205 GTI/CTIEdit
Le 1.6 litres GTI a été lancé en 1984, et est venu avec un moteur XU5J, produisant 105 PS (77 kW ; 104 ch), pour l’année modèle 1987 le XU5J a reçu la culasse avec des soupapes plus grandes devenant ainsi XU5JA. La puissance du nouveau moteur était de 115 ch (86 kW ; 117 CV). La GTI 1,9 litre était équipée d’un moteur XU9JA produisant 128 PS (94 kW ; 126 ch), bien que les modèles ultérieurs équipés d’un convertisseur catalytique produisent 122 PS (90 kW ; 120 ch). L’intérieur de ces moteurs est très similaire, les principales différences sur les versions 1,9 litre étant la course plus longue, le refroidisseur d’huile et certaines parties du système d’injection de carburant. Le moteur 1,6 litre à course plus courte est réputé pour sa vivacité et son ardeur, tandis que le 1,9 litre est plus paresseux et plus torride. En dehors du compartiment moteur, les principales différences entre la 1.6 GTI et la 1.9 GTI sont les suivantes : sièges semi-cuir (1.9 GTI) contre sièges en tissu (1.6 GTI), freins à disque sur tout le périmètre (1.9 GTI) contre disques à l’avant et freins à tambour à l’arrière (1.6 GTI) ; ainsi que les jantes en alliage de 14 pouces (360 mm) (Speedline SL201) (1,6 GTI) contre les jantes en alliage de 15 pouces (380 mm) (Speedline SL299) (1,9 GTI).
La 205 est encore souvent traitée comme une référence dans les tests de voitures de groupe des modèles GTI les plus récents ou équivalents. Peugeot lui-même n’a jamais vraiment recréé ce succès dans les futurs modèles GTI, bien qu’ils s’en soient approchés avec la très estimée variante GTI-6 de la Peugeot 306. Une version cabriolet de la 205, connue sous le nom de CJ/CT/CTI, a été conçue et partiellement assemblée par Pininfarina en Italie. La version CTI offrait les mêmes arches et roues en plastique que la 1.6 GTI. Certains modèles ultérieurs incorporaient le moteur catalysé de 1,9 litre.
La principale différence esthétique entre les versions GTI/CTi et les autres modèles 205 était les passages de roues en plastique et les garnitures, des baguettes de pare-chocs avant et arrière plus musclées. La coque a également subi quelques modifications mineures, notamment des passages de roues plus larges (pour s’adapter aux roues plus grandes de la GTI et de la CTi), et la suspension a été redessinée et s’est assise plus bas sur la GTI avec des ressorts plus rigides, des triangles différents et une barre antiroulis à liaison descendante.
Avec le succès précoce de la 205 GTI en Europe, Motor Trend a rapporté en 1984 que Peugeot envisageait sérieusement de l’ajouter à sa gamme américaine, même si Peugeot avait une image plus haut de gamme aux États-Unis. Rien n’est jamais venu de ces rumeurs, cependant, et toute discussion sur le développement de la présence de Peugeot aux États-Unis est devenue sans objet lorsque la société a été forcée de se retirer en 1991.
Les ventes de la GTI au Royaume-Uni au début des années 1990 ont été durement touchées par la flambée des primes d’assurance, provoquée par le nombre élevé de vols et de « joyriding » de voitures de ce type. Des réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions ont fait que le 1,6 GTI a été retiré de la production en 1992, tandis que le 1,9 litre a été vendu pendant quelques années de plus grâce à une nouvelle ingénierie du moteur pour lui permettre de fonctionner correctement avec un convertisseur catalytique, ce qui a fait chuter la puissance à 122 PS (90 kW ; 120 ch).
En octobre 2020, Peugeot a annoncé que sa marque patrimoniale « l’Aventure Peugeot » rendrait disponible un programme de restauration d’usine pour la 205 GTI en 2021 dans le cadre de la célébration du 210e anniversaire de la société. Ce programme est destiné à être étendu à d’autres modèles Peugeot (et éventuellement Citroën) plus tard, mais il commencera par la 205 GTI car c’est l’une des Peugeot les plus désirables construites qui est également disponible en grand nombre. Les voitures seront restaurées à l’état neuf, certaines pièces qui ne sont plus disponibles étant réalisées sur des imprimantes 3D.
