Source : Military Sealift Command – Un navire de levage lourd déchargeant un remorqueur portuaire à la base navale japonaise de Yokosuka
Quand il s’agit de déplacer de grandes pièces ou quantités de marchandises d’un bout à l’autre du pays, ou à travers les océans, beaucoup de gens connaissent les méthodes les plus courantes. Mais parfois, une pièce de cargaison est trop grande pour un avion (ou trop chère !), trop grande pour un conteneur intermodal ISO, ou tout simplement non adaptée à l’expédition par l’une ou l’autre de ces méthodes pour une autre raison, comme l’emplacement de la destination finale de la porte.
Dans de tels cas, les expéditeurs se tournent souvent vers l’expédition breakbulk. Selon certaines circonstances, l’expédition breakbulk peut également être appelée project cargo, heavy-lift shipping, OOG (out of gauge) cargo shipping.
Comprendre la terminologie
Le terme breakbulk shipping vient de l’expression plus ancienne « breaking bulk », qui fait référence au déchargement d’une partie seulement de la cargaison sur un navire ou au début du processus de déchargement. Cette expression fait référence au fait que les articles breakbulk sont chargés individuellement ou en petites quantités, par exemple dans des barils ou des caisses. Avec l’expédition de breakbulk, les livraisons peuvent parfois être réparties entre plusieurs destinations.
Les articles d’une longueur ou d’une taille extrême qui sont arrimés directement sur le pont d’un navire, d’un navire RoRo (navire roulier) ou d’un conteneur à rack plat font également partie de la catégorie standard du breakbulk qui est parfois appelée expédition de cargaison OOG.
Le terme « cargaison de projet » fait référence soit à une combinaison de breakbulk, de fret aérien, de conteneurs et de camionnage national, soit au processus de mise en place d’une expédition de breakbulk de A à Z. Certaines de ces expéditions peuvent être des affrètements aériens complets ou des affrètements maritimes de navires entiers, et comprennent des remorques spécialisées qui nécessitent des permis, des services d’emballage et de mise en caisse, des services documentaires et des dédouanements. Dans le cadre d’un projet d’expédition de marchandises, de nombreuses parties sont impliquées du début à la fin. L’expédition de fret sur projet peut être planifiée des années à l’avance, c’est pourquoi on l’appelle « projet » dans le secteur de l’expédition internationale de fret. Chaque partie impliquée doit s’en tenir à des délais stricts pour un certain nombre de raisons, mais le plus souvent parce que l’étape suivante d’une entreprise majeure ne peut se dérouler qu’une fois qu’un certain composant est arrivé.
Le terme d’expédition par colis lourds fait référence au fait que de nombreux navires breakbulk sont équipés de grues à colis lourds spécifiquement conçues pour pouvoir décharger la cargaison qu’ils transportent sans avoir besoin d’utiliser une grue mobile ou à terre. Cela permet à l’expéditeur d’économiser de l’argent car il n’a pas à embaucher d’équipement spécialisé supplémentaire pour aider au processus de chargement ou de déchargement ou à attendre que la grue à terre d’un port soit disponible pour être utilisée.
Source : American Export Lines – Turbine en caisse chargée en tant que Breakbulk à bord d’un porte-conteneurs
Source : Flickr – Poutres en bois préparées pour le chargement sur un navire
Source : Flickr – Lingots d’aluminium en cours de déchargement au terminal maritime de Talleyrand
Quelle est la différence entre le transport maritime en vrac et le transport maritime en rupture de charge ?
Il y en a beaucoup qui pourraient être confus entre tous les différents termes quand il s’agit de transport maritime parce que ces termes font souvent référence à des choses qui sont très similaires. L’expédition en vrac et l’expédition en rupture de charge font toutes deux référence à l’expédition de grandes quantités d’articles sans utiliser de conteneurs d’expédition ISO intermodaux.
Le terme d’expédition en vrac fait référence aux cargaisons qui sont chargées directement dans le navire de transport sous forme de vrac. En d’autres termes, elles ne sont pas adossées à une sorte de conteneur standardisé avant d’être chargées sur un véhicule de transport. Avec le transport en vrac liquide, des articles comme l’huile brute ou végétale, le vin, l’eau douce et d’autres liquides sont expédiés à travers le monde dans des pétroliers spécialement conçus.
Avec le transport en vrac sec, des articles qui comprennent le sucre, le sel, le sable, le ciment, les céréales et d’autres sont transportés directement dans la cale d’un navire, d’un train ou d’autres véhicules de transport. L’expédition de breakbulk fait également référence à l’expédition en vrac, cependant, les articles breakbulk sont chargés et transportés individuellement, souvent sur un patin, une palette ou dans une caisse.
