Les toilettes par passager fournies à bord des avions varient considérablement d’une compagnie aérienne à l’autre et d’un avion à l’autre. A bord des avions nord-américains, y compris les compagnies aériennes à bas prix, les compagnies charter et les compagnies aériennes à service régulier, le ratio minimum normalement accepté de toilettes par passager est d’environ une toilette pour 50 passagers. Cependant, dans les cabines premium et les cabines d’affaires, les passagers peuvent avoir accès à plusieurs toilettes réservées principalement à leur usage. Ces ratios varient considérablement en fonction de la compagnie aérienne utilisée, certains passagers de première classe disposant d’une toilette pour 12 passagers. En outre, beaucoup de grandes compagnies aériennes long-courriers choisissent d’équiper leurs avions de toilettes plus grandes pour ce groupe particulier de passagers prêts à payer des tarifs plus élevés.
Les plus petits avions de banlieue et les avions régionaux conçus pour les vols court-courriers peuvent ne pas être équipés de toilettes. Récemment, de nombreuses compagnies aériennes régionales d’Amérique du Nord ont entamé la tendance à supprimer le remplissage des réservoirs d’eau potable des lavabos afin de réduire le poids, la consommation de carburant et les coûts de service. Pour faciliter l’hygiène, des essuie-mains désinfectants sont fournis.
TypesEdit
Les lavabos des avions modernes sont très coûteux et comportent des caractéristiques dont la conception et le développement ont nécessité d’importants investissements initiaux et à long terme de la part des compagnies aériennes du monde entier. Les compagnies aériennes et les constructeurs d’avions recherchent continuellement des moyens d’améliorer la technologie de conception des toilettes afin d’augmenter la fonctionnalité et de réduire les coûts de production, tout en maintenant des niveaux adéquats de sécurité, d’hygiène et de confort.
Pour cette raison, de nombreuses toilettes modernes ne sont maintenant plus de la variété « toilettes chimiques à eau bleue recirculée par chasse électrique ». Au lieu de cela, les fabricants de toilettes ont progressé vers la technologie de « chasse d’eau sous vide » pour éliminer les résidus solides et liquides de la cuvette, brevetée en 1975.
Certains des avantages des systèmes de technologie de chasse d’eau sous vide, du point de vue des concepteurs d’aéronefs, sont les attributs de sécurité accrus par la diminution du risque de déversement de déchets corrosifs dans les renfoncements autour des toilettes qui peuvent être difficiles à protéger. En outre, les systèmes de chasse d’eau sous vide sont considérés comme moins odorants et sensiblement plus légers, ce qui permet d’économiser du carburant en réduisant la nécessité de transporter de grandes réserves d’eau bleue de recirculation.
LuminairesEdit
- Cendrier (même sur les compagnies aériennes qui ont interdit de fumer, comme endroit sûr pour jeter les mégots au cas où un passager allumerait une cigarette)
- Toilette sans eau intégrée (chasse d’eau à dépression) avec chasse d’eau à bouton-poussoir
- Bouton d’appel – pour assistance
- Prise électrique pour rasoirs
- Poubelle – petite porte à poussoir pour décourager l’utilisation des toilettes pour jeter des articles nonnon humains
- Poignées pour aider les passagers âgés ou handicapés à garder l’équilibre et à se lever des toilettes
- Robinet de lavage à la main et évier (avec robinets ou bouton-poussoir pour distribuer l’eau)
- Miroir
- Serviettes en papier
- Distributeur de savon
- Distributeur de papier hygiénique ou de linge
- Distributeur de gobelets en papier
- Indicateur sur la porte qui s’allume pour indiquer que les toilettes sont occupées ou vacantes
- Produits de toilette – crème pour les mains, lotion, mouchoirs en papier, serviettes hygiéniques, sacs contre le mal de l’air
- Table à langer pour les nourrissons située au-dessus des toilettes
.
Des armoires aménagées peuvent contenir du papier hygiénique supplémentaire et d’autres articles de toilette, mais elles sont souvent verrouillées. Les toilettes et le lavabo sont souvent en plastique moulé ou un lavabo en acier inoxydable ; le sol est généralement une surface antidérapante. Dans les avions plus récents, les toilettes de la classe exécutive ou de la première classe sont plus spacieuses et offrent plus d’articles de toilette et d’autres conforts.
La présence d’un cendrier est parfois commentée, étant donné que fumer est interdit depuis longtemps sur les vols dans de nombreuses régions du monde. Cependant, l’administration fédérale de l’aviation exige que des cendriers continuent d’être installés sur les portes des toilettes des avions, en raison du risque d’incendie causé par l’élimination éventuelle des produits du tabac consommés illicitement dans la poubelle des toilettes. En 2011, un vol de Jazz entre Fredericton, au Canada, et Toronto a été empêché de décoller parce qu’il manquait un cendrier – l’avion a plutôt volé jusqu’à Halifax sans passagers pour faire installer un nouveau cendrier.
Les poubelles sont équipées de bouteilles extinctrices au Halon et de « couvercles à clapet étouffant l’oxygène », et les toilettes sont équipées de détecteurs de fumée. Au fil du temps, ces dispositifs de protection ont été incorporés dans la conception des toilettes des avions en raison des incendies qui se sont déclarés lorsque le fumeur négligent d’autrefois ou le fumeur clandestin d’aujourd’hui s’est débarrassé de manière incorrecte du matériel fumant qui couvait. En outre, le risque d’incendie accidentel dans les toilettes est considéré comme plus élevé que dans d’autres parties de la cabine de l’avion, car le feu aurait plus de temps pour se développer avant d’être remarqué par un passager ou un membre de l’équipage. Plusieurs crashs et/ou atterrissages d’urgence ont été liés à des incendies dans ou près des toilettes, comme le vol 820 de Varig et le vol 797 d’Air Canada en 1973 et 1983, respectivement.
Si les systèmes d’extinction d’incendie ou de détection de fumée des toilettes sont inopérants, l’avion est toujours autorisé à voler, à condition que les toilettes soient interdites aux passagers et utilisées uniquement par les membres d’équipage.
ServiceEdit
Chaque avion équipé d’une salle de bain ou d’un lavabo doit évacuer ses déchets d’une manière ou d’une autre. Après l’arrivée d’un avion entrant, il est du devoir de l' »agent de lavabo » de rincer le système de lavabo. Dans les endroits où les avions sont moins nombreux ou plus petits, un « chariot de toilettes » (essentiellement un petit camion de toilettes tiré par un remorqueur) est utilisé pour entretenir les toilettes. Dans les aéroports où le trafic de passagers est plus important, les agents des toilettes utilisent généralement des camions adaptés avec de grands réservoirs à bord qui n’ont pas besoin d’être vidés aussi souvent, souvent appelés familièrement « Honey Wagons ». Ces camions sont équipés pour accéder aux ports de déchets de l’avion, qui peuvent être hors d’atteinte par d’autres moyens.
-
Un lavabo sur Tiger Airways
-
Un lavabo sur Gulfstream G280
-
A Mexicana de Aviacion Comet 4C lavatory
A First Class lavatory
.