Suppression du DPF : Les avantages et les inconvénients de la suppression du système d’échappement DPF de votre pick-up
Depuis que le premier pick-up a été construit, les propriétaires ont essayé d’obtenir plus de puissance et de performance de leurs moteurs.
Aujourd’hui, cela est particulièrement vrai pour les pick-up diesel, car les propriétaires veulent des performances accrues et sont toujours à la recherche de moyens pour atteindre leurs objectifs.
La plupart des pick-up diesel sont utilisés pour le remorquage ou le transport de charges lourdes ; d’où le désir d’obtenir plus de puissance, de couple et de performance.
L’échappement supprimant le DPF d’aFe ouvre la fenêtre de performance du moteur diesel lorsqu’il est utilisé avec des programmes de contrôle du moteur personnalisés.
La bonne nouvelle pour les propriétaires de pick-up est que le marché secondaire de la performance offre de nombreuses façons et moyens d’améliorer la performance du diesel.
Avec l’avancée de l’électronique des véhicules, des sociétés comme Hypertech, SCT, EFI Live et H&S Performance proposent des programmateurs/tuners qui peuvent augmenter à la fois la puissance et le couple.
Mais les gains de puissance maximum sont obtenus avec le filtre à particules diesel (DPF) retiré et un programmateur de moteur personnalisé.
Cependant, les entreprises de performance du marché secondaire qui offrent les kits de suppression du DPF sont promptes à souligner que leur produit est uniquement destiné aux courses sur circuit fermé et à l’utilisation hors route et qu’il n’est pas légal dans la rue dans aucun état.
Une décharge de responsabilité typique du concessionnaire ou de l’installateur indiquant que le produit vendu est strictement destiné à la compétition hors route et à la course.
Pour cette raison, la plupart des concessionnaires ou des installateurs de kits de suppression du DPF demandent aux clients de signer un formulaire de décharge et d’acceptation des risques et de la responsabilité indiquant clairement que le produit est utilisé uniquement pour la compétition.
Certains propriétaires de camions pensent que leurs camionnettes perdent de la puissance et de l’économie de carburant parce que les filtres DPF sont bouchés et qu’il est trop coûteux de les remplacer lorsque leur camion n’est plus sous garantie.
Cela peut être vrai dans certains cas, mais Ford, Ram et Chevrolet garantissent maintenant leurs systèmes pour plus de 100 000 miles ou cinq ans.
Malgré cela, l’EPA exige que le système DPF soit installé pour la vie pour le véhicule.
Les fédéraux et la suppression du DPF
Parce que la suppression du système de filtre à particules diesel est clairement contre la loi dans les 50 États, les règlements du gouvernement fédéral exigent que les systèmes soient inviolables.
Pointez votre smartphone sur la balise dans la boîte pour afficher ce formulaire.
L’EPA peut légalement s’en prendre à toute personne qui modifie physiquement l’équipement d’émission DPF mandaté par le gouvernement fédéral sur tous les pickups Ford, Chevy/GMC et Dodge, indépendamment du fait qu’ils en soient propriétaires.
L’article 205 du Clean Air Act est très clair sur les pénalités civiles : 2 500 $ par propriétaire de pick-up consommateur individuel et 25 000 $ par véhicule pour le concessionnaire ou l’installateur.
Les concessionnaires avec lesquels nous avons parlé sont assez stricts sur l’acceptation des pick-up dont les systèmes DPF ont été retirés.
Parce que la loi fédérale interdit l’exploitation, la vente ou la location ou le transfert d’un camion léger (1975 ou plus récent, 10 000 livres de poids brut du véhicule ou moins) qui a été trafiqué, les concessionnaires Ford Chevrolet et Ram avec lesquels nous avons parlé n’accepteront pas le véhicule en échange.
Un concessionnaire Ford dit qu’il fait signer à toute personne qui échange un pick-up diesel une déclaration de contrôle de la pollution atmosphérique du véhicule indiquant que le propriétaire n’a pas trafiqué les dispositifs de contrôle des émissions de pollution atmosphérique. Le concessionnaire ne travaillera pas sur les véhicules dont les équipements antipollution ont été retirés ou modifiés.
En d’autres termes, si le propriétaire modifie une camionnette et veut la vendre, il ferait mieux de la vendre à titre privé, mais à un prix nettement inférieur.
L’enregistrement des véhicules par les nouveaux propriétaires est également un problème dans les États qui exigent que le propriétaire signe un formulaire d’enregistrement indiquant que les dispositifs antipollution n’ont pas été altérés.
Gardez cela à l’esprit si vous êtes un propriétaire de flotte avec des plans futurs pour vendre ou échanger des pick-up modifiés par le DPF.