Source : Flickr – Équipement minier en cours de chargement pour être expédié dans l’est du centre-sud des États-Unis
L’histoire de l’expédition en breakbulk
Au tout début de l’expédition, toute cargaison transportée à travers l’océan était généralement en breakbulk. À l’époque où les marchandises ont commencé à être transportées autour du globe, elles étaient chargées et déchargées une par une. Avec les navires, l’équipage aidait souvent à ce processus, tandis qu’avec les camions ou les trains, il y avait des équipes qui attendaient à la réception pour faire le déchargement.
Sur les navires, la cale se divisait en sections et les marchandises étaient placées dans des zones désignées. Les caisses, les palettes, les barils de vin et d’huile, les sacs de céréales étaient tous embarqués sur le même navire mais ils étaient séparés. Il y avait également un système spécifique pour le chargement des marchandises. Certains articles étaient toujours près du centre, et certains articles ne pouvaient pas être emballés les uns à côté des autres.
Cependant, à la fin des années 1960, des méthodes plus efficaces et des conteneurs d’expédition sécurisés avaient été conçus. Ils sont rapidement devenus la méthode d’expédition préférée. De nos jours, le breakbulk est le plus souvent réservé à toute cargaison trop lourde ou trop grande pour tenir dans un conteneur standard.
Source : Wikimedia Commons – Débardeurs préparant une cargaison breakbulk pour le chargement, 1912
Avantages du transport maritime breakbulk
Source : Wikimedia Commons – Machines surdimensionnées chargées sur une plateforme plate pour le transport par rail
Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles les gens préfèrent le transport par breakbulk aux nombreuses autres options qui s’offrent à eux, et voici quelques-unes des principales:
- La plus évidente est qu’il n’est pas nécessaire de décomposer une cargaison surdimensionnée en plus petites expéditions. L’alternative est que l’article soit désassemblé, emballé, expédié (souvent avec plusieurs navires ou véhicules), déchargé, livré et réassemblé à la destination finale.
- Un autre avantage est que la majorité des ports dans le monde sont équipés pour traiter le transport par breakbulk, alors qu’il y en a encore beaucoup qui n’ont pas été suffisamment modernisés pour charger et décharger les conteneurs.
- Les entreprises qui fabriquent de grandes machines telles que des turbines, des transformateurs, des équipements de construction, des matériaux de fabrication hors gabarit, des pales de turbines, des générateurs, des hélices de navires, ainsi que des véhicules surdimensionnés, des bateaux, des grues et plus encore peuvent expédier leurs marchandises dans n’importe quelle partie du monde sans avoir besoin d’avoir des techniciens à la destination finale qui les réassembleront.
- La paperasserie impliquée dans l’expédition breakbulk est également plus simple. Comme les conteneurs peuvent transporter une variété de marchandises, il y a plusieurs connaissements pour chacun d’eux. Cependant, avec le breakbulk, l’ensemble de l’expédition n’a besoin que d’un seul connaissement.
Les inconvénients du breakbulk
Il n’y a pas beaucoup d’inconvénients au breakbulk, cependant, un notable est le fait qu’il est souvent plus cher. Comme les marchandises volumineuses occupent souvent plus d’espace que les articles placés dans des conteneurs soignés, identiques et empilables, leur expédition coûte plus cher. Les marchandises diverses peuvent également avoir des exigences particulières en matière d’arrimage et de fixation qui nécessitent des études de faisabilité et parfois des mois de préparation en raison de leur taille et de leur forme difficiles à manier. En outre, il y a des frais de terminal qui peuvent varier considérablement en raison du calendrier des livraisons et de la disponibilité des débardeurs (opérateurs de terminal) pour décharger et décharger votre cargaison sur le sol du terminal.
Les navires et autres bateaux utilisés pour le transport de marchandises diverses sont souvent équipés de grues spéciales et d’autres équipements spéciaux conçus pour accueillir ces types de charges. Tenter d’expédier des articles lourds ou surdimensionnés (alias surdimensionnés) n’est pas aussi facile qu’avec une cargaison standardisée, mais il existe des entreprises comme la nôtre qui sont plus que capables et toujours prêtes à vous aider à gérer chaque étape de votre projet d’expédition.
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American Export Lines est une entreprise de logistique mondiale qui offre des services d’expédition de fret international, d’entreposage, de courtage en douane, de logistique et de conseil en transport aux entreprises du monde entier. Nous pouvons travailler en étroite collaboration avec vous pour évaluer les meilleures options d’expédition breakbulk pour votre article hors gabarit et offrir des solutions pratiques et rentables pour que vos marchandises continuent de circuler.
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