NotationTPG
Pros
Cons
Nous sommes de grands fans de la Polynésie française ici à TPG. Avec de superbes bungalows sur l’eau à Bora Bora et une nature incroyable dans toutes les îles, comment ne pas aimer ? Et avec de nombreuses nouvelles options de vol entre les États-Unis et Papeete, nous avons eu beaucoup d’excuses récentes pour voyager à Tahiti.
Le personnel de TPG a examiné Air France (classe affaires et économie premium), French Bee (économie premium et économie), United (classe affaires et économie) et même la compagnie aérienne domestique, Air Tahiti. Mais nous n’avions toujours pas examiné la compagnie aérienne internationale de la Polynésie française, Air Tahiti Nui. Je me suis donc porté volontaire pour en prendre un pour l’équipe et me rendre à Tahiti.
Réservation
Les collectionneurs de points et de miles peuvent réserver des vols Air Tahiti Nui entre Los Angeles (LAX) et Papeete (PPT) en utilisant 80 000 miles AAdvantage dans chaque sens par personne. Si cela vous semble beaucoup de miles, vous avez raison. Il s’agit en fait du prix le plus élevé de la classe affaires saver sur le tableau d’American Airlines. Aux évaluations actuelles du TPG, les 80 000 miles AAdvantage représentent environ 1 120 $ de points pour l’aller simple.
Pour le vol de huit heures, c’est un prix élevé de 10 000 miles AA par heure. Cependant, vous pouvez faire baisser ce prix à l’heure en combinant ce vol au-dessus de l’eau avec des vols intérieurs en correspondance en classe affaires.
Et nous avons choisi l’un des meilleurs. Après avoir assisté au mariage d’un ami à Boston, ma femme et moi avons pu réserver une prime en classe affaires dans l’avion AA A321T à trois classes qui a été ajouté à la ligne Boston (BOS)-LAX en avril 2019. Cela signifie que nous avons obtenu un siège allongé en classe affaires pendant six heures et demie supplémentaires – un vol de prime qui coûterait généralement 32 500 miles AA à lui seul. Katie a passé en revue ce vol, que vous pouvez trouver ici.
Mieux encore, nous avons réservé ce vol avant que le rabais de 10% de miles sur certaines cartes cobrandées AA ne soit éliminé. En réservant les deux billets ensemble, j’ai maximisé le rabais de 10 000 – ce qui a porté le prix net de nos billets primes à 75 000 par personne, plus les taxes et les frais de seulement 5,60 $ chacun.
Un vol en classe affaires de Boston à Papeete sur cette route coûte 5 025 $ aller simple, ce qui signifie que nous avons techniquement obtenu un rachat de près de 6,7 cents par mile. Même si je m’insurge contre l’utilisation des prix des vols internationaux aller simple pour calculer les rachats, nous avons clairement obtenu plus que l’évaluation de TPG de 1,4 cents par mile pour nos miles AA. Si vous envisagez de débourser pour un tarif en espèces, il pourrait être judicieux d’acheter des miles AA lors d’une promotion pour ce rachat ou de gagner des miles AA grâce à un bonus d’inscription à une carte de crédit à la place.
En plus des miles AAdvantage, vous pouvez utiliser des miles Flying Blue pour réserver Air Tahiti Nui. Cependant, Flying Blue n’a pas montré de manière fiable la disponibilité des primes Air Tahiti Nui récemment.
Ni le site d’American Airlines ni celui d’Air Tahiti Nui ne nous permettait de sélectionner des sièges en ligne. Nous avons donc essayé d’appeler la ligne d’assistance d’AA, mais l’agent a dit qu’elle ne pouvait que faire une demande pour deux sièges ensemble. Même à l’enregistrement, nous n’avons pas pu revoir ou changer nos sièges pour le vol Air Tahiti Nui.
