Après plus de deux décennies d’absence en Amérique du Nord, la Toyota Supra est de retour. Au cas où vous vous poseriez la question, son arrivée imminente a provoqué un peu de tumulte.
Elle s’appelle maintenant la GR Supra, et elle roule sur une plateforme développée conjointement par Toyota et BMW, qui utilise le châssis pour son roadster Z4 modernisé. Les deux voitures partagent une transmission automatique à huit vitesses et une sélection de moteurs turbocompressés, dont un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres qui développe 335 chevaux et 369 livres-pieds de couple. Cette Supra est plus légère, plus puissante et plus rigide que sa prédécesseure.
Mais pour certaines personnes, ce n’est tout simplement pas suffisant.
Si vous faites l’erreur de lire la section des commentaires de n’importe quel article sur la GR Supra, également appelée Mk.5, vous aurez l’impression que la moitié de l’Internet est prête à décapiter son ingénieur principal, Tetsuya Tada, et l’homme qui lui a donné ce titre, le président de Toyota, Akio Toyoda. Tout ce qui concerne la Mk.5 encense les gens, de l’emplacement de sa chaîne de distribution à l’existence exaspérante de sa jumelle BMW.
Il vaut la peine de comprendre quel genre de griefs le public a avec la Mk.5, mais avant de les examiner, nous devons regarder de près son prédécesseur légendaire, la Mk.4.
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