Review : Japan Airlines Classe Affaires 787 Dallas à Tokyo

Nous avions passé la nuit avant notre vol au Grand Hyatt DFW, qui est relié au terminal. Nous n’avons donc fini par arriver à l’aéroport que peu de temps avant le début de l’embarquement. Pour ce que cela vaut, les passagers de Japan Airlines ont accès aux salons American Airlines, bien que le salon Amex Centurion soit également situé près de la porte d’embarquement de Japan Airlines.

Notre vol partait de la porte D15, et l’embarquement devait commencer à 11h10, 30 minutes avant le départ.

Porte de départ de Japan Airlines DFW

Intéressant, la porte D15 était configurée pour l’embarquement biométrique. L’embarquement a effectivement commencé à 11h10, et vous embarquiez en vous tenant devant un écran, et une fois que l’écran s’est allumé, vous avez juste présenté votre carte d’embarquement à un agent de porte – il n’y avait pas besoin de présenter votre passeport. Je n’arrive pas à décider si je trouve des avancées comme celle-ci géniales, ou tout simplement flippantes.

Japan Airlines porte de départ DFW

Même si cet avion n’avait pas de première classe, le pré embarquement était offert aux membres oneworld Emerald.

J’ai embarqué par la deuxième porte à gauche, où l’on m’a dirigé directement vers mon siège. La cabine de la classe affaires du 787-9 de Japan Airlines est composée d’un total de 44 suites Apex. Les Apex Suites sont parmi mes sièges de classe affaires préférés là-bas.

La cabine de classe affaires avant avait un total de 24 sièges, répartis sur quatre rangées dans une configuration 2-2-2.

Cabine de classe affaires 787-9 de Japan Airlines

Pour ce que ça vaut, les Apex Suites prennent pas mal de place – certaines compagnies aériennes serrent 30 sièges entre les deux premiers ensembles de portes sur le 787-9, alors qu’il n’y avait que 24 ici.

Cabine de classe affaires de Japan Airlines 787-9

Puis il y avait la cabine de classe affaires arrière, composée d’un total de 20 sièges, dont trois rangées complètes, et une rangée avec juste une paire de sièges au centre.

Cabine de classe affaires 787-9 de Japan Airlines

En surface, les suites Apex peuvent sembler quelconques, bien que ce que j’aime tant à leur sujet, c’est qu’elles sont spacieuses, privées, et que vous n’avez pas à serrer vos pieds dans un petit espace pour les pieds, ce qui est une tendance que nous voyons trop souvent de nos jours.

Je me suis assigné le siège 8A, tandis que j’ai assigné Ford 7A, juste en face de moi. Les sièges fenêtre dans cette configuration sont de loin la meilleure option.

Sièges de la classe affaires de Japan Airlines 787-9

Qu’est-ce qui rend les sièges fenêtre si spéciaux ? Pour commencer, vous avez un accès direct à l’allée. Il y a un petit chemin menant aux sièges de fenêtre, de sorte que vous n’avez pas à sauter par-dessus la personne dans l’allée.

Sièges de classe affaires de Japan Airlines 787-9

Plus important encore, il y a une cloison entre les sièges, et si cette cloison est levée (ce que vous pouvez faire après le décollage), vous avez l’un des sièges de classe affaires les plus privés du ciel.

Sièges de la classe affaires de Japan Airlines 787-9

Bouclier d’intimité de la classe affaires de Japan Airlines

Alors que les sièges côté couloir et côté fenêtre sont décalés (l’un est plus haut que l’autre), les sièges centraux sont juste à côté les uns des autres. Bien que cela puisse sembler idéal pour ceux qui voyagent ensemble, personnellement je choisirais toujours un couloir et un hublot, ou même deux hublots, si je voyage avec quelqu’un. Les sièges fenêtres dans cette configuration sont juste tellement mieux (au cas où je ne l’aurais pas encore fait comprendre). 😉

Sièges en classe affaires de Japan Airlines 787-9

Maintenant, peut-être que l’inconvénient des suites Apex est qu’elles n’ont pratiquement aucun rangement, du moins à portée de main. Il est donc presque difficile de savoir où placer son téléphone.