Quelques semaines avant le départ, j’ai appelé la ligne téléphonique américaine d’Air Tahiti Nui (877-824-4846, option 3). Après une courte attente, j’ai eu un agent sympathique qui nous a réservé les sièges 1K et 1L. Elle nous a prévenus qu’il s’agissait de sièges pour bébés et que nous pourrions être déplacés vers d’autres sièges avant le départ. L’appel entier n’a pris que trois minutes et s’est déroulé aussi bien que possible.
Expérience au sol
NoteTPG
Tail
Age
Tardives
Délai moyen
. Délai
Départ
Durée
Nous nous sommes enregistrés à l’aéroport de Boston pour notre vol transcontinental et avons reçu les cartes d’embarquement pour l’étape LA-Papeete ainsi que pour notre vol Boston-LA – ce qui s’avérera critique par la suite.
A notre arrivée à LAX, nous nous sommes arrêtés au AA Flagship Lounge, mais ni les élites AA ni les passagers de la classe affaires d’Air Tahiti Nui n’ont accès à ce salon, car Air Tahiti Nui n’est pas une compagnie Oneworld. L’agent s’est accroché à cet aspect et nous a refusé l’accès à plusieurs reprises malgré le fait que nous y avions accès grâce à notre vol transcontinental entrant en trois classes.
Il a fallu des minutes d’argumentation avec l’agent avant qu’il ne tente même de scanner notre carte d’embarquement entrante, et à ce moment-là, il semblait confus que le système nous ait accordé l’accès. Même alors, j’ai dû le convaincre de remettre des cartes d’invitation au Flagship Lounge.
Mais notre situation était une exception rare, car la plupart des passagers de la classe affaires d’Air Tahiti Nui ne vont avoir accès qu’au salon partenaire d’Air Tahiti Nui. La seule façon d’accéder au salon AA à LAX est par le biais de votre vol d’arrivée ou en tant que membres de la carte Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard®.
Puisque j’examinais ce vol, j’ai quitté la sécurité avec mon bagage à main pour vérifier le bureau d’enregistrement d’Air Tahiti Nui. Quelques heures avant le départ, le comptoir d’enregistrement n’était pas trop encombré :
Mais je ne me suis pas dirigé vers le comptoir pour la visite à ce stade. Au lieu de cela, j’ai quitté l’aéroport. J’ai dû faire une course au magasin REI voisin, et je suis revenu au terminal international de LAX environ une heure et demie avant le départ.
Je ne pensais pas que cette heure d’arrivée serait un problème, car je n’avais qu’un bagage à main et j’avais une carte d’embarquement émise par AA sur laquelle compter. Et c’est une bonne chose que je l’ai fait.
Quand je suis revenu au bureau d’Air Tahiti Nui, il était complètement abandonné. Dégouté de ne pas pouvoir revoir l’expérience d’enregistrement, je me suis dirigé vers la sécurité. Un agent de sécurité contractuel de LAX a jeté un coup d’œil à ma carte d’embarquement AA imprimée et m’a renvoyé, en me disant que je devais m’enregistrer à Air Tahiti Nui pour obtenir une carte d’embarquement Air Tahiti Nui. Pour que je puisse passer cette gardienne, j’ai dû lui montrer une photo montrant que le comptoir d’Air Tahiti Nui était fermé. Elle a insisté sur le fait que la TSA ne me laisserait pas passer, mais j’ai fini par n’avoir aucun problème en utilisant la carte d’embarquement imprimée par AA.
De là, il a fallu plus de 30 minutes pour passer la sécurité. Air Tahiti Nui n’est pas l’une des 67 compagnies aériennes participantes PreCheck, j’ai donc dû passer par la ligne standard. Juste ma chance, j’ai été acheminé vers un point de contrôle qui utilisait un nouveau dépistage expérimental, ce qui a rendu l’attente encore plus longue.
Au moment où j’ai passé la sécurité, je devais le beeline pour la porte. Bien que je sois arrivé avant l’embarquement, les agents d’Air Tahiti Nui devaient confirmer mon itinéraire de retour avant d’émettre une carte d’embarquement Air Tahiti Nui.