Éditions spéciales de 205 GTIÉdit
Peugeot a produit un certain nombre de modèles 205 GTI en édition limitée au cours de la vie de la voiture :
Entre 1989 et 1990, 1200 GTI ont été fabriquées dans les nouvelles couleurs de l’époque, le bleu Miami (bleu métallique brillant) et le vert Sorrento (un vert nacré très foncé). Les voitures ont été fabriquées dans un mélange égal de 300 bleu 1,6 litre, 300 vert 1,6 litre, 300 bleu 1,9 litre et 300 vert 1,9 litre. Les voitures étaient équipées de série d’un toit ouvrant, d’une direction assistée et d’un intérieur en cuir gris complet, ainsi que de tapis et de cartes de porte gris. Ces couleurs de peinture ont été ajoutées ultérieurement à la liste des couleurs disponibles pour les modèles grand public. La climatisation était une option, mais pas en conjonction avec la direction assistée en raison du manque de place dans le compartiment moteur pour les deux.
La Gentry était une version en édition limitée de la 205, elle avait une suspension 1,6 GTI combinée à un moteur 1,9 litre de 105 ch (78 kW ; 106 PS) détourné (comme monté sur les GTI du marché de l’exportation comme celles pour l’Australie et la Suisse) mais avec une boîte de vitesses automatique. Seuls 300 modèles ont été fabriqués en vert Sorrento et en or Aztec (parfois appelé beige Mayfair). Ils étaient dotés d’une garniture en cuir intégral et en bois véritable, d’une direction assistée et de rétroviseurs chauffants au Royaume-Uni, ainsi que des mêmes garnitures latérales de carrosserie que la GTI – ce qui a conduit à ce que la Gentry soit souvent confondue avec une GTI.
Une série de 200 voitures 1,9 GTI en édition limitée a été lancée en 1991 pour le marché japonais. En raison d’une rupture des négociations commerciales, la série de production s’est arrêtée à ce que l’on croit être 33 unités qui ont ensuite été vendues sur le marché européen. Toutes les voitures étaient équipées d’une transmission automatique, d’une direction assistée, d’un toit ouvrant et de la climatisation de série. L’édition japonaise était facilement identifiable grâce au capot surélevé normalement attribué aux modèles diesel. Des alliages poivrés et des garnitures en tissu étaient utilisés, rappelant davantage les voitures 1.6 GTI.
La Griffe était une édition spéciale de la GTI pour l’Europe continentale, et était vendue en France, en Allemagne et aux Pays-Bas. Elle était d’un vert vif (appelé vert ‘Laser’ ou ‘Vert Fluorite’), et était équipée de toutes les options du vendeur disponibles à l’époque, à l’exception de la climatisation, mais incluant un intérieur en cuir noir complet, l’ABS, la direction assistée et le toit ouvrant. 1652 Griffes ont été fabriquées, toutes en vert laser et avec des jantes en alliage anodisées gris foncé avec une jante argentée.
La 1FM a été produite pour le marché britannique en 1992 pour coïncider avec le 25e anniversaire de BBC Radio 1. Seulement 25 ont été fabriqués et chaque voiture a été numérotée individuellement avec une petite plaque en laiton. La voiture n’était disponible qu’en noir avec des autocollants de carrosserie « Radio 1FM 25th », des jantes en alliage Speedline grises et toutes les options étaient installées de série. Un système stéréo spécial comprenant un changeur de CD et une tablette arrière acoustique a été spécifié par Clarion. Radio 1 a organisé un concours sur les ondes pour en gagner une.
205 STDTEdit
En 1993, Peugeot a présenté les 205 et 405 STDT, des modèles diesel plus performants qui offraient certaines des qualités sportives de la GTI dans la partie de la gamme à moteur diesel. La 205 STDT (special trim diesel turbo) était disponible uniquement en carrosserie 3 portes avec un moteur turbo diesel de 1.769 cc (XUD7 T/K) avec la finition et le luxe de la 205 GTI. La voiture a d’abord été commercialisée pour les cadres, avec des sièges baquets en tissu souple de couleur beige, une moquette et un tableau de bord assortis, comme sur les modèles Gentry. La voiture était équipée du système de climatisation automatique, du verrouillage centralisé, de vitres électriques et de rétroviseurs à chauffage électrique. Beaucoup étaient équipés d’un grand toit ouvrant coulissant sous vide.