Siège fenêtre Apex Suite Japan Airlines

Mais c’est un petit prix à payer pour avoir un ottoman massif sur lequel poser ses pieds, plutôt que de devoir les serrer dans un petit espace pour les pieds. En outre, il y a une quantité importante de stockage sous l’ottoman, de sorte que vous pouvez facilement y placer un sac pendant le vol.

Japon Airlines Apex Suite 787-9

En termes de caractéristiques du siège, il y a un panneau avec des commandes de siège sur le côté du siège.

Commandes du siège de la classe affaires de Japan Airlines

C’est également là que se trouve le contrôleur de divertissement.

Contrôleur de divertissement de la classe affaires de Japan Airlines

La prise 110v et USB est également à portée de main.

Prise de courant de la classe affaires de Japan Airlines

La table à plateau sort de l’accoudoir latéral, et consiste en une table solide qui ne peut pas être repliée (ne vous attendez donc pas à pouvoir vous lever pendant le service du repas).

Tablette de plateau de la classe affaires de Japan Airlines

C’est un excellent siège, bien que je doive noter que de manière plutôt ennuyeuse, Japan Airlines n’a pas de buses d’air individuelles, ce qui est sûr est frustrant, étant donné que la compagnie aérienne garde ses cabines assez chaudes.

En ce qui concerne les commodités, déjà l’attente à mon siège à l’embarquement était un oreiller et une couverture légère. Ce n’est qu’une partie de la literie, car ils ont plus de literie quand il est temps de dormir.

La literie de la classe affaires de Japan Airlines

Il y avait aussi une paire d’écouteurs, qui étaient de qualité assez élevée.

Les écouteurs de la classe affaires de Japan Airlines

Puis il y avait des pantoufles, ainsi qu’un chausse-pied.

Pantoufles Japan Airlines classe affaires

Il y avait aussi une trousse de toilette, qui contenait des produits assez peu conventionnels, comme un « masque pour les yeux à la vapeur douce », un « masque hydratant » et un « bâton médicamenteux », comme ils étaient décrits.

Kit d’agrément de la classe affaires de Japan Airlines

Le menu du programme de restauration de JAL, bizarrement nommé « BEDD Sky Auberge », m’attendait également à mon siège.

Menu de la classe affaires de Japan Airlines

Les 787-9 de Japan Airlines ont une capacité extrêmement faible (ils n’ont que 195 sièges), l’embarquement a donc été rapide. La classe économique était pleine, la classe économique premium était à peu près à moitié pleine, et la classe affaires était remplie à 75%.

Le siège à côté de moi est resté vide. C’était idéal, car cela signifiait que Ford et moi pouvions tous les deux avoir des sièges côté fenêtre, mais Ford pouvait toujours venir s’asseoir à côté de moi pendant les repas.

25 minutes après le début de l’embarquement, les cartes d’atterrissage ont été distribuées pour le Japon. Puis quelques minutes plus tard, des boissons pré-départ ont été proposées, avec le choix entre champagne et jus d’orange. On m’a offert un minuscule versement de champagne, et franchement, j’ai été surpris qu’il soit servi dans un gobelet en plastique.

Je sais qu’American et Japan Airlines ont une joint-venture transpacifique, mais je ne pensais pas que cela signifierait que JAL adopte les niveaux de service d’American.

Boisson pré-départ classe affaires Japan Airlines

Quelques minutes plus tard, l’équipage est passé dans la cabine avec des magazines et des journaux. Puis des cardigans ont été distribués. Je sais que c’est un truc japonais – personnellement, je ne me suis jamais dit « ah, ce dont j’ai vraiment besoin pour être à l’aise pendant les 13 prochaines heures, c’est d’un cardigan ! »

Cardigan classe affaires Japan Airlines

À 11h40, la porte de la cabine principale s’est refermée, et nous avons été informés de notre temps de vol de 12h55min. A 11h45, nous avons commencé notre refoulement.