Pendant ce processus, j’ai demandé à l’agent quand le comptoir d’enregistrement fermait.
« Nous fermons une heure avant le départ », a été la réponse ferme.
J’ai insisté sur le fait que ce n’était pas le cas et j’ai demandé quand ils avaient fermé le comptoir d’enregistrement ce jour-là. Elle a doublé puis triplé que le comptoir était ouvert jusqu’à une heure avant le départ. Elle n’a fait aucun commentaire lorsque je lui ai montré l’horodatage de la photo que j’avais prise 90 minutes avant le départ des comptoirs d’enregistrement vides.
Je n’ai pas pu embarquer avant que la majeure partie du vol soit embarquée. Heureusement, Katie était le troisième passager à bord et a pu accrocher quelques photos.
Une note concernant la performance opérationnelle de ce vol : Ne prévoyez pas d’arriver à l’heure. Depuis que ce vol est passé d’un Airbus A340 au nouveau 787-9 Dreamliner le 28 mars, le vol a atterri après l’heure d’arrivée prévue 22 fois sur 27 – y compris chaque vol du 9 avril jusqu’à notre vol du 7 mai.
Cependant, il n’y a généralement pas beaucoup de retard. Selon les enregistrements de FlightRadar24, ces 22 vols en retard ont atterri en moyenne à 22h23 contre l’heure d’arrivée prévue à la porte d’embarquement à 21h45.
Notre vol a repoussé de sept minutes, et nous étions dans les airs 21 minutes après le départ prévu. Avec les retards de roulage pour lesquels LAX est devenu tristement célèbre, c’était à la limite du miraculeux. Je me suis dit que cela signifiait que notre vol serait à l’heure, mais nous n’avons atterri que 15 minutes après l’arrivée prévue.
La bonne partie de l’expérience au sol est venue une fois que nous avons atterri à Tahiti. Après avoir débarqué par des escaliers et une fois à l’intérieur du bâtiment, nous avons été accueillis d’une manière vraiment tahitienne.
Cabine et siège
NoteTPG
Configuration
La largeur
La longueur du lit
Tray
Lavs
Pour Poerava Business sur son tout nouveau Boeing 787-9 Dreamliner, Air Tahiti Nui a sélectionné un siège de classe affaires plutôt banal. Le siège Diamond de B/E Aerospace se trouve sur de nombreuses compagnies aériennes, notamment American, Delta et United, mais il convient mieux comme siège domestique premium que comme siège de classe affaires long-courrier.
Le siège a fait ses débuts sur Continental Airlines en 2009. Dans la décennie qui a suivi, nous avons vu un certain nombre de produits de classe affaires bien meilleurs. Cela a donné l’impression que c’était un choix dépassé pour un avion dont la compagnie aérienne a pris livraison fin 2018.
Cela dit, c’était un choix pratique. Le siège se couche complètement à plat. La disposition des sièges 2-2-2 est bonne pour les couples qui voyagent ensemble, bien que tous les sièges n’aient pas un accès direct à l’allée.
Si vous êtes tous sur cette vue de fenêtre, ne choisissez pas les sièges de la rangée 4, car il a une fenêtre manquante juste à côté du siège.
La disposition ouverte 2-2-2 signifie que les sièges sont assez serrés. Les sièges mesurent 20,5 pouces entre les accoudoirs. Pour référence, les sièges économiques sur la plupart des avions Airbus A350 mesurent au moins 18 pouces entre les accoudoirs.
De plus, ces sièges ont un manque noté d’intimité, à moins que vous ne soyez assis au fond de la cabine.
Dans la partie avant tribord de la cabine, il se sentait particulièrement ouvert, car les sièges du milieu faisaient un angle vers tribord. Si vous voulez plus d’intimité, choisissez des sièges plus reculés sur le côté bâbord de la cabine (sièges A/B).
Nous avons vu des bacs de plafond au-dessus d’une majorité des sièges, à l’exception des sièges de la cloison centrale, en raison du repos de l’équipage.
