Le motard novice Lyle Herbert de Brisbane passe en revue sa Hyosung GT250R 2007. Les coureurs sont invités à examiner leurs motos et à les envoyer par courriel pour publication.
Certains penseront que je suis un fou pour avoir acheté une Hyosung. Je ne vais pas mentir, elle était bon marché. Je l’ai acheté pour 900$ avec 9000km, sans immatriculation et sans certificat de contrôle technique.
Il appartenait à une dame qui avait eu un accident de travail donc n’avait pas roulé pendant des mois et voulait juste le sortir de son hangar.
Il aurait été plus facile de dire que j’ai fait la chose responsable comme traquer/visiter les magasins de vélos, prendre des cours de conduite défensive, parler à chaque motard au servo pendant qu’ils font le plein, ou avoir une photo de la dernière Ducati comme fond d’écran de mon téléphone, ou mémoriser les stats de la nouvelle R1-M.
Mais mon histoire ne commence pas comme ça. J’avais l’habitude de voir les motards de loin en tant qu’ancien chauffeur de camion.
J’ai vu de nombreux scootéristes se faufiler comme des pilotes kamikazes portant des t-shirts d’invincibilité, des jandals et un pillion terrifié à l’arrière.
Les vrais cyclistes n’ont jamais semblé avoir beaucoup de sens non plus. Pourquoi supporter le vent, la pluie et les conducteurs douteux ? Pourquoi rouler sur des machines si rapides qu’elles dépassent à peu près tout, alors que tout ce que vous obtenez, c’est de vous faire prendre en excès de vitesse par les flics ? C’est tout simplement antisocial. Comment pouvez-vous apprécier quelque chose qui essaie de vous tuer avec la vitesse ?
Puis un Firestorm avec une sorte de tuyau de performance est passé à toute vitesse pendant que je regardais fixement le pare-chocs devant moi dans le trafic à nouveau.
Ce beau bruit de bicylindre en V m’a fait réfléchir. Pourquoi je ne peux pas me faufiler dans le trafic ? Pourquoi gaspiller le magnifique temps du Queensland à jouer au bingo de la station de radio dans ma cage climatisée pendant au moins deux heures chaque jour ? La graine était plantée.
Ma Hyosung GT250R ressemble à une vraie grosse moto. Elle est plutôt belle, surtout en rouge où elle ressemble à une mini Ducati.
Elle est assez stable, avec un réglage de suspension clairement orienté vers le budget mais confortable qui conviendra à une gamme de pilotes. Elle n’a jamais été autre chose que complètement stable dans les virages et elle démarre à chaque fois. C’est un vélo indulgent et facile à manœuvrer dans le garage, il est donc parfait pour les apprenants ham-wristed.
La position de conduite est assez confortable et pas aussi extrême que beaucoup d’autres vélos de performance sur lesquels je me suis assis dans les magasins de vélos. Ce vélo est bien adapté aux déplacements quotidiens. La selle est ferme mais raisonnablement confortable, ce qui est pratique pour les longs trajets. Le carénage fait un bon travail pour bloquer le vent, mais un écran légèrement plus haut serait bien si vous êtes un conducteur plus grand et que vous êtes préoccupé par ce genre de chose.
Parce que c’est une 250, vous n’avez pas à vous soucier du soulèvement de l’avant ou des secousses de la tête. La moto est facile à lancer et adore les virages.
L’une des principales raisons pour lesquelles j’ai choisi cette moto est que si vous êtes plus grand que l’humain moyen, alors vous avez l’air ridicule sur une CBR250 ou une Ninja 300. Si vous cherchez à goûter à une moto sportive complète de 250 cm3 à bas prix, alors c’est celle qu’il vous faut.
Les freins vous arrêtent rapidement car ils sont pincés de la grande sœur GT650R. Il n’y a pas d’ABS à avoir ici, mais cela fait de vous un meilleur pilote, plutôt que de simplement compter sur l’électronique pour vous sauver lorsque vous manquez de talent.
Etant une plus grande 250, elle a une plus grande empreinte de pneus que les motos concurrentes d’un quart de litre. Cela vous permet de monter des gommes légitimes et de ne pas paniquer lorsque vous entrez dans un virage trop chaud.
Le bicylindre en V est une joie et complète ce type de moto. J’ai été amoureux des bicylindres depuis que cette Firestorm est passée.
Etant la dernière de la génération carby refroidie par air, elle ne peut pas tenir une bougie à l’efficacité ou à la douceur des unités plus récentes à injection de carburant. Surtout le matin au réveil. Mais elle a un charme unique qui ne peut être égalé par les nouveaux modèles.