La spécification de la brochure de 1993 sur la STDT liste ses équipements comme suit :
- Moteur turbo diesel de 1769cc, 78 ch
- Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- Direction assistée
- Jantes en alliage (différentes des modèles GTI)
- Moulures latérales de carrosserie, finitions de passage de roue et inserts de pare-chocs (inserts chromés)
- Les feux de route longue portée
- Le toit ouvrant coulissant en option
- Les rétroviseurs extérieurs chauffants
- Choix des couleurs de carrosserie : Aztec Gold ; Oberon Green ; Gris acier
- Sièges avant sport, garniture en velours
- Sièges arrière divisés 50/50
- Roue de direction sport garnie de cuir
- Verrouillage central à télécommande (les modèles de base n’étaient pas télécommandés, fonctionnant uniquement avec la clé)
- Vitres avant électriques
- Vitres teintées
- Clarion 97001F radio/stéréo cassette numérique avec 4 haut-parleurs
- Boîte à gants verrouillable avec lampe
Ses données de performance sont définies dans la brochure de 1993 comme :
- Vitesse maximale : 108 mph
- Accélération 0-100 km/h : 12,2 s, 0-1000 m : 34,2 s.
- Consommation de carburant – mpg (L/100km) : vitesse de conduite constante 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6) ; 75 mph (120 km/h) – 40,9 (6,9) ; conduite urbaine simulée – 42,8 (6,6)
La 205 STDT ne se trouve qu’en trois couleurs ; vert Oberon, gris acier et or Aztec. La production de la voiture a duré environ un an entre 1993 et 1994.
Au quatrième trimestre de 2019, il ne restait que 24 STDT sur les routes et 148 SORN au Royaume-Uni.
205 RallyeEdit
De 1988 à 1992, Peugeot a produit une autre variante de la 205, la 205 Rallye, qui a été conçue et produite par Peugeot-Talbot sport. Cette édition de la 205 était positionnée comme une alternative économique à la 205 GTI, conservant son caractère sportif, mais étant moins coûteuse à l’achat ou à l’entretien.
Pour y parvenir, Peugeot a utilisé un dérivé du moteur de la série TU utilisé dans les 205 post-1987, qui a été désigné TU24. Ce moteur est essentiellement le même que celui qui équipait la 205 de 1,1 litre, avec des cylindres alésés pour une cylindrée totale de 1294 cm3, un arbre à cames sport et deux carburateurs Weber. Le moteur 1,3 litre développait 103 PS (76 kW ; 102 ch) à 6 800 tr/min. La voiture recevait la suspension avant de la 1.6 GTI avec des disques de frein ventilés, et l’essieu arrière de la 1.6 GTI avec des freins à tambour.
La 205 Rallye était complètement dépouillée de presque toutes les insonorisations, systèmes électriques ou autres éléments de luxe, ramenant son poids à pas plus de 794 kg (1 750 lb). Son équipement minimaliste, associé aux hauts régimes nécessaires pour libérer toute la puissance du moteur, donne à la 205 Rallye un caractère très spartiate et en fait une voiture difficile mais gratifiante à conduire à fond, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles elle est aujourd’hui très populaire parmi les amateurs de 205 GTI. Peugeot prévoyait de construire environ 5000 Rallyes. Au final, 30 111 Rallyes ont été produits, même s’ils n’ont été vendus que sur certains marchés d’Europe continentale (dont la France, la Belgique, le Portugal, l’Espagne, l’Italie, la Grèce et les Pays-Bas).
Les caractéristiques esthétiques distinctives de la 205 Rallye comprennent les passages de roues plus carrés (qui sont différents des passages de roues de la GTI), les roues en acier couleur carrosserie et les autocollants sport Peugeot-Talbot couleur arc-en-ciel sur la calandre et le hayon. Elles n’étaient disponibles qu’en blanc. La Rallye était vendue avec un intérieur allégé avec le logo Peugeot-Talbot sport brodé sur les sièges avant.
De 1990 à 1992, Peugeot a également construit une version 1,9 litre de la 205 Rallye. Seulement environ 1000 d’entre elles ont été produites et elles n’ont été vendues qu’en Allemagne, car la version 1,3 litre n’était pas conforme au code de la route allemand. La 1.9 Rallye est simplement une 1.9 GTI de 105 ch (78 kW) avec la carrosserie Rallye et les nouveaux clignotants et feux arrière. Bien qu’elles soient encore plus rares que la 1.3 Rallye, elles sont moins populaires parmi les amateurs de Peugeot, car elles n’ont pas le caractère brut et spartiate de la 1.3 Rallye et sont 150 kg (331 lb) plus lourdes.