Réglage personnalisé de suppression du DPF
Les propriétaires qui choisissent d’éliminer le système DPF ont un certain nombre de choix dans la façon de maximiser les gains de puissance potentiels. (La suppression du DPF nécessite une sorte de modification du programmateur du moteur pour que le moteur fonctionne correctement.)
H&S Performance dispose d’une variété de produits qui augmenteront la performance globale.
Par exemple, un Ford 6.4L Power Stroke équipé d’une admission d’air froid S&B, d’un échappement supprimant le DPF et d’un tuner de course Black Maxx sur réglage chaud est passé d’un stock de 306 ch à 648 ft.-.lbs. de couple à 582hp et un énorme 1,287 ft.-lb. de couple.
Le GM 6.6L Duramax, lorsqu’il est équipé d’une admission d’air froid S&B, d’un échappement DPF-delete et d’un Black Maxx sur le réglage chaud, est passé d’une puissance/couple stock de 290hp/539 ft.-lbs. de couple à 446hp et 845 ft.-.lbs. de couple.
Un Cummins 5.9L 2006 bone stock équipé d’un système d’échappement turbo-back de 4 pouces et d’un H&S Mini Maxx sur le réglage chaud est passé de 283 ch et 510 ft.-lbs. de couple à un impressionnant 482 ch et 1,028 ft.-.lbs. de couple.
La mise au point avec le DPF est légale
La plupart des propriétaires de diesel préfèrent conserver leur système DPF et profiter des moyens légaux d’augmenter les performances de leur camion.
Ceux-ci comprennent des améliorations allant de simples échappements arrière DPF, des prises d’air froid jusqu’à des programmateurs qui changeront la courbe de puissance et amélioreront la puissance et le couple.
Le Duromax 6,6L 2004 a gagné 87 chevaux supplémentaires et 173 ft.- lbs. de couple courtoisie.lbs. de couple grâce au programmeur Hypertech Max Energy et au système DPF intact.
Hypertech offre plusieurs tuners compatibles avec le DPF pour le Chevrolet Silverado 3500 6,6L V8 diesel.
Un bon exemple est le programmeur de puissance Max Energy Hypertech pour un Silverado 2005, équipé du moteur Duramax 6,6L.
Avec trois étapes de performance à choisir, le propriétaire peut augmenter la puissance en moyenne de 32 ch et 68 pi-lb de couple à 87 ch et 173 pi-lb.lbs. couple.
H&S et SCT Tuning offrent également des programmateurs qui sont conçus pour être utilisés avec le DPF.
En plus des tuners, une variété de produits d’admission et d’échappement de performance sont disponibles satisfaire les demandes de performance accrue pour à peu près n’importe quelle application.
Le coût pour la performance ajoutée dépend de la puissance et de la performance que vous voulez. Les prix vont d’environ 550 $ pour un tuner de base à plus de 3 000 $ pour un kit de performance complet avec suppression du DPF, admission d’air froid, tuyau de descente en acier inoxydable plus d’autres éléments.
La bonne nouvelle est qu’il existe de nombreuses façons d’augmenter la puissance et les performances des pick-up diesel sans enfreindre la loi. Avec un entretien approprié, les systèmes DPF fonctionneront correctement pendant de nombreuses années au-delà de la garantie du fabricant.
Et si le filtre est fichu, des filtres de remplacement sont disponibles auprès des fabricants ainsi que des entreprises du marché secondaire, comme Econix et Cleaire, et coûtent environ 2 500 $ pour le filtre, les capteurs et la main-d’œuvre.
À propos de l’auteur : Austin Craig rédige des articles pour un certain nombre de publications automobiles majeures sur une variété de sujets. Il est président d’Austin C. Craig Marketing et vit à Parkland, en Floride.
Processus de post-traitement des moteurs diesel
Le processus de post-traitement a été créé pour répondre aux normes fédérales d’émissions toujours plus strictes pour les moteurs diesel qui exigent une réduction des niveaux d’oxyde d’azote (NOx).
La solution de Ford pour son moteur diesel turbocompressé 6,7L Power Stroke V8 est la méthode du fluide d’échappement diesel (DEF). Une injection de DEF pour réduire les NOx est une technologie éprouvée qui a été utilisée dans le passé dans toute l’industrie automobile.
Contrairement à d’autres façons de contrôler les NOx, le système DEF permet au moteur diesel de fonctionner à sa plage optimale en termes de mélange de carburant ; alors que, certains systèmes exigent que le moteur fonctionne plus riche, ce qui peut être nocif pour les moteurs diesel.
Ford indique dans ses instructions sur le DEF que le système est conçu pour que le DEF soit réapprovisionné environ tous les 7 500 milles, selon la façon dont le client utilise le camion.