Refoulement DFW

Pendant le refoulement, la vidéo de sécurité a été projetée, et à 11h50, nous avons commencé notre roulage vers la piste de départ. Bonjour Asiana cargo!

Taxiing DFW

Nous avons juste eu un court taxi, et à 12h nous avons été autorisés à décoller sur la piste 18L.

Décollage de DFW

Vue après le décollage de DFW

Le signe de ceinture de sécurité a été éteint juste cinq minutes après le décollage, et comme d’habitude ma première destination était la salle de bain. La cabine de la classe affaires du JAL 787-9 avait trois toilettes, dont deux au centre de la cabine, et une à l’avant même de la cabine.

Les toilettes de Japan Airlines

Ils avaient des bidets, ce qui est sûr est une fonctionnalité impressionnante.

Japan Airlines lavatory bidet

Ils avaient aussi des commodités comme des brosses à dents, du dentifrice, du rince-bouche et de la crème hydratante.

Japan Airlines lavatory amenities

L’équipage a également mis quelques notes mignonnes dans les toilettes.

Japan Airlines lavatory

J’étais en vol un jour de semaine et j’avais pas mal de travail à faire, donc l’une des choses que j’aime à propos de JAL est leur Wi-Fi. Ils facturent seulement 19 $ pour le Wi-Fi pendant tout le vol, sans plafond de données. C’est difficile à battre.

Japan Airlines Wi-Fi

Japan Airlines Wi-Fi

En ce qui concerne les divertissements, la sélection de divertissements de JAL est limitée, bien que peut-être encore plus ennuyeux que la sélection est que l’écran n’est pas tactile. Vous devez donc tout contrôler à partir de la petite manette (du moins d’après ce que je peux voir), que je trouve compliquée à utiliser. Heureusement avec le Wi-Fi, je m’en moque un peu, puisque je suis content d’être productif.

Après le décollage, le service a été assez lent à démarrer. Les commandes de repas et de boissons ont été prises par l’équipage environ 30 minutes après le décollage. Les serviettes chaudes ont été distribuées quelques minutes après, puis les nappes ont été distribuées environ 15 minutes plus tard.

Serviette chaude en classe affaires Japan Airlines

Le menu se lisait comme suit :

La liste des boissons se lisait comme suit :

Un peu moins d’une heure après le décollage, la première boisson a été servie, ainsi que l’amuse bouche. J’ai été un peu surpris par le manque de connaissances de l’hôtesse de l’air en matière de saké. J’ai demandé le saké le plus sec, et elle ne semblait pas avoir de recommandation. Heureusement, j’ai apprécié le saké que j’ai choisi au hasard.

La première boisson a été servie avec un amuse bouche, qui consistait en une panna cotta au parmesan et une agrodolce de citrouille au fromage blanc. La panna cotta au parmesan contenait également du porc, ce que je ne mange pas, mais sinon c’était savoureux.

Amuse bouche de la classe affaires de Japan Airlines

Une quinzaine de minutes plus tard, l’entrée était servie. Je voulais goûter à la fois le menu occidental et le menu japonais, et j’ai demandé à Ford ce qu’il préférait. Il a finalement pris le japonais, tandis que j’ai pris l’occidental, bien que j’ai essayé un peu de tout.

Mon entrée était composée d’une terrine de poulet, de pétoncles grillés et d’une escabèche de saumon fumé, avec une vinaigrette aux noisettes. Le plat était tout à fait correct mais rien de spécial, même si personnellement je n’ai pas aimé la façon dont la vinaigrette était présentée dans l’assiette.

Hors-d’œuvre de la classe affaires de Japan Airlines

L’entrée de Ford était bien meilleure et comprenait :

• Radish &carotte dans une sauce au vinaigre avec des œufs de saumon
• Gâteau de poisson mijoté dans un rouleau de varech aux crevettes mijotées (ça fait beaucoup de mijotage !)
• Salade de pommes de terre roulée au saumon fumé
• Ton au vinaigre de jaune d’œuf
• Bœuf mijoté, bardane et œuf

Repas japonais en classe affaire de Japan Airlines

Il s’est écoulé environ 40 minutes entre le moment où l’entrée et le plat principal ont été servis. Pour le plat principal, j’ai commandé le « poisson blanc » sauté avec une sauce mascarpone aux cèpes, qui était bon.

