A külső motor nem indul 101

Szóval, a külső motor nem indul. Mik a valószínűsíthető okok? Mit kellene először ellenőrizni? Másodszor? Harmadszor?

Nem számít, hogy milyen márkájú külmotorja van, vagy hogy kétütemű vagy négyütemű. Az indítási problémák 95%-át ugyanazok a dolgok okozzák, és nem kell hozzá szerelő. Valójában az ellenőrizendő dolgok közül csak egy igényel még szerszámot is (és ez csak egy kis lapos csavarhúzó); ez a csavarhúzó és egy tekercs szalag (szeretem a Rescue Tape-et – itt olvashat róla) minden, amire szüksége van az itt bemutatott egyszerű megoldások és zsűri-rigek bármelyikéhez.

Négy nyom arra, hogy miért nem indul el a külső motor

Kezdjük azzal, hogy észrevesszük az okra vonatkozó fontos nyomokat:

• Néha a motor hangja olyan, mintha nem is igazán próbálna elindulni; máskor olyan, mintha majdnem elindulna.
• Van-e külső tartály, amelyhez üzemanyagtömlővel csatlakozik?
• Érez gázszagot? (Ha igen, azonnal oltsa el a cigarettát vagy más dohányzó anyagot! Valójában oltsa el őket, mielőtt elvégezné az üzemanyagrendszer ellenőrzését.)
• Elindul rendben, majd elhalkul, amikor sebességbe kapcsol?

Kétségtelen, hogy lesznek olyan esetek, amikor nincs egyszerű megoldás. Ha szerelő típus vagy és értesz a külmotorokhoz, remek. Ha nem, akkor keress valakit, aki igen. DE – és ez a fontos rész – a problémák túlnyomó többsége nem igényel különleges tudást ahhoz, hogy megtaláljuk és legalább annyira jól megjavítsuk, hogy hazajussunk.

Az első teendő, ha a külső motor nem indul be

Ha nem vagy kikötve a hajódhoz vagy egy dokkhoz, vagy lehorgonyozva, az első teendő az, hogy ne sodródj el a biztonságtól. Evezzen vagy evezzen vissza, és kösse ki vagy dobja le a dingi horgonyát.

És mellékesen jegyezzük meg, hogy mindig legyen a csónakban alapvető biztonsági felszerelés – lásd a Dingiben szállítandó dolgok című cikkemet.

MIT ELLENŐRZHET, HA A KIVITELES KORMOTOR NEM HALLJA, HOGY AKAR INDULNI

Négy (vagy elektromos indítás esetén öt) dolgot ellenőrizhet, ha a motor nem is úgy hangzik, mintha indulni akarna, függetlenül attól, hogy belső vagy külső tankkal rendelkezik-e:

Kill Switch

GYőződjön meg róla, hogy a kill cord (más néven “deadman”) megfelelően csatlakozik a motorhoz. Ne csak nézze meg – általában, ha csak egy icipicit is rossz helyen van, leállítja a motort – vagy megakadályozza az indítást. Kioldom, majd visszateszem a helyére. Tapasztalatom szerint ez a leggyakoribb oka az indítás elmaradásának! MEGJEGYZÉS: Mindig viselje a gyújtózsinórt – itt olvashat bővebben arról, hogy miért és hogyan teheti meg egyszerűen, ha szabad kézre van szüksége.

Kifogyott a benzin?

Ellenőrizze, hogy van-e benzin a tartályban. Ez nagyon gyakori, ha motorba épített tankot használ (ezek általában csak körülbelül 6 LE-ig terjedő külmotorokon fordulnak elő). Ezek kicsik!

Tankkapcsoló

Ha a motorodnak van motorba épített és külső gáztartálya is, akkor van egy kapcsoló, amellyel kiválaszthatod, hogy a motor melyik tartályt használja (általában a motor elején található). Győződj meg róla, hogy a megfelelőre van beállítva! Könnyen előfordulhat, hogy rossz helyzetbe kerül, amikor a motort leveszik vagy visszateszik a csónakra, vagy amikor a motort fel-le billentik.

Semlegesbe?

Nagyon sok külmotor nem indul sebességben, és könnyű véletlenül előre- vagy hátramenetbe ütni a sebességváltót. Győződjön meg róla, hogy üres állásban van!

Akkumulátor

Ha elektromos indítású motorja van, előfordulhat, hogy az akkumulátor alacsony vagy lemerült. Ha kis lóerős (20-as vagy kisebb, esetleg nagyobb), akkor valószínűleg van rajta húzóindító is, és így is be tudod indítani. Tinédzserként egy 50 lóerős motort húzóstarttal indítottam, és láttam olyan sportos férfiakat, akik egy 85-öst is be tudtak indítani. A legtöbbünk számára a húzóindítás felső határa inkább 20 vagy 30 LE. Még ha nem is vagy elég erős ahhoz, hogy beindítsd a sajátodat, egy járókelő lehet, hogy igen, ezért jó, ha tudod, hol van a vészzsinór és mi az eljárás.

