Où habitez-vous ? Se lancer dans le PG/HG au lieu du parachutisme avec des fonds limités est un bon choix. Les prix de la formation et des appareils d’occasion pour les trois sont assez similaires, mais les billets de saut chaque week-end (150 à 300 $) vous coûteront environ 4 à 10 fois le coût de ce que vous dépenseriez en essence et en bière pour le PG/HG.
À tous les pilotes de HG qui lisent ceci : J’ai beaucoup de copains de hang et je pense que vous êtes géniaux.
Cependant, pour quelqu’un qui vient de commencer le sport, je vous inciterais fortement à reconsidérer le fait d’aller directement à HG et de commencer plutôt par PG.
La page que vous avez liée est fortement biaisée, assez dépassée, et au moins 10% de conneries. Voici quelques points brefs pour contrer cette liste :
Le plus gros problème pour moi est le temps de montage/démontage et la question de la taille. Avez-vous déjà vu un deltaplane dans un sac ? Il fait environ 6 mètres de long. Le stockage et le transport est un peu un b*tch. Vous pensez que vous pourriez avoir envie d’emmener votre engin en vacances ? Avec un PG, c’est plus une réflexion après coup. Avec un hangar, il faut compter entre 300 et 500 dollars et plusieurs heures dans chaque sens pour emballer et expédier le HG ou trouver une location une fois sur place. Ou vous pouvez vous y rendre dans votre voiture qui avait l’air bien jusqu’à ce que vous deviez installer un rack laid à l’avant et à l’arrière 🙂
La plupart des pilotes de HG ont tendance à voler les mêmes quelques sites chaque week-end. Traînez sur un forum HG/PG pendant un petit moment et vous verrez ce que je veux dire (http://crestlinesoaring.org/ par exemple, site de vol vraiment génial et bon groupe de gars). Cela est dû au fait qu’un hang nécessite beaucoup plus de planification et de préparation lors de l’installation, du lancement, de l’atterrissage et de la panne/récupération. Avec un PG, vous pouvez décoller n’importe où sans vous soucier de vous enfoncer et de la façon dont vous serez récupéré.
Lors d’un fly-in HG typique sur un site qui prend plus d’une heure à conduire jusqu’au sommet, mes copains de hang auront en moyenne moins d’un vol par jour. Il faut 45-60 minutes pour monter ou démonter, donc ils finissent par être beaucoup plus pointilleux sur les conditions de vol. Ils attendent toute la matinée jusqu’à ce qu’ils soient sûrs qu’il y a assez de vent/thermiques pour les maintenir en l’air, et ils finissent parfois par attendre trop longtemps jusqu’à ce que le vent soit trop fort. Je me présente au même fly-in avec seulement deux ailes (22M et 14M, généralement) et je finis par voler 3 à 5 fois par jour.
Les pilotes HG de la vieille école adorent dire de la merde sur les PG et comment ils tombent du ciel, mais la réalité est que si vous volez avec une aile de débutant/intermédiaire et que vous connaissez un peu la météo, vous n’aurez probablement jamais besoin d’utiliser votre réserve. D’un autre côté, les suspentes ont souvent des incidents à l’atterrissage. Un bon ami à moi a eu une commotion cérébrale et s’est cassé une côte et une clavicule en atterrissant son U2 (HG de performance de niveau supérieur) juste parce qu’il est arrivé un peu avant la LZ et a atterri sur une pente. Comparez cela à un autre ami qui a décroché son parapente à environ 20 pieds au-dessus du sol, l’a projeté au sol et s’en est sorti sans une égratignure. Les deux sont tout aussi susceptibles de vous tuer si vous déconnez, mais il s’agira plus que probablement d’une erreur de pilotage, pas d’une défaillance de l’équipement.
En termes de coût, vous pouvez obtenir un rig PG d’occasion avec une réserve et un harnais pour ~ 2 000 $ environ. Un deltaplane Falcon avec un harnais et une réserve sera probablement un peu plus, mais toujours assez proche. Et la formation pour l’un ou l’autre sera probablement la même, environ 1 500 à 1 800 dollars. Je vous recommande de commencer par le PG et de passer à l’HG lorsque vous en aurez assez du PG. Ou vous pouvez faire ce que j’ai fait et entrer dans le ciel/BASE à la place 🙂