2020 Santa Cruz Tallboy értékelése

Action photos by TJ Kearns

Ha létezne egy hivatalos történelmi feljegyzés a 29erről, a tisztelt Santa Cruz Tallboy valószínűleg saját fejezetet kapna. Az eredeti Tallboy 2009-ben debütált – akkor, amikor a mainstream mountain bike világ a 29er-t még múló hóbortnak, a teljesen felfüggesztett 29er-t pedig puszta őrültségnek tekintette. De a Tallboy megszabta a mércét, hogy mi lehetséges egy 29-es kerékpárral, és vitathatatlanul segített megváltoztatni sok szkeptikus véleményét. Azóta a full-sus 29er lassan széles körben elfogadottá vált, és a legtöbb nagy kerékpárgyártó kifejlesztette a téma jól átgondolt és teljes mértékben alkalmas változatait. Még így is a Tallboy marad az archetípus. A 2020-as újratervezést megelőzően a Tallboy évente frissített festést és alkatrész specifikációkat kapott három nagy revízióval, a Tallboy 1 (2009-2013), Tallboy 2 (2013-2016) és Tallboy 3 (2016-2019). Izgatottak voltunk, hogy lehetőséget kaptunk az új Tallboy 4 előzetes vezetésére, konkrétan a 2020-as Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV-re. Olvass tovább, hogy megtudd, mi változott, specifikációk, részletek, benyomások és rengeteg fotó.

• 
• 

• 
• 
• 

Technikailag, a Tallboy szépen illeszkedik a rövid rugóútú 29er osztályba – a 120 milliméteres rugóút-tartományba, plusz-mínusz egy centiméter – egy olyan résbe, amely él és virul, bár egy kicsit irányítottan kihívást jelent. Az egyik oka annak, hogy ezek a kerékpárok népszerűek, az, hogy sikerül fenntartaniuk a kiváló mászóképességet, és elegendő hátsó rugóutat adnak hozzá, hogy felerősítsék a 29er gumik bárhova átguruló előnyeit. Az eredmény (általában) egy olyan kerékpár, amely megőrzi a jó pedálozási hatékonyságot, csökkenti a kerékpáros fáradtságát a hosszú napok alatt a nyeregben, és még mindig osztályon felüli teljesítményt nyújt a zordabb lejtőkön. Azok a bikepackerek, akik egyben lelkes trail mountain bike-osok is (mint én), értik ezt, ezért az olyan kerékpárokat, mint a Santa Cruz Tallboy, szinte mindig megtalálod a helyi kék-fekete ösvényeken, valamint a singletrack-súlyos bikepacking versenyek, túrák és útvonalak rajtvonalán. Mindezzel együtt változik a gondolkodásmód, hogy mit tudnak és mit kell tudniuk ezeknek a bringáknak…

• 
• 
• 

• Fénypontok
• Szögek: 65.5° Headtube, 76° Seattube
• BB Drop/Chainstay: 65mm/430-440mm
• Bottom Bracket: 73mm menetes
• Hub specs: 73mm threaded
• Hub specs: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Ülőrúd: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Ülőrúd: 31.6mm
• Maximális gumiméret: 29 x 2.6″
• Súly (XL – ahogy teszteltük): TBD

A 2020-as Santa Cruz Tallboy: Mi változott

Bár a 10 mm plusz rugóút nem tűnik soknak, a Santa Cruz ragaszkodik ahhoz, hogy az új 120 mm-es Tallboy továbbfejleszti azt, amire a rövid rugóútú kerékpárok képesek anélkül, hogy feláldozná azt, amiről a rövid rugóútú 29-esek ismertek. Ez az alapja az újratervezésnek – a Tallboy visszavezetése “a műfajt idomító népi hőshöz”. A Tallboy volt a Santa Cruz egyik utolsó modellje, amely átdolgozáson esett át, így a változások nem lepik meg azokat, akik követik a céget. Azonban az ígéretes felfüggesztés újratervezésének párosítása egy modern 130 mm-es villával, az új iskolai geometriával – és az ennek finomhangolására szolgáló mechanizmusokkal – alkalmassá teszi a Tallboy-t egy kicsit mindenre. Íme a részletek…

• 
• 

Lower-Link VPP felfüggesztés

A korábbi (3. verziójú) Tallboy és a V4-es modell közötti leglátványosabb különbség az alacsonyabb lengőkaros felfüggesztés kialakítására való áttérés. Ez egyértelműen a népszerű és jól értékelt 140 mm-es Santa Cruz Hightowerrel követi a példát és osztozik a mérnöki elveken. A Santa Cruz szerint ez maximalizálja a VPP (Virtual Pivot Point) kialakítás hatékonyságát, és egy érzékenyebb, könnyebb futóművet tesz lehetővé. Hasznossági szempontból ez egyetlen, nagy(os) háromszöget jelent, amely jobban megfelel egy vázzsáknak (vagy egy nagy vizes palacknak). Ha már a palackoknál tartunk, bravó a Santa Cruznak, hogy meghagyta a pár rögzítőt az alsócső alatt.

