolását és kikapcsolását az határozza meg, hogy a folyadék melyik ponton lép be a nyomatékváltóba. A folyadék vagy a konverterbe a lock up tengelykapcsoló elején, vagy a konverter főtestébe a lock up tengelykapcsoló mögött. A nyomáskülönbség a reteszelő tengelykapcsoló mindkét oldalán határozza meg a be- vagy kikapcsolást.

A nyomatékváltó reteszelésének szabályozására használt folyadékot arra is használják, hogy elvezesse a hőt az átalakítóból, és a hűtőrendszer hőcserélőjén keresztül továbbítsa a motor hűtőrendszerébe.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.