Le Saratoga and North Creek Railway fonctionnait sur l’ancienne voie ferrée de l’Adirondack Railway construite par Thomas C. Durant en 1871. La Delaware and Hudson Railway a acquis la ligne Adirondack de William West Durant en 1889. La gare de North Creek est l’endroit où Theodore Roosevelt a appris qu’il allait devenir président des États-Unis d’Amérique après l’assassinat du président William McKinley en 1901.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la magnétite, l’ilménite et le titane étaient expédiés par voie ferrée depuis Tahawus par le D&H. Le D&H a exploité pour la dernière fois un service passager régulier du lundi au samedi dans les années 1950. Le service a été réduit au service d’été au milieu des années 1950 et le service régulier a entièrement cessé en 1957, seul le service de fret subsistant. Le D&H a continué le service de fret jusqu’en septembre 1989, lorsque la mine de Tahawus a fermé.
En 1998, la ligne a été achetée par le comté de Warren avec des plans pour exploiter un train d’excursion afin d’améliorer le tourisme et le développement économique dans la région. En 1999, l’Upper Hudson River Railroad a commencé à exploiter des trains d’excursion au sud de North Creek jusqu’à la gare de Riverside à Riparius. L’Upper Hudson River Railroad a perdu son contrat avec le comté de Warren le 31 décembre 2010, mettant fin à 11 ans d’exploitation.
Le 8 avril 2011, il a été annoncé que Iowa Pacific Holdings (IPH) reprendrait l’exploitation de la route à compter du 1er juillet 2011. Dans le cadre de l’accord, IPH a accepté d’exploiter un minimum de 182 trains de passagers axés sur le tourisme sur la ligne.
Avec la création du Saratoga and North Creek Railway, un service régulier est revenu sur la ligne pour la première fois depuis que le D&H a cessé ses opérations de fret le 17 novembre 1989. L’IPH a commencé à exploiter des trains le 14 juillet 2011, sous le nom de Saratoga and North Creek Railroad. Contrairement à l’Upper Hudson River Railroad, le Saratoga and North Creek a opéré sur la totalité des 57 miles (92 km) entre Saratoga Springs, New York et North Creek.
Le 14 mai 2012, IPH a reçu la permission du Surface Transportation Board de rétablir le service de fret sur l’extrémité nord abandonnée de la ligne jusqu’à Newcomb. Le service de fret a commencé sur la ligne en février 2013.
Le 2 août 2013, la locomotive arrière d’un train du SNCRR a déraillé à Thurman. Aucun blessé n’a été signalé, mais le chemin de fer a été fermé temporairement pour permettre des réparations.
Le 3 avril 2018, des plans ont été annoncés pour fermer la ligne ferroviaire en raison de pertes financières. Le dernier train touristique a circulé le 7 avril. L’avenir de la ligne ferroviaire elle-même est incertain ; l’organisation Protect the Adirondacks a demandé la conversion de la ligne ferroviaire en sentier ferroviaire. Quatre offres d’achat de la ligne pour un service de transport de passagers et de marchandises ont été déposées en 2019.