MIKOR A OUTBOARD MÁR MINT INDUL, AMIKOR NEM INDUL

Két dolgot kell ellenőrizni, amikor a motor úgy hangzik, mintha majdnem elindulna:

Choke

Próbáld meg elindítani a choke használatával és anélkül is, függetlenül attól, hogy mi a standard indítási eljárás. Úgy tapasztalom, hogy ez gyakran beindítja, amikor a motor úgy hangzik, mintha majdnem – de nem egészen – beindulna.

Gázpedál

Próbáld meg egy kicsit változtatni a gázpedál helyzetét. Néha egy kicsit több vagy kevesebb gázt adva segít – nem tudom miért, de minden általam használt külső motorral ez volt a helyzet.

NEM INDUL A KÜLÖNBÖLDI GÁZTARTÁLY HASZNÁLATÁBAN

Ha a külső motorod külső gáztartállyal rendelkezik, akkor többféle probléma is lehet a tartály és a motor között. Végezzen egy gyors szemrevételezéses ellenőrzést a tartálytól a motorig, majd futtassa végig a kezét az üzemanyagtömlőn. Sokszor a probléma nagyon is nyilvánvalóvá válik, amikor ezt megteszi.

A tartály szellőzőnyílása nyitva

Ha külső tartályt használ, győződjön meg róla, hogy a rajta lévő szellőzőnyílás nyitva van. Ha nincs nyitva, akkor nem tud levegő áramlani a tartályba, hogy pótolja a felhasznált gázmennyiséget. Végül vákuum keletkezik, és a motor nem tud majd gázt szívni a tartályból. Ha a szellőzőnyílás nyitva van, de a tartály “beszívottnak” tűnik, akkor a szellőzőnyílás eltömődhet (ritkán, de előfordul). Próbálja meg feltörni a tanksapkát, hogy levegő jusson a tartályba – ha ez működik, akkor valószínűleg a feltört tanksapkával is eljuthat oda, ahová megy (hacsak nem egy viharos nap van, amikor víz kerülhet a tartályba), majd tisztítsa meg a szellőzőt.

Benzinvezeték csatlakoztatva

Az üzemanyagvezeték csak kissé lecsatlakozva jöhet akár a tartály, akár a motor végén. Ne csak nézze meg; vegye ki az üzemanyagvezetéket, csatlakoztassa vissza, majd óvatosan húzza meg, hogy meggyőződjön róla, hogy mindkét végén teljesen be van-e csíptetve.

Benzinvezeték elgörbült vagy becsípődött

A kerti tömlőhöz hasonlóan a vezeték elgörbülése vagy becsípődése megállítja a gázáramlást. Ellenőrizze, hogy az üzemanyagvezeték nincs-e elgörbülve vagy valami olyan dolog alatt, ami részben elzárhatja az áramlást. Gyakori bűnösök: a tömlő a tartály alá megy, beszorul a tartály és a hajótest sarka közé, valaki rálép a tömlőre, vagy rátesz valamit.

Azt is ellenőrizze, hogy az üzemanyagvezeték hol csatlakozik a motorhoz – egyszer volt egy külső motorosunk, ahol az üzemanyagtömlő majdnem 90°-kal lefelé meghajlott a tömlőcsonkról lefelé, és gyakorlatilag összenyomódott (fogalmam sincs, hogyan történt, valószínűleg valami nagydarabot rakodtak a dingibe). Képes voltam kézzel egyenesen tartani a tömlőt, hogy visszamenjek a hajóhoz, majd le tudtam vágni a krimpelt részt, és vissza tudtam illeszteni a végét.

Szorítógumó

Szorítsa meg az üzemanyagtömlőben lévő gumót, hogy üzemanyagot juttasson fel a motorhoz. Nyomja addig, amíg az izzó meg nem szilárdul – de ne próbálja erőltetni, mert a végén elárasztja a motort (lásd alább, hogyan lehet ezt felismerni és kijavítani).

Ha most cserélte ki az üzemanyagtömlőt vagy az izzót, ellenőrizze kétszer is, hogy az izzón lévő nyíl a tartályból a motor felé mutat-e (egyirányú szelepek vannak benne). Ha összenyomja, és az izzó “összenyomva” marad, vagy csak lassan nyeri vissza az alakját, ellenőrizze, hogy a tartály szellőzőnyílása nyitva van-e. Ha igen, akkor valószínűleg eltömődött a tömlő, vagy elgörbült.

Ha összenyomja az izzót, és az nem keményedik meg, vagy 5-6 nyomásnál több kell ahhoz, hogy megkeményedjen, akkor valószínűleg repedés/vágás/rés van az üzemanyagtömlőben a tartály és az izzó között, ami levegőt szív be.

Ha összenyomja az izzót és gázszagot érez, akkor szinte biztosan repedt, vágott vagy bevágott üzemanyagtömlő van az izzó és a motor között, vagy az üzemanyagvezeték nincs biztonságosan csatlakoztatva a motorhoz.