Le centre de messages alertera le client si le DEF doit être réapprovisionné. Le premier message arrive lorsqu’il reste environ 800 miles de DEF. Le bec de remplissage est situé près du bouchon de carburant et est bleu pour un accès facile. Un dispositif de chauffage dans le réservoir de carburant en plastique empêche le DEF de geler.
Le moteur diesel Ram Cummins 6,7L passe les normes d’émission 2011 sans DEF sur les camions légers seulement. Un système de catalyseur absorbeur de NOx (NAC) est utilisé pour réguler les émissions sans fluide d’urée.
En contrôlant le pic de puissance à 1 600 tr/min, le NOx est suffisamment réduit pour que le Cummins passe les normes d’émissions actuelles. Le nouveau Ford 6.7 Power Stroke maintient un couple maximal de 800 pi-lb jusqu’à 2 000 tr/min grâce à son processus de post-traitement par DEF.
Le système SCR de Chevrolet diesel Duramax 6,6L de 2011 de source Isuzu, conçu par les ingénieurs de GM, réduit les NOx de 63 % par rapport au modèle 2010.
Le SCR, ou système de réduction catalytique sélective, utilise le DEF. Le système SCR est un système de post-traitement, car il traite les gaz d’échappement du véhicule après la combustion. Voici comment il fonctionne.
Un fin brouillard est injecté dans l’échappement pendant que le moteur tourne. La chaleur de l’échappement convertit le DEF en ammoniac. Lorsque l’ammoniac mélangé aux gaz d’échappement atteint le catalyseur SCR, les émissions de NOx sont décomposées.
Le DPF capture ensuite la suie pour l’incinérer pendant le processus de régénération. Enfin, la vapeur, l’azote et les émissions réduites sortent du système d’échappement.
Comme le Ford Super Duty, le Silverado 3500 est équipé d’un système électronique embarqué qui fournit de nombreux avertissements dans le centre d’information du conducteur pour maintenir des niveaux de DEF adéquats.-A.C.
SOURCES:
- Ford Trucks : ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks : chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks : ramtrucks.com/commercial
- H &S Performance : hsperformance.com
- SCT Performance : sctflash.com
- Hypertech : hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust : mbrp.com
Une solution plus propre : la régénération du DPF
Il existe une nouvelle solution rentable pour les propriétaires de pick-up diesel pour faire nettoyer leurs filtres DPF. FSX Reconditioning (fsxinc.com ; 360-691-2999) conçoit, élabore et fabrique des équipements de nettoyage de filtres DPF pour les pick-up Ford, Chevrolet et Ram.
La procédure comporte deux volets, selon l’état du DPF :
- Un système de soufflage qui nettoie la plupart des filtres de pick-up utilise de l’air hautement comprimé pour souffler à travers le filtre dans une machine spécialement conçue par FSX. Le filtre est ensuite soumis à un test de débit pour s’assurer qu’il répond aux directives strictes de l’entreprise afin de ramener le filtre dans les spécifications d’origine de l’équipementier. Cette procédure se déroule le jour même ou en une journée et coûte environ 250 $.
- Si le filtre ne passe pas, il passe à l’étape deux : le nettoyage thermique. Il est placé dans un four spécial et soutenu pendant 12 heures, après quoi il est à nouveau soumis au processus de soufflage. Le burn-out est similaire à ce que font les nouveaux pick-up diesel lors de la « régénération ». Le filtre DPF est à nouveau soumis à un test de débit. Cette procédure prend environ deux jours et coûte environ 400 $.
Les filtres Chevrolet/GMC doivent être découpés pour accéder au filtre. Ce n’est pas le cas pour les filtres Ford et Ram. Découper et ressouder le DPF GM ajoute environ 400 $ aux coûts de nettoyage indiqués ci-dessus.
Formé en 2007 à Granite Falls, Washington, une banlieue de Seattle, FSX a nettoyé plus de 20 000 filtres DPF à ce jour.
FSX vend ou franchise son système de nettoyage et a des concessionnaires dans tout le pays. La carte de localisation des services de FSX est présentée sur son site Web. Les clients peuvent également expédier leur DPF à l’installation de Granite Falls. L’expédition par UPS coûte environ 100 $ à l’aller et au retour.
FSX Equipment offre au propriétaire de la flotte de pick-up des économies substantielles par rapport au remplacement des filtres DPF OEM.
Les filtres DPF coûtant plus de 1 500 $, plus le coût des nouveaux capteurs et de la main-d’œuvre pour l’installation, la procédure de nettoyage FSX peut permettre aux propriétaires d’économiser environ 1 000 $ par pick-up.-Bruce W. Smith