• 
• 
• 

Geometria

Történelmileg a rövid rugóútú 29-eseket meredekebb és konzervatívabb geometriára tervezték, részben azért, mert a rövid rugóútú kerékpárokat általában XC stílusú utakra tervezték, és ennek következtében várhatóan konzervatívabban fogják vezetni őket. Ez azonban kezd megváltozni. Az olyan kerékpárok, mint a megújult Ibis Ripley v4 lazább fejszöggel, meredek nyeregcsővel és hosszabb állással rendelkeznek, mint elődeik. Hasonlóképpen, a Hightower, a Santa Cruz (agresszívabb) 140 mm-es 29-es trail kerékpárjának vonásait kölcsönözve, a 2020-as Santa Cruz Tallboy 65,5°-os fejszöggel, nagyvonalú első középponttal és meredek 76,6°-os nyeregcsővel rendelkezik, olyan számokkal, amelyek jellemzően a hosszabb rugóútú kerékpárok számára vannak fenntartva. Lényegében az új Tallboy szinte egy rövid rugóútú Hightower-nek tekinthető – ha úgy tetszik, egy enduro versenyző XC kerékpárjának. De mindez nem jelenti azt, hogy elvesztette a jó pedálozási képességét, amire még rátérünk.

Lengéscsillapító és tengely Flip Chips

Az egyik legérdekesebb, részben a Hightowerből kölcsönzött változtatás a Tallboy geometriájának finomhangolására szolgáló két flip chip mechanizmus használata. Az ovális alakú alsó lengőkar flip chip a lengéscsillapító rögzítésének tövében helyezkedik el, és a BB magasságát állítja fel és le. A hátsó (Low) pozícióban progresszívebbé teszi a felfüggesztést (nagyobb a fenékkel szembeni ellenállás), és egy hajszállal lejjebb teszi a fenéktartót (38mm vs. 40mm High). Ez egy kicsit módosítja a stack magasságát is, és 0,2°-kal lazítja a fej szögét.

• 
• 

• 
• 
• 

• 
• 

Még meggyőzőbb a tengelyfordító chip. Ez a felcserélhető meghajtó oldali tengelylemezpár (és a megfordítható nem meghajtó oldali chip) +/-10 mm-rel változtatja meg a lánctámasz hosszát. A axle flip chip úgy működik, hogy a menetes tengelytartót előre vagy hátra mozgatja, attól függően, hogy melyik lemezt használja (mindegyik változat – hosszú és rövid – korrigálja a váltófelakasztó arányait is). Ez lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy beállítsa a kerékpár vezethetőségét vagy illeszkedését. A rövidebb lánctámasz hossza (430 mm) játékosabb és élénkebb, a hosszabb (440 mm) pedig stabilabban ereszkedik, és több tapadást biztosít mászáskor, valamint nagyobb stabilitást és kényelmet nyújt hosszú túrák során. Ez azt is jelenti, hogy a magasabb versenyzők testre szabhatják a kerékpár illeszkedését, és kiegyensúlyozott első-hátsó arányt hozhatnak létre. Továbbá, ha a hátsó lemez a helyén van, a Tallboy 29 x 2,6″-es gumik is elférnek rajta.

• 
• 

Mihelyt a “hosszabb” lemezek a helyükön vannak, a Tallboy kényelmesen elfér 29 x 2,6″-es gumikon, és van hely. A fenti képen ez egy 2,6″-es Maxxis Rekon 36 mm-es IW felniken.