Entre les sièges, il y avait une table à boissons mesurant environ 7,5 par 13 pouces.
A l’arrière de cette table se trouvaient les commandes des sièges. Il n’y avait que deux commandes pour contrôler l’inclinaison du dossier et l’élévation du repose-jambes. Il y avait également deux boutons qui ramenaient le siège en position de décollage/atterrissage ou l’inclinaient complètement en lit.
Lorsque les sièges de cloison étaient inclinés à plat, le lit mesurait 77 pouces de long.
La table à plateau se repliait à partir de la console centrale. La table bifold mesurait 19,5 pouces de large par 11 pouces de profondeur.
Ces sièges n’ont pas beaucoup de rangement. Il y a une zone ouverte située maladroitement derrière mon épaule. Lors de l’embarquement pour notre vol, cet espace était garni d’une bouteille d’eau.
Le seul autre espace de rangement est une mince ouverture sous l’écran de divertissement de bord et au-dessus de l’espace pour les pieds. Pour nos sièges en cloison, l’ouverture de cet espace mesurait 20,5 pouces de large et seulement 2,5 pouces de haut. Les espaces pour les pieds dans les sièges de cloison sont de loin les plus grands. Les nôtres mesuraient environ 21 pouces de large et 12,5 pouces de haut. Les espaces pour les pieds de la plupart des rangées ont dû se glisser entre les sièges devant, ce qui signifie que les ouvertures sont beaucoup plus petites.
La version Air Tahiti Nui de ces sièges B/E Aerospace Diamond ont une ceinture d’épaule qui devait être attachée pour le décollage et l’atterrissage, et les agents de bord ont vérifié deux fois que tout le monde s’y conformait.
La cabine de la classe affaires avait une toilette dédiée à l’avant de l’avion avec une largeur décente de 35 pouces d’un mur à l’autre. Il y avait également deux toilettes derrière la cabine qui semblaient être partagées avec la cabine économique premium.
Pour l’instant, la disposition des sièges d’Air Tahiti Nui n’est pas trop loin de la concurrence. United utilise exactement le même siège et la même disposition 2-2-2 sur cette ligne, mais prévoit de passer aux sièges Polaris 1-2-1, au moins à terme. Air France dispose d’une disposition de sièges 1-2-1 plus privée et plus spacieuse entre LAX et Tahiti.
Aménagements et IFE
Notation TPG
Écran
Cinéma
.
Émissions de télévision
Vie en direct TV
Tailcam
A l’embarquement, les sièges étaient pourvus d’un oreiller de taille décente de 17 pouces sur 12 pouces, d’une trousse de commodités, d’une paire d’écouteurs et d’un sac blanc contenant une couette en feutre, qui n’était pas nécessaire en raison de la chaleur de la cabine.
La trousse de commodité contenait un certain nombre d’articles, notamment une paire de chaussettes, un masque pour les yeux, un peigne, une serviette humide emballée, une crème pour le visage, une crème pour les mains, un baume à lèvres, des bouchons d’oreille, un stylo, une lingette pour lentilles, une brosse à dents et du dentifrice.
Les écouteurs étiquetés Air Tahiti étaient d’une qualité assez solide pour que je puisse me perdre dans un film sans être distrait par les sons de la cabine ouverte.
Lors de l’embarquement, les agents de bord sont passés dans la cabine avec un chariot de magazines comprenant un mélange éclectique de publications anglaises et françaises. Lors de notre rapide interaction avec le chariot, nous avons remarqué qu’il y avait plusieurs éditions de certains magazines, comme le Time.
Après le décollage, la salle de bain était ornée de plusieurs ensembles de fleurs et de trois flacons : une crème pour le visage, une lotion désinfectante et une brume pour le visage.
Chaque siège de classe affaires dispose d’un écran de divertissement à bord de 15 pouces contenant des dizaines de films et d’émissions de télévision. Le système a listé 18 nouveautés, 14 films d’action et d’aventure, neuf thrillers et science-fiction, 24 comédies, huit enfants et famille, huit émissions de télévision, 19 documentaires et neuf festivals de cinéma. Cependant, de nombreux films et émissions de télévision sont apparus dans plus d’une catégorie, il est donc difficile de dire exactement combien de films il y avait.