Personnellement, j’aime le claquement, le crépitement et le pop quand vous lâchez l’accélérateur en descendant une pente.
Comme une mini-moto italienne, le bruit et les cliquetis mécaniques et le grognement qui sort de l’échappement aftermarket vous donnent envie de rouler dans les tunnels toute la journée.
Elle tire proprement à bas régime, elle peut monter en régime mais délivre l’essentiel de sa puissance dans le milieu de gamme. La ligne rouge est comme un budget Joe Hockey, sympa en théorie mais vous ne l’atteindrez pas.
La puissance baisse effectivement autour de 11 000 tr/min si vous ressentez le besoin d’aller aussi haut. Il a des vibrations qui sont caractéristiques des V-twins, mais c’est un trait de caractère que vous aimez ou détestez.
J’avais lu beaucoup de haine envers la qualité de construction de Hyosung, mais je ne peux pas reprocher la mécanique. C’est une machine ancienne mais fiable, elle ne m’a pas encore laissé tomber. Si les choses allaient mal, les pièces sont bon marché et c’est une moto non compliquée pour les mécaniciens amateurs à domicile.
Il est évident qu’elle ne va pas établir de nouveaux standards de qualité de construction car elle est construite à un prix. Comme tout ce que vous chérissez, ne le laissez pas dehors sous la pluie, soyez proactif avec l’entretien et il sera bon pour vous.
Avoir un grand réservoir (17 litres) signifie que la visite des servos locaux sera rare. Bien que je sois tombé en panne de carburant une fois parce que je ne faisais pas attention.
Etant une 250, elle ne va pas établir des records de vitesse, en fait faites attention à la Corolla que vous prenez aux feux. Critique pour un apprenant, la puissance disponible est facile d’accès et ne met pas la vie en danger lorsque vous êtes dans la zone.
Il vous apprend à planifier à l’avance avant de dépasser, ce qui, je pense, est une bonne chose.
L’embrayage est léger et facile à utiliser. La boîte de vitesses répond mieux à une utilisation ferme et je ne me suis jamais demandé si j’étais en vitesse. Le voyant de point mort sur le tableau de bord est pratique.
Etant un bicylindre en V, j’ai découvert qu’il faut faire attention quand on coupe les vitesses car le frein moteur peut faire sautiller le pneu arrière. Je pense que cela favorise une conduite plus souple. Il n’y a rien de mal à devoir apprendre à faire correspondre le régime des rétrogradations.
Tout l’appareillage est logiquement et clairement disposé. Il est agréable d’avoir un affichage numérique de la vitesse, car un coup d’œil rapide est tout ce qui est nécessaire plutôt que d’essayer de déchiffrer un cadran à la vitesse.
Donc, en tant que moto LAMS, cela pourrait ne pas être pour tout le monde. Les dernières motos LAMS sont tout simplement incroyables pour offrir toutes les cloches et les sifflets comme les grandes motos.
La plupart des LAMS sont plus rapides, plus confortables, plus efficaces et sont probablement plus faciles à enfiler dans le trafic que la Hyosung. Mais si vous cherchez une moto de taille normale pour sortir vos apprenants/Ps à bon marché, alors elle fait l’affaire. Elle a du caractère à la pelle, ce qui fait qu’il est difficile de ne pas l’aimer.
Ce qui est plus important, c’est que ma moto représente un rêve que j’ai poursuivi et réalisé. Elle me fait sourire à chaque fois que j’y monte. Elle a créé un amour pour la conduite et un profond respect pour la route et tout ce qu’elle contient.
Après avoir obtenu mon permis complet, j’ai acheté une Suzuki GSX-R1000.
2007 Hyosung GT250R
- Prix : jusqu’à 3000$ d’occasion
- Garantie : 2ans/kms illimités
- Intervalles de service : 1000/4000km
- Moteur : Bicylindre en V de 249cc refroidi par huile/air
- Induction : carburateurs doubles de 26mm
- Puissance : N/A
- Couple : N/A
- Transmission : 5 vitesses, transmission par chaîne, embrayage multidisque humide
- Pneus : 110/70/17 ; 150/70/17
- Suspension : Fourche USD 41 mm, monoamortisseur réglable en précharge
- Freins : Deux disques de 300mm, disque arrière de 230mm
- Poids à vide : 168kg
- Longueur : 2060mm
- Largeur : 760mm
- Hauteur : 1125mm
- Dégagement : 130mm
- Siège : 780mm
- Carburant : 17 litres
- Consommation : 4,7litres/100km
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