En 1994, Peugeot a introduit la Rallye sur le marché britannique, elle était disponible en trois couleurs (500 blanc, 250 jaune, 80 bleu) et était essentiellement une XT re-badged. Elle était équipée de sièges en tissu noir brodés du logo Peugeot-Talbot Sport, des couleurs sportives Peugeot-Talbot derrière les arches avant et sur les arches arrière, ainsi que des mêmes marquages sur la calandre et le hayon que son frère européen. Elle était propulsée par un moteur TU3.2 de 1 360 cm3 à bloc de fer, équipé du même carburateur Solex à deux rayons que celui qui équipait le moteur XS. Il produisait 75 ch (56 kW ; 76 PS) et atteignait 107 mph (172 km/h) avec un 0-60 mph de 11,7 secondes.
Après la 205 Rallye, Peugeot a de nouveau utilisé la désignation « Rallye » pour certains de ses modèles 106 et 306.
205 Turbo 16 (T16)Edit
Pour homologuer la 205 T16 (« Turbo 16 » en France) voiture de rallye du groupe B, Peugeot a dû produire 200 exemplaires pour la route. Selon le règlement du Groupe B, ceux-ci devaient être basés sur une voiture de route de production actuelle. Peugeot décide de baser la voiture de rallye du Groupe B sur la version deux portes de la 205. Le moteur, basé sur le bloc en fonte de la version diesel de la nouvelle famille de moteurs XU, mais avec une culasse à 16 soupapes spécialement développée, a été déplacé de l’avant à l’arrière du véhicule, le transformant d’une voiture à moteur avant et à traction avant en une voiture à quatre roues motrices à moteur central arrière. La boîte de vitesses provenait de la Citroën SM mais était montée transversalement. La voiture avait toutes les roues motrices. La carrosserie a été construite par Heuliez, où des carrosseries standard à trois portes provenant de la chaîne de production ont été livrées et fortement modifiées. Heuliez a découpé l’arrière complet de la voiture et a soudé une cloison pare-feu transversale entre les montants B. Le cadre arrière a ensuite été construit dans un châssis en acier inoxydable. Le cadre arrière est ensuite construit dans un mélange de profilés en tôle d’acier et de tubes. L’avant est modifié de manière similaire avec un cadre en tubes portant la suspension avant. Les carrosseries terminées ont été livrées à Simca (Talbot) pour les voitures de série de la série 200 et à Peugeot Talbot Sport pour les versions de compétition. Toutes les versions routières (NIV P1 à P200) avaient une conduite à gauche et étaient équipées de façon identique en gris foncé, sauf la première (NIV P1) qui était peinte en blanc et portait toute la décoration des voitures de compétition à des fins de démonstration. Les voitures de compétition de la première série Evolution (VIN C1 à C20) ont été construites au département sportif de Peugeot Talbot Sport et présentées au public le même jour que la version de route standard. Les véhicules de compétition ultérieurs de la série Evolution 2 (VIN C201 à C220) ont été construits différemment car le cadre spatial arrière ne comportait plus de profilés en tôle mais était entièrement composé de tubes.
A part l’apparence, les variantes routières n’avaient pratiquement rien en commun avec le modèle de production régulier et partageaient le moteur de 1 775 cc (1,8 L ; 108,3 cu in) d’un alésage × course de 83 mm × 82 mm (3,27 in × 3,23 in) monté transversalement, à moteur central et à quatre roues motrices de la voiture de rallye. Elle avait cependant moins de la moitié de la puissance avec environ 200 PS (197 ch ; 147 kW) à 6 750 tr/min et 255 N⋅m (188 lb⋅ft) à 4 000 tr/min de couple. Le T était pour (KKK) Turbo, l’alimentation par injection Bosch K-Jetronic et un taux de compression de 6,5:1 ; le 16 signifie DACT 16 soupapes. De l’extérieur, la T16 ressemble à une 205 normale, avec des passages de roues plus larges, et toute la partie arrière se soulève pour donner accès au moteur. Sous la carrosserie, le groupe motopropulseur complexe de la voiture de rallye a été conservé pour respecter les règles du Groupe B. En plus du modèle Groupe B, la 205 GTI, moins importante, était également homologuée par la FIA pour la compétition dans les catégories Groupe N et Groupe A.
Les 205 T16 d’usine de Peugeot Talbot Sport, sous la direction de Jean Todt, ont été les voitures les plus performantes des deux dernières années de l’ère du Groupe B du championnat du monde des rallyes, remportant les titres constructeurs et pilotes de 1985 et 1986 avec Timo Salonen et Juha Kankkunen respectivement, face à des concurrents aussi notables qu’Audi, Lancia et Ford, un modèle Evolution 2 ayant été introduit pour la dernière de ces deux saisons.
Le châssis et le moteur de ce modèle sous-tendront plus tard le concept-car Peugeot Quasar.
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