Air Tahiti Nui a commencé le vol avec une vidéo de sécurité très bien produite qui a travaillé de manière créative dans les caractéristiques de la Polynésie française dans chaque scène. L’audio de la vidéo de sécurité était uniquement en français, mais il y avait des sous-titres en anglais.
Les films commençaient par 45 secondes de publicités, ce qui n’était pas mal. Les passagers pouvaient avancer de 30 secondes à la fois.
En plus de l’écran principal, il y avait une petite télécommande portative mesurant environ 4 pouces de diagonale.
Vous pouviez utiliser cette télécommande portative pour régler le mode Ne pas déranger. Il n’était pas clair comment cela était communiqué à l’équipage, car il n’y avait pas de lumière perceptible activée sur le siège lorsque cela était activé.
L’une des caractéristiques uniques de ce système IFE était qu’il contenait « Discover Our Islands », un diaporama informatif sur les îles et la culture de la Polynésie française.
Le système IFE n’avait pas de télévision en direct ni de caméra de queue.
L’alimentation électrique était assurée par deux prises universelles dans la console entre les sièges et une prise USB à côté de chaque écran IFE.
Le Wi-Fi était installé dans l’avion, mais le service Wi-Fi n’était pas opérationnel sur ce vol. Malheureusement, cela n’a été annoncé que quelques minutes après le décollage, après que le service Wi-Fi ait été fortement vanté dans le système IFE. Donc les passagers (comme moi) qui n’avaient pas chargé ou sauvegardé du travail hors ligne n’avaient pas de chance.
Nourriture et boissons
NoteTPG
Repas
Champagne
Dîner à la demande
Des boissons de bienvenue nous ont été offertes peu après l’embarquement. Nous avons chacun opté pour le champagne, qui était un Charles Heidsieck Rose Reserve.
Juste après le décollage, l’équipage a annoncé les plans pour les repas : des boissons, un déjeuner, puis un dîner léger avant l’arrivée. Les agents de bord ont distribué des serviettes chaudes servies sur une coquille d’huître pour que les passagers puissent se rafraîchir.
Le repas à plusieurs plats a commencé par une mise-en-bouche de curry de poulet, servie dans un verre en verrine avec un sachet de mélange pour collation. Le petit plat de poulet au curry a été servi sur du quinoa, trop réfrigéré car les grains étaient glacés.
L’entrée a été servie à partir d’un chariot de boissons roulé dans l’allée avec un choix de boisson. L’entrée était une salade de lentilles avec des crevettes marinées et du magret de canard fumé ainsi qu’une salade verte. Un choix de baguette blanche ou de petit pain aux raisins était proposé avec ce plat.
Il y avait trois choix pour le plat principal : poitrine de poulet grillée et crevettes avec riz et sauce aux cerises ; vivaneau rouge de Floride et sauce à l’estragon avec ratatouille ; et côtes courtes de bœuf braisées avec purée de pommes de terre au wasabi
Les agents de bord ont attendu que les passagers aient fini leurs entrées avant de prendre les commandes pour le plat principal. Immédiatement après avoir pris la commande, l’agent de bord s’est retiré dans la cuisine pour sortir le plat principal.
Après une expérience affreuse, je commande toujours la viande rouge dans un avion lorsque je passe en revue un vol pour voir si elle est bien cuite, alors j’ai commandé les côtes braisées. La viande était trop cuite, mais la sauce a aidé à rendre la viande moins sèche. Les pommes de terre avaient un goût de purée fraîche plutôt que de poudre.
Il n’y avait pas de service de boisson de suivi avec le plat principal, mais il y avait une autre ronde de pain.
Après le plat principal est venu une sélection de fromages avec des fruits, des noix et encore plus de pain.