Japan Airlines business class Western meal

Le plat principal de Ford était composé de poulet mijoté façon sukiyaki et de saumon grillé avec une sauce tartare à la japonaise, ainsi que de soupe miso et de cornichons japonais.

Repas japonais en classe affaires de Japan Airlines

Nous appréciions assez le saké, et nous avons décidé d’en essayer un différent avec notre plat principal.

Saké en classe affaires de Japan Airlines

La sélection de desserts était limitée, et pour le menu occidental comme pour le menu japonais, elle se composait de pudding aux patates douces. Sur le même chariot que le dessert, ils proposaient également du café et du thé.

Dessert de la classe affaires de Japan Airlines

À la fin du repas, on nous a proposé des bouteilles d’eau.

Bouteilles d’eau de la classe affaires de Japan Airlines

Le service du repas s’est terminé plus de deux heures après le décollage, et a donc été assez long. Ce n’est pas vraiment un problème, cependant, puisque c’est un très long vol.

En ce qui concerne le service, j’essaie de penser à la meilleure façon de le décrire. Je volais sur une compagnie aérienne japonaise, donc bien sûr le service était bon.

Mais je mentirais si je ne disais pas que j’ai trouvé le service en dessous de la moyenne pour une compagnie aérienne japonaise. Peut-être que le problème est que quelques semaines auparavant, j’ai volé en première classe sur Japan Airlines et j’ai eu un équipage hors du commun.

Sur ce vol, l’équipage semblait juste manquer de ce facteur x qui rend le vol sur une compagnie japonaise si spécial. Ils étaient amicaux et ils étaient bien intentionnés, mais ils n’étaient tout simplement pas aussi attentifs ou infectieusement adorables que je trouve souvent sur les compagnies aériennes japonaises. Par exemple, cela leur prenait une éternité pour débarrasser les plateaux, à la fois pendant le service du repas principal, et aussi plus tard dans le vol lorsque je commandais des collations.

Toute façon, j’ai travaillé un peu plus longtemps, et assez rapidement, nous avons eu de superbes vues alors que nous voyagions vers le nord-ouest.

Vue en route vers Narita

Mouvement de la carte en route vers Narita

Avec un peu moins de 10 heures de vol restantes, j’ai demandé à ce que mon lit soit fait, car j’espérais pouvoir me reposer.

Mouvement de la carte en route vers Narita

Japan Airlines a des matelas en classe affaires, qui aident vraiment en termes de confort. Le siège fenêtre Apex Suite est vraiment l’un des sièges de classe affaires les plus confortables qui existent, surtout en mode lit.

Lit classe affaires Japan Airlines

Je suis toujours optimiste quand il s’agit de dormir en avion. J’espérais dormir pendant la majeure partie du trajet vers le Japon, mais j’ai plutôt eu un peu moins de trois heures de sommeil, et je me suis réveillé avec un peu moins de sept heures restantes jusqu’à Narita.

Malheureusement, j’ai trouvé que la cabine était vraiment chaude en raison du manque de buses d’air, ce qui a rendu le sommeil difficile.

Carte mobile en route vers Narita

J’ai travaillé un peu plus longtemps, puis j’ai fini par commander un café, car j’ai réalisé que mes chances de me rendormir étaient minces.

Café en classe affaires de Japan Airlines

En allant aux toilettes, j’ai remarqué un petit snack-bar installé dans la cuisine entre les cabines, avec du vin en libre-service, de l’eau, du chocolat et des snacks emballés.

Snack de la classe affaires de Japan Airlines

Eventuellement, j’avais un peu faim et j’ai décidé de commander quelque chose du menu de restauration « anytime ». Alors que le premier repas a un horaire fixe, les services de repas suivants sont tous à la demande, et peuvent être commandés à tout moment après le premier service de repas, jusqu’à 90 minutes avant l’atterrissage.