Repedt, vágott vagy bevágott üzemanyagtömlő VAGY laza csatlakozások

Lássuk a “nyomja össze az izzót” részt közvetlenül fentebb. Ha a szivárgás a nyomásoldalon van (az izzó és a motor között), általában látni fogja, hogy hol szivárog az üzemanyag. Ha az izzó előtt van, akkor egyszerűen csak meg kell nézni és meg kell tapogatni, hogy megtaláld a hiányosságot. És vegye figyelembe, hogy lehet, hogy egy tömlőbilincs meglazult, vagy lehetséges, hogy a nyomó izzó megrepedt (a napfény megviseli mind a tömlőt, mind az izzót).

Ha laza a csatlakozás, és van egy csavarhúzója, akkor meghúzhatja. Ha repedés vagy bevágás, néhány tekercs ragasztószalag gyakran eléggé összetartja a tömlőt ahhoz, hogy visszamenjünk a nagy hajóra (vagy a partra, ha tömlőt kell venned – de ugye tartasz tartalék tömlőt a fedélzeten?). HA a sebességet lassan tartja, hogy ne igényeljen túl sok üzemanyagot.

Az üzemanyagtömlőt természetesen minél előbb cserélje ki – ha megrepedt, akár csak a vége közelében, az adott szakasz levágása nem jelent hosszú távú megoldást, mivel a repedés az UV-sérülés tünete, és az egész tömlő gyanús, ha már talált egy repedést.

Blokkolt üzemanyagtömlő

Sok üzemanyagtömlőn van egy bélés, amely delaminálódhat és többé-kevésbé felcsavarodhat (lásd az erről szóló bejegyzésemet). Ellenőrizze ezt a motoron lévő üzemanyagtömlő eltávolításával. Egy kis lapos pengéjű csavarhúzóval nyomja le a tömlő végén lévő szerelvényben lévő golyóscsapot, miközben a tömlő végét a vödör vagy valami más, az üzemanyagot felfogó vödör fölé tartja. Az üzemanyag általában azonnal ki fog spriccelni. Néhányszor pumpálja meg a nyomógömböt (mivel a kezemben van az üzemanyagtömlő és a csavarhúzó, a lábamat használom, ha nincs más a dingiben), és nézze meg, hogy minden egyes nyomásra jól áramlik-e az üzemanyag.

Ha úgy tűnik, hogy dugulás van, a hosszú távú megoldás a tömlő cseréje. Megoldásként tartsa alacsonyan a sebességet (hogy kevesebb üzemanyagra legyen szüksége), és folyamatosan pumpálja az izzót, hogy segítsen átnyomni az üzemanyagot a duguláson. Ez egy rövid ideig működni fog, de ha egyszer elkezdődik a leválás, a helyzet gyorsan romlik. Azonnal cserélje ki a tömlőt!

HOGY MEGMONDHATJUK, HA A KIVITELEZETT KÁTOR ELÁLLT

Az elárasztás a motor üzemanyaggal való elárasztására utal, nem pedig arra, hogy a vízbe ejtettük (ehhez teljesen más és sokkal “szerelőibb” megoldás szükséges – lásd itt).

Ha megpróbálja beindítani a motort, és gázszagot érez, akkor a motor valószínűleg elárasztva van (igen, ahogy fentebb említettük, a gázszag származhat egy repedt üzemanyagvezetékből is, de ez nem olyan valószínű). NE használja a fojtószelepet – az még jobban elárasztja a motort!

Két lehetősége van a javításra:

• Várjon kb. 10 percet, és próbálja meg újraindítani.
• Ne használja a fojtószelepet, nyissa ki teljesen a gázt, és próbálja újraindítani – általában legalább 2-3 húzásra van szükség. Ha fél tucat húzás után sem indul be, várjon 10 percet, és próbálja meg újra.

Néha az elárasztás után beindul, majd elhalkul. Ha ez történik, különösen, ha ez egy hidegindítás volt, akkor most elindíthatja a tipikus “hidegindítási” eljárással, fojtással, stb.

A motor elindul, de elhal, amikor sebességbe kapcsolja

Az, hogy elindul, majd elhal, amikor sebességbe kapcsolja a motort, klasszikus tünete annak, hogy valami beakadt a propeller körül – általában valamilyen kötél, bár találtam már mást is. Hagyd kikapcsolva a motort és döntsd felfelé, hogy ellenőrizhesd, majd távolítsd el, amit találsz. Győződj meg róla, hogy mindent kiszedsz!

KONKLÚZIÓ

Ha a motor nem indul, ne csak húzd és húzd, vagy koptasd az akkumulátort. Gondold át szisztematikusan, hogy mi lehet a legvalószínűbb probléma, és először ezeket az elemeket ellenőrizd. Komolyan, a külmotoros problémák túlnyomó többsége olyan dolog, ami elég egyszerűen megoldható.

Read Next

Néhány fenti link (beleértve az összes Amazon linket) affiliate link, ami azt jelenti, hogy a megfelelő vásárlásokon keresek. Tudjon meg többet.