Enfin, pour le dessert, le menu indiquait un café avec du tiramisu, une tarte à l’abricot et un sorbet à la mangue ou des fruits frais, bien que nous ayons reçu tout ce qui précède pour le dessert. Pour le thé et le café, il n’y avait pas de lait ou de crème fraîche. Au lieu de cela, du lait en poudre et du sucre étaient disponibles.
En tout, le « déjeuner » – qui a été servi entre 17h40 et 19h, heure du Pacifique – était un énorme festin. Mais la nourriture et la boisson n’étaient pas encore terminées. Après moins de quatre heures de sommeil, c’était l’heure du « dîner ».
Malgré le fait qu’il restait plus de deux heures avant l’atterrissage, l’équipage a allumé les lumières et fait une annonce indiquant que le dîner serait servi sous peu. Bien sûr, en moins de 10 minutes, une serviette chaude a été distribuée et ramassée, des nappes préparées à chaque siège et les repas servis.
Le repas se composait d’une salade César, de fromages, de fruits, d’un gâteau au fromage aux framboises et – bien sûr – de plus de pain.
Après avoir ramassé les assiettes du dîner, les lumières ont été retournées, laissant aux passagers un choix embarrassant : essayer de se rendormir un peu avant l’atterrissage ou rester debout et choisir dans le système IFE limité.
Service
Notation TPG
Oreillers supplémentaires
.
Service au sol
Mise à part le service horrible du personnel au sol à LAX, le service sur ce vol était plutôt bipolaire. Nous avons été chaleureusement accueillis à bord, et les agents de bord ont été amicaux lors d’interactions comme lorsque je passais dans la cuisine pour aller aux toilettes. Pendant le service des repas, les agents de bord passaient souvent avec du pain, mais ne proposaient pas de manière proactive le remplissage des boissons.
Cependant, un défaut de service était dans le manque d’aide avec les choix de menu et les boissons. Par exemple, j’ai demandé du Grand Marnier lorsque l’agent de bord prenait les commandes avant le repas. Il semble que le Grand Marnier ne soit censé être servi qu’en guise de digestif. L’hôtesse de l’air a maladroitement rejeté ma commande et m’a demandé de choisir une autre boisson. Non seulement il était étrange de voir une commande de boisson rejetée, mais l’agent de bord n’était pas bon pour gérer la situation.
Une autre façon dont nous nous sommes sentis moins bien accueillis était la réticence de l’équipage à parler anglais. Basé en Polynésie française et s’adressant à une clientèle française, il est compréhensible que les annonces et les vidéos soient d’abord en français. Cependant, de nombreuses annonces n’ont pas été traduites en anglais. Et même pendant le repas d’arrivée, les agents de bord qui savaient à ce moment-là que nous n’étions pas francophones ont continué à s’adresser à nous en français – même s’ils semblaient connaître l’anglais.
Impression générale
Cette expérience n’a pas été à la hauteur à bien des égards. Malgré un avion flambant neuf, Air Tahiti Nui a installé un siège de classe affaires vieux de plus de dix ans. Bien que cela ait pu être révolutionnaire en 2008, ce siège est étroit et manque d’intimité. Entre le temps de vol de huit heures, le repas de départ prolongé et le service de repas d’arrivée précoce, nous avons eu moins de quatre heures pour dormir.
L’expérience au sol à LAX était très mauvaise, et le service était frappé et raté une fois à bord. L’écran IFE était grand, mais le système manquait d’options. Le seul point positif de l’expérience était la bonne nourriture et les nombreuses options de boissons.
Ce fut certainement une expérience décevante – surtout pour le coût élevé du kilométrage. Avec tout cela dit, pour aussi pauvre que ce vol a marqué, nous n’avons pas quitté le vol que bouleversé avec l’expérience. C’est peut-être parce que nous venions d’arriver à Tahiti. Et il est difficile de se plaindre de ne payer que 5,60 $ de sa poche pour un vol vers le paradis.
Si vous envisagez un voyage en Polynésie française, TPG a des tonnes de matériel sur le sujet :
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