Vous êtes curieux de connaître votre moteur diesel Caterpillar 3406E ? Eh bien, nous vous présentons ce moteur en détail, alors ne vous posez plus de questions ! Lisez la suite pour connaître l’histoire du moteur, ainsi que certaines défaillances courantes que vous pourriez rencontrer.
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L’histoire de Caterpillar
Il y a environ un siècle et demi, les tracteurs à vapeur étaient utilisés comme principal outil de développement agricole. Ces tracteurs géants fonctionnaient très bien dans la plupart des régions des Etats-Unis, sauf dans l’Ouest. La terre molle de la Californie n’était pas assez ferme pour que les tracteurs puissent y travailler, et ils s’enfonçaient constamment. Diverses solutions ont été mises en place pour tenter de résoudre ce problème, mais aucune n’était rentable ou opportune. Cela a changé en 1904, lorsque Benjamin Holt a eu la brillante idée de remplacer les roues par un système de chenilles. C’est ce système de chenilles qui a donné son nom à Caterpillar, car la façon unique dont les machines se déplaçaient était souvent comparée à des chenilles. Le produit est rapidement devenu le produit phare de la société de Bens, la Holt Manufacturing Company.
La Holt Manufacturing Company a bien réussi, mais elle avait aussi un concurrent de taille : C. L. Best Tractor. Les deux entreprises ont prospéré au début des années 1900 en raison de la Première Guerre mondiale, mais les affaires ont chuté radicalement après la guerre. En 1925, les deux géants ont fusionné dans le but de résoudre leurs problèmes financiers. Le nouveau nom de la société était basé sur le célèbre dessin de Ben Holts, et Caterpillar avec un C majuscule était officiellement né.
Cette fusion n’était cependant pas tout à fait suffisante pour augmenter les finances. La première grande étape du redressement a été que Caterpillar a commencé à fabriquer des moteurs diesel, qui ont fait leurs débuts en 1931. La deuxième grande étape a été de se concentrer sur le développement et la fabrication d’équipements de construction. Le timing n’aurait pas pu être plus parfait, car il y avait un boom de la construction après la Seconde Guerre mondiale qui a causé à la société un énorme succès qui se manifeste encore.
Après que Caterpillar ait complètement pris le marché de la construction, la société a commencé à se ramifier à la fin des années 1900. Elle a commencé à construire des moteurs de camions pour des applications sur et hors route, et a pénétré le marché mondial. En 2008, les normes environnementales à venir les ont amenés à se retirer du marché des