Que contient un kit de remplacement de la pompe à eau et de la courroie de distribution ?

Dans votre moteur se trouve un ensemble de soupapes qui s’ouvrent et se ferment à l’intérieur de la chambre de combustion. C’est ce qui permet au carburant et à l’air frais d’entrer dans la chambre et aux gaz usés de s’échapper dans l’échappement. Lorsque tout fonctionne bien, ces opérations se produisent quelques milliers de fois par minute. Si quelque chose ne va pas, votre moteur ne fonctionnera pas très bien, et dans le cas des moteurs « à interférence », le moteur tout entier peut se bloquer. La plupart des moteurs modernes utilisent une courroie de distribution pour gérer le fonctionnement des soupapes et maintenir l’arbre à cames en synchronisation avec le vilebrequin. Cette courroie est un élément d’usure et doit être remplacée en temps voulu pour garantir le bon fonctionnement du moteur. Heureusement, vous pouvez obtenir les pièces dont vous avez besoin dans un kit pratique de remplacement de la pompe à eau et de la courroie de distribution.

Le type de moteur compte

Il existe deux types de moteurs : à interférence et sans interférence. Un moteur sans interférence est un moteur où les soupapes de la culasse ont un jeu suffisant par rapport aux pistons lorsque les soupapes sont complètement ouvertes et que le piston est au point mort haut. Si la courroie glisse, s’étire ou se casse, ces moteurs ne courent pas le risque de dommages permanents dus au contact entre la soupape et le piston.

Les moteurs avec interférence, en revanche, n’ont pas un dégagement suffisant lorsque la soupape est ouverte et que le piston est au point mort haut, ce qui signifie que si la courroie a un problème, le piston peut toucher la soupape. Cela peut entraîner des dommages permanents au moteur, notamment des soupapes déformées, des têtes endommagées et des pistons cassés. Les moteurs à interférence ne sont pas mauvais ou défectueux, il s’agit simplement d’une question de fonction. Pour cette raison, les courroies de distribution doivent être changées à intervalles réguliers, généralement entre tous les 60k- 100k miles, selon le fabricant.

Courroies à usages multiples

La courroie de distribution peut également entraîner la pompe à eau. Plus de la moitié des moteurs qui ont des courroies de distribution (certains utilisent des chaînes de distribution, qui ne sont pas les mêmes) utilisent également la courroie pour entraîner la pompe à eau. Cela est principalement dû à l’emplacement de la courroie par rapport à la pompe. Pour cette raison, chaque fois que vous remplacez l’une, vous devez remplacer l’autre. Il y a certainement quelques exceptions, comme une courroie ou une pompe récemment remplacée et que vous n’avez pas remplacé l’autre, mais dans la plupart des cas, vous devez les remplacer en même temps. Le tendeur de courroie et les poulies associées doivent également être remplacés.

Pour faciliter les choses, NAPA Pièces d’auto vend des programmes complets de trousses de remplacement de la pompe à eau et de la courroie de distribution pour les véhicules munis d’une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution. Les composants comprennent la courroie de distribution, la pompe à eau, les joints et les garnitures, les poulies et les tendeurs. Sont également inclus les instructions et un autocollant vous permettant de noter la date et le kilométrage du remplacement. Vous vous demandez peut-être « pourquoi dois-je remplacer les poulies et le tendeur s’ils sont encore en bon état ? La réponse est que ces éléments ont des roulements étanches à l’intérieur. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas être entretenus avec de la graisse. Finalement, la graisse s’use et dans le cas du tendeur, l’élastomère à l’intérieur de l’unité qui assure la tension s’use, vous laissant avec une courroie lâche et si les roulements se grippent, un moteur surchauffé.

Qu’est-ce qui se trouve dans un kit de remplacement de pompe à eau et de courroie de distribution ?

La courroie de distribution elle-même est une courroie en caoutchouc renforcé, où des fibres de Kevlar ou de fibre de verre sont utilisées pour donner à la courroie de la force et résister à l’étirement. La plupart des courroies de distribution sont dentées, ce qui signifie qu’elles ont des dents à l’intérieur de la courroie qui se déplacent dans les dents correspondantes sur les poulies d’entraînement et de sortie. Les dents maintiennent une connexion positive avec les poulies afin que la courroie ne puisse pas glisser. Les courroies hautes performances peuvent être fabriquées en nitrile hautement saturé, ou « HSN », qui résiste mieux à la chaleur. Toutes les courroies sont susceptibles d’être endommagées par des fuites d’huile, d’eau et d’antigel, donc si votre pompe fuit, alors vous devez remplacer l’ensemble du système dès que possible pour éviter une panne.

Pompe à eau

La pompe à eau de la plupart des moteurs où la pompe est entraînée par la courroie de distribution sont modulaires, ce qui signifie que la pompe elle-même est montée dans un boîtier séparé qui reste sur le moteur. Ces pompes sont plus abordables et faciles à remplacer. La pompe comporte un ensemble de roulements étanches et une roue à aubes qui déplace le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement. La plupart des pompes utilisent maintenant des roues composites (plastique, fibre de verre, etc.), qui ne sont pas susceptibles de rouiller, mais qui peuvent être endommagées par des débris. Les roulements sont le principal point de défaillance de ces pompes, et leur remplacement est la seule option.

Joints

Certaines pompes utilisent des joints en papier ou en métal, tandis que d’autres utilisent des joints toriques. Remplacez toujours les joints d’étanchéité lorsque vous installez une nouvelle pompe à eau.

Poulie libre

Tous les moteurs ne nécessitent pas le remplacement de la poulie, mais si la poulie associée est de type libre (ce qui signifie qu’elle n’est pas montée sur un composant entraîné), elle aura un roulement. Ces poulies seront remplacées lors du remplacement de la courroie de distribution.

Tendeur de courroie

Toutes les courroies de transmission doivent être tendues pour fonctionner correctement. Dans les véhicules modernes, cela se fait à l’aide d’une poulie tendeuse. Cette poulie n’est pas montée sur un composant entraîné, elle est autoportante avec des roulements étanches. L’autre fonction est un ressort interne ou un élastomère qui pousse la courroie, vers l’intérieur ou l’extérieur, selon la configuration du moteur. Le tendeur peut tomber en panne de deux façons : mauvais roulements ou élastomère usé. Dans les deux cas, si l’un d’eux tombe en panne, vous aurez une mauvaise situation sur les bras.

Avec les pièces appropriées, votre moteur durera de nombreuses années, mais si vous omettez de remplacer les autres composants, vous courez un risque très réel de graves dommages au moteur. En outre, le coût moyen de la main-d’œuvre pour remplacer une courroie de distribution est de 500 à 1 000 $, alors que les pièces sont souvent bien moins chères. Le technicien aura déjà démonté le véhicule pour accéder à la courroie, pourquoi gaspiller la main d’œuvre alors que ces pièces sont déjà accessibles ? Elles devront être remplacées un jour ou l’autre, c’est une bonne idée d’aller de l’avant et de tout faire en même temps. Vous pourriez très bien le regretter si vous ne le faites pas.

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Photo courtoisie de Wikimedia Commons.