2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

A 2020-as Santa Cruz Tallboy 4-es verziója (és az új Juliana Joplin, amely ugyanazt a vázat használja) alumínium, valamint C és CC karbon vázzal is kapható. Dióhéjban a CC a Santa Cruz felső kategóriás karbon rétegrendje, ami azt jelenti, hogy kevesebb karbon felhasználására képesek, mint a C vázaknál, mégis megtartják ugyanazt a szilárdságot, így könnyebb vázat kapunk. Az alumínium és karbon modellek között kilenc építési lehetőség is van, a 2699 dolláros AL D-től a csúcskategóriás CC XX1 AXS RSV-ig, amely 10 399 dollárba kerül. Csak a CC vázat is megkaphatod 3.099 dollárért. Én a 8 199 dolláros CC XO1 RSV modellt tesztelem (6 999 dollár a karbon Reserve (RSV) kerekek nélkül). Itt a teljes építési készlet a következő benyomásokkal:

• Váz Carbon CC 29 120mm Travel VPP
• Hátsó rugóstag FOX Float Performance Elite Elite DPS
• Villa RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Váltó SRAM X01 Eagle, 12spd
• Váltó SRAM X01 Eagle, 12spd
• Kaszetta SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Lánc SRAM X01 Eagle, 12spd
• Lábtartó SRAM DUB 68/73mm menetes BB
• Főgarnitúra Cane Creek 40 IS integrált fejidom
• Hátsó gumi Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Előső gumi Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Előső kerékagy DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Felnik Santa Cruz Reserve 27 29″ karbon felnik
• Futóművek DT Swiss Competition Race
• Hátsó kerékagy DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Rotorok Avid Centerline 180mm
• Fékek SRAM G2 RSC
• Féktárcsa SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Kormány Santa Cruz AM Carbon
• Kormányszár Race Face Aeffect R
• Nyereg WTB Silverado Team nyereg
• Széktartó RockShox Reverb Stealth, 1X kar, MatchMaker, 31.6
• Gripek/Bar Tape Santa Cruz Palmdale Grips

Végeredményben egy kicsit ellentmondásos vagyok az XO1 CC építőcsomaggal kapcsolatban, ami az általam tesztelt Tallboyon volt. Van néhány jó pontja és néhány kevésbé jó. A 8000 dolláros árcédula ellenére ez a három CC-építőkészlet legalsó végpontja (a CC a csúcsminőségű, könnyű karbon vázszerkezetet képviseli – a Tallboy-t ötvözetből és a középkategóriás “C” karbonból is kínálják).

Viszont ebből az árból 1200 dollár a karbon Reserve kerékcsomag. Az élethosszig tartó garanciával rendelkező karbon Reserve kerekek szilárdak és határozottan javítják a felépítést összességében, de én a Reserve 30 vagy az új Reserve 37 helyett ezeket a 27 mm belső szélességű felniket választanám. És a DT350 helyett az I9 Hydra kerékagyakat választanám a hozzáadott kapcsolási sebesség miatt.

Ami az építés többi részét illeti, van néhány darab, amivel elégedett voltam. A 2,3″ Maxxis DHF elöl és a DHR hátul nagyszerű kombináció a zsíros gyökerekhez és a technikai terephez, amit a Pisgah Nemzeti Erdőben találunk. És az összes cockpit alkatrész szépen kivitelezett, beleértve a széles 800 mm-es karbon kormányt is. Mindazonáltal egy 8000 dollár feletti kerékpár esetében elvártam, hogy a csúcskategóriás Pike Ultimate bekerüljön az építésbe. Az OEM-specifikus Pike Select+ elég jól működik, és ugyanazt a Charger 2 csillapítót használja, de hiányzik belőle a nagy sebességű kompresszióbeállító tárcsa (Open, Pedal és Firm). Ennek ellenére a villa jól teljesített, és nem volt panaszom a használata során. Ha már szőrszálhasogatás, valószínűleg jobban örülnék egy kábeles működtetésű dropper postnak, bár a Reverb jól működik, és a jelenlegi iteráció sokkal megbízhatóbb, mint az elődei.

Egy másik furcsaság, amire soha nem jöttem rá, a Tallboy állandóan hangolatlan Eagle derailleur/kaszettája volt. Három szerelőm is megpróbálta beállítani, de a váltás késett és a középső fokozatban nem működött. Mint kiderült, ez a probléma közös volt Ryan barátommal, aki körülbelül ugyanebben az időben vett egy Tallboy-t. Végül a helyi kerékpárboltnak, ahol vásárolta, ki kellett cserélnie a kazettát, hogy megoldja a problémát – jó néhány hangolási kísérlet után. Úgy vélem, hogy a Tallboyok korai termésénél egy rossz kazettatétel lehetett a specifikáció. Ugyanez a kerékpárbolt azt mondta, hogy más Tallboyknál nem volt ilyen probléma, beleértve a rendszeresen karbantartott, kölcsönözhető demókból álló flottájukat is. Tehát gyanítom, hogy ez csak véletlen volt.

Végezetül, nem voltam túlságosan lelkes a SRAM G2 fékekért. Nem voltak megfelelően beágyazva, mielőtt megkaptam volna a demót, és a felülvizsgálati időszakom alatt végtelenül nyikorogtak. Nemrég elkényeztettek az új Shimano XTR és XT fékekkel, és minden más mostanra már elsápad mellette.

• 
• 

A pályán

Mint a képeken látható sok tiszta kerékpáros fotón (táskák nélkül), eredetileg egy XL-es méretű Tallboy-t kaptam. Sajnos egy kicsit túl nagy volt ahhoz, hogy teljes minőségi értékelést készítsek. 6′ 0″ magas vagyok, a nagy mérethez tartozó illeszkedési tartományban vagyok, amely a Santa Cruz állítása szerint 5′ 9″ és 6′ 1″ között van. Reméltem, hogy az XL-es méret is megfelel, de végül a meredek és technikás ösvényeken való mászáskor kényelmetlenül éreztem, és nem volt olyan fürge a kanyarokban, mint amilyenre a nagyméretűt vártam. Végül megszereztem egy nagyméretűt (ahogyan a feltöltött fotókon és a lovas felvételeken látható), és néhány hónapot töltöttem vele a felülvizsgálathoz.

A Tallboy-t a downhiller XC kerékpárjaként pozicionálják, ez az állítás számomra szemöldökráncoló volt. Ez vagy azt jelenti, hogy ez egy mindenes és egyiknek sem mestere, vagy azt, hogy a spektrum egyik oldalán kiemelkedik, a másikon pedig megbicsaklik. Szerencsére rengeteg motorozás és tesztelés után úgy döntöttem, hogy valahol e két feltételezés közepén helyezkedik el.

A progresszív geometriáját figyelembe véve még mindig egy viszonylag gyors és fürge kerékpár, az én XC értékelési skálámon 10-ből 7,5 pontot kapott. De gondolom ezt a skálát aszerint kell kialakítani, hogy neked mit jelent az XC. Nem tartanám a Tallboy-t XC versenykerékpárnak, amelyet időzített szombati körökre szánnak az egymásra épített szingletrackeken, de határozottan ragyog, amikor leereszkedik, így kiváló XC kerékpár olyan helyeken, mint a Pisgah Nemzeti Erdő vagy a Colorado Trail. Lejtmenetben való jártasságának nagy része a laza 65,5°-os fejcsőszögnek tulajdonítható, de ez részben a meglehetősen alacsony fenéktartónak is köszönhető – legalábbis akkor, ha a lengéscsillapító flip chip Low állásban van. Mindent egybevetve, a Tallboy jól megtervezett VPP összekötése, párosulva a különösen alacsony BB-vel és a laza elülső résszel, egy rendkívül szórakoztató kerékpárrá teszi, amely a felfüggesztési osztálya felett halad a lejtőkön. Folyékonyan fordul, és úgy tűnik, hogy jobban felfalja a sziklákat és a gyökereket, mint a többi általam vezetett rövid rugóútú 29-es 99%-a.

• 
• 

• 
• 
• 

De ahogy azt már talán sejtetted, ugyanaz a két geometriai eltérés, ami miatt nagyszerűen megy lefelé, a Tallboy kicsit szenved, amikor meredek és technikás szakaszokra mászik. Nem mondanám, hogy rosszul mászik – igazából egész jó – csak nem olyan jó, mint más kerékpárok, amiket eddig vezettem. Először is, a technikás részeken pedálcsapások gyötörtek – ezt Ryan is tapasztalta. A lengéscsillapító chip High-ra állítása úgy tűnt, hogy segít, még akkor is, ha ez csak 3 mm-rel emeli meg az alsó konzolt.

Azt is észrevettem, hogy a Tallboy egy kicsit ügyetlennek tűnhet, amikor meredek ösvényeken mászik, de azt hiszem, ez más tényezőnek tulajdonítható, mint a laza fejszög. Míg a specifikáció szerint viszonylag meredek 76.4°-os nyeregcső, ez a szám nem pontos. A Santa Cruz szöge a tényleges mérést veszi figyelembe, ami azt jelenti, hogy a nyeregcső közepénél mérik, miközben a nyereg magassága a nyeregcső magasságában vagy annak közelében helyezkedik el. Tehát azok számára, akiknek hosszabb a lábuk és több a nyeregcső, ez a szög valójában lazább. Nálam határozottan ez volt a helyzet, és emiatt a kerékpár egy kicsit kiegyensúlyozatlannak tűnt. Nemcsak az első kereket volt nehéz megtartanom, de az ultra meredek emelkedőkön is küzdenem kellett, hogy az eleje ne bolyongjon. Ez azt jelenti, hogy azok, akiknek nincsenek zsiráflábaik, talán nem tapasztalják ezt ugyanolyan mértékben.