Le menu se lisait comme suit :

J’ai décidé de commander le curry de légumes, qui était exceptionnel. Les curry de la JAL sont toujours excellents, selon mon expérience.

Collation en classe affaires de Japan Airlines

J’ai également commandé de la crème glacée, qui consistait en un pot Haagen-Dazs à la vanille.

Collation en classe affaires Japan Airlines

Ford s’est réveillé un peu plus tard et a commandé l’assiette fixe japonaise, composée de morue noire grillée au sel avec une sauce féculente japonaise, et de broccolini avec une sauce miso au sésame.

Collation en classe affaires de Japan Airlines

Pendant le reste du vol, j’ai continué à essayer de me rendormir, mais j’ai finalement échoué, et j’ai donc fini par simplement travailler pendant la majeure partie du vol. Donc, après avoir passé de nombreuses autres heures à travailler, un peu plus de 90 minutes avant l’atterrissage, j’ai commandé la collation avant l’atterrissage.

À ce stade, le menu était assez limité, alors j’ai commandé les œufs benedict aux crevettes, qui étaient assez bons. Il était accompagné d’un yaourt avec des myrtilles, et j’ai bu un autre café.

Repas avant l’atterrissage en classe affaires de Japan Airlines

Ford a réussi à faire une sieste un peu plus (je suis jaloux !), et s’est réveillé à environ 80 minutes. Il avait faim à ce moment-là et a essayé de commander quelque chose. LOL mouvement d’amateur s’il pensait que cela allait fonctionner, étant donné qu’ils arrêtent de servir de la nourriture 90 minutes.

En toute équité, il n’avait jamais été au Japon avant, et ne réalisait pas que 90 minutes signifie 90 minutes… pas 89min59sec, ou quelque chose de moins.

Vers la fin du vol, j’ai apprécié la vue par le hublot, car la plupart des gens dans la cabine ont commencé à se réveiller, ce qui signifie que les fenêtres pouvaient être non obscurcies.

Vue en approche de Narita

Il n’y a pas eu d’annonces depuis le cockpit, si ce n’est que 20 minutes avant l’arrivée, les pilotes ont annoncé pour le personnel de cabine de préparer la cabine pour l’atterrissage.

Vue en approche de Narita

Vue en approche de Narita

C’était une belle (mais froide) soirée à l’aéroport de Narita, et nous avons fini par toucher terre à 15h55.

Approche finale de Narita

De là, nous avons eu un taxi de 10 minutes jusqu’à notre porte d’arrivée, où nous nous sommes garés à côté d’un JAL 767.

Porte d’arrivée Narita

Nous nous sommes dirigés vers l’immigration, et en 15 minutes environ, nous étions en route vers notre hôtel pour la nuit.

La ligne de fond de la classe affaires 787 de Japan Airlines

Débutons par les plus grands points positifs, à savoir que Japan Airlines a des suites Apex en classe affaires, qui sont des sièges phénoménaux, et qu’ils offrent le Wi-Fi sans plafond de données pour moins de 20 $, ce qui est parmi les meilleurs prix du Wi-Fi là-bas.

C’est là que les aspects exceptionnels du vol s’arrêtent, cependant. Ne vous méprenez pas, à peu près tout le reste du vol était bon, mais ce n’était pas exceptionnel.

Le service était généralement bien intentionné et amical, mais n’était tout simplement pas aussi exagéré que ce que j’ai autrement trouvé sur les compagnies aériennes japonaises, et n’était tout simplement pas attentif. L’équipage mettait constamment beaucoup de temps à débarrasser les choses, et ils n’étaient pas proactifs le moins du monde (par exemple, je devais toujours demander des recharges de boissons). En ce qui concerne la nourriture, j’ai trouvé que la qualité était généralement bonne, mais j’ai trouvé que le choix était assez limité.

Tout bien considéré, je recommanderais absolument JAL pour un vol transpacifique. Leur produit dur est exceptionnel, tandis que leur produit mou est bon.

Si vous avez voyagé en classe affaires JAL, comment était votre expérience ?

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