Voler sous les pluies ? Ce que vous devez savoir

Les statistiques disent que voler est plus sûr que conduire. Mais qui se soucie de ces chiffres lorsque votre avion cliquette, gronde et culbute brièvement dans le ciel sombre de la mousson ? Nous vous apportons une liste de choses que vous devez savoir et faire lorsque vous embarquez sur un vol un jour de pluie. La prochaine fois que votre jet heurtera un trou d’air, accrochez-vous à ces pépites d’information et tenez à distance les crises de panique.

Ce que vous devez savoir :

C’est sans danger de décoller sous une pluie battante
Ce n’est pas parce qu’il pleut et qu’il y a du vent sur le chemin de l’aéroport que le vol sera difficile. Des milliers d’avions à travers le monde opèrent sous la pluie et la neige sans aucun événement. Les compagnies aériennes commerciales ont des règles strictes concernant les opérations, notamment les conditions dans lesquelles l’avion peut décoller. Comme vous êtes au sol, l’avion n’a pas besoin de « risquer » le mauvais temps. Les contrôleurs aériens (ATC) n’autoriseront pas un départ si les conditions sont dangereuses. Dans le pire des cas, votre vol peut être retardé, mais une fois que l’avion roule pour le décollage, rassurez-vous, vous êtes prêt à partir.

Attendez-vous à un vol cahoteux
Si vous priez pour un vol parfaitement fluide, la moindre bosse va mettre vos nerfs en émoi. Voler à travers des nuages de mousson, en particulier les cumulonimbus frisés, se traduira par des chocs, des bruits sourds, des chutes soudaines et des « ascensions » inexplicables. Comprenez que c’est tout à fait normal. Comparez cela à la conduite dans la mousson ; les nids de poule sont irritants, mais votre voiture ne se démontera pas après avoir heurté un nid de poule.

La foudre ne fera pas tomber l’avion
Les experts disent qu’un avion est susceptible d’être frappé par la foudre aussi peu souvent qu’une fois par an. Et même lorsque cela se produit, cela ne vous carbonisera pas, ni l’équipement de l’avion. Les avions sont construits pour absorber plus de huit fois l’énergie transportée par un éclair. Plus important encore, en cas de coup de foudre, l’énergie est dissipée par de minuscules dispositifs en forme d’épingle sur les ailes, et n’affecte ni les passagers ni l’électronique de l’avion. Votre pilote peut choisir d’atterrir immédiatement après une frappe, mais c’est très probablement par précaution et non en cas de détresse.

Les avions sont construits pour ça
Les conditions météorologiques difficiles ne mettront pas l’avion en pièces. Les ailes peuvent résister à une pression extrême, tout comme la cabine. L’avionique avancée peut signifier que l’atterrissage par faible visibilité est possible sans problème. Les avions sont beaucoup plus maniables que vous ne le pensez, mais ils s’en tiendront à la ligne droite et simple en gardant à l’esprit le confort des passagers.

Comme les pilotes, et les hôtesses de l’air
Il n’est pas rare que les pilotes nerveux imaginent l’équipage du cockpit travaillant furieusement les commandes pour tenter de négocier un passage difficile. La vérité, cependant, est que votre pilote s’inquiète probablement de garder le café dans sa tasse. Les turbulences sont courantes et, dans plusieurs cas, elles sont négociées par le pilote automatique de l’avion. De plus, vos agents de bord ont été formés sans pitié pour gérer tous les pires scénarios.

Aterrissage
L’atterrissage est la partie la plus difficile de tout vol, c’est pourquoi le personnel au sol et le personnel de bord tiennent compte d’une marge d’erreur beaucoup plus importante. Les avions peuvent atterrir parfaitement bien dans des conditions de faible visibilité en utilisant un pilote automatique. La distance et la vitesse d’atterrissage sont également ajustées pour s’assurer que vous ne dérapez pas.

Ce que vous devriez faire :

Si ce n’est pas la météo, fiez-vous aux chiffres
L’aviation est en effet plus sûre que tout autre mode de transport. Il affiche un taux de 0,05 décès par milliard de kilomètres, ce qui est bien inférieur à 0,6 pour les trains, 3,1 pour les voitures, 108,9 pour les motos. En 2012, le taux d’accident était d’un pour 5 millions de vols. Ajoutez à cela les 96 % de chances de survivre à un accident, et vous savez que vous allez avoir un vol sûr.

Évitez la sur-analyse
Si vous êtes un pilote nerveux, il y a de fortes chances que vous ayez cherché sur Google des moyens de vaincre le stress. Plusieurs personnes recommandent de consulter les « cartes de turbulences » et le plan de vol de votre avion pour calmer vos nerfs. C’est l’équivalent en aviation de la conduite à reculons et de l’automédication, au mieux inutile, au pire nuisible. N’oubliez pas que vous n’êtes pas l’expert et que vous n’êtes pas aux commandes. Le cockpit reçoit des mises à jour en temps réel sur les conditions à venir et choisira le meilleur chemin – et le moins cahoteux – vers votre destination.

Prenez votre siège
Prenez-en un juste sur l’aile, le plus proche du centre de gravité de l’avion, et vous aurez un trajet relativement pépère. Asseyez-vous à l’arrière de l’autobus, et vous aurez certainement un trajet cahoteux.

Observez les agents de bord
Lorsque votre avion est ballotté et que vous essayez de savoir si  » c’est ça « , prenez un moment et regardez les agents de bord vaquer à leurs occupations. Observez comment ils semblent complètement non affectés.

Obéissez aux instructions
C’est la partie la plus importante. Les turbulences sont la cause n°1 des blessures dans le ciel. Et dans la plupart des cas, ce sont les passagers ou l’équipage qui n’ont pas bouclé leur ceinture. Vous pensez peut-être qu’il est normal d’ignorer le signal de ceinture de sécurité lorsque tout va bien et qu’il fait beau dehors. Mais les panneaux ne sont pas là pour rien. Rangez tout ce qui peut devenir un projectile – plateaux, tasses, ordinateurs portables – et attachez votre ceinture. Obéissez aux instructions de l’équipage à tout moment – y compris en prêtant attention aux démonstrations de sécurité en vol.

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