Riding Loaded

Pár alkalommal a Santa Cruz Tallboy-t egy meglehetősen könnyű éjszakai bikepacking készlettel lovagoltam. Bizonyos értelemben szinte jobban tetszett, ahogy a plusz súllyal éreztem magam. A terhelés mérsékelte a progresszív érzést, és némi stabilitást adott mászás közben, és még mindig játékos maradt ereszkedés közben. Mindent összevetve, kellemesen meglepődtem, és úgy gondolom, hogy ez egy nagyszerű kerékpár lehet az AZT-n vagy más, egysávos, nehéz versenyeken, ahol csak könnyű terhelésre van szükséged.

• 
• 
• 

• 
• 

Pár dolgot meg kell jegyezni a csomagolással és a helyigénnyel kapcsolatban. Mint fentebb látható, a Porcelain Rocket volt olyan kedves és készített egy egyedi 52hz-es vízálló gurulós vázas táskát. A táska csavaros kialakítású, Voilé pántos záródással. Ez egy nagyszerű lehetőség volt, mivel lehetővé tette számomra, hogy szélesre pakoljam, hogy több cucc férjen bele, mint ami egy normál cipzáras vázcsomaggal lehetséges lett volna. Továbbá, ahogy a képen is látható, a megbízható 22 unciás Klean Kanteenemet egy King Cage Iris ketreccel az alsócső alatt használtam. Kellemesen meglepett, hogy szinte nulla volt az első gumiabroncs interferenciája, amíg kissé óvatos voltam a nagyobb gyökeres eséseknél. Végül, volt egy probléma, amikor a kerékpár csomagolásáról van szó. A belső elvezetésű kábelek elég messze előre lépnek ki a vezérlőkhöz a fejcsövön. Ehhez drasztikusan meg kellett hajlítani őket, hogy a tekercs alját a fejcsőhöz rögzítsék (majdnem összenyomva), ami egy kicsit problémás volt. A Rockgeist BarJam jó megoldás lehet.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

Múlt évben rengeteg rövid rugóútú 29-es kerékpárt demóztam azzal a szándékkal, hogy megtaláljam a kedvencemet, amit megvásárolhatok magamnak. A kettő, ami végül a rövid listára került, az Ibis Ripley és az új Santa Cruz Tallboy volt, amelyek eléggé hasonlóak, és mindkettő egy csomó számomra fontos dolgot kipipál. Először is, mindkettő 29 x 2,6″-os gumiabroncsok számára alkalmas. Mindkettő meglehetősen progresszív trail-geometriával rendelkezik, amelyet a meredek nyeregcső és a viszonylag laza fejcsőszög jellemez. És mindkettőt szilárd 120/130 mm-es felfüggesztés köré tervezték. Hogy tovább boncolgassuk erősségeiket és gyengeségeiket, íme egy geometriai összehasonlítás, majd a megfigyeléseim, miután sok időt töltöttem mindkettővel.

Amint fentebb látható, a két kerékpár legfontosabb geometriai számai meglehetősen hasonlóak. A két fő megkülönböztető tényező a nyeregcső szöge (STA) és a fejcső szöge (HTA). A Tallboy megadott STA értéke közel áll az Ibiséhez, de a Santa Cruz száma a fent említett effektív mérést veszi figyelembe. Ez azt jelenti, hogy a nyereg magassága alapján mérik, amely a fejcső magasságában vagy annak közelében helyezkedik el. A Tallboy fejcsőszöge is jelentősen lazább, így inkább downhill-centrikus, és hegymászáskor érezhetően ügyetlenebb.

Végeredményben mindkét kerékpárnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Dióhéjban összefoglalva, a Tallboy egy kicsivel magabiztosabb lejtmenetben, míg a Ripley jobb hegymászó. Egészen a 11. óráig tépelődtem a döntésemmel kapcsolatban, de végül a Ripley mellett döntöttem. Ez biztosan nem mindenkinek így lesz, beleértve Ryant is, aki a Tallboy-t vette. Íme egy lista a tényezőkről, amelyek segíthetnek, ha te is mérlegeled a lehetőségeidet:

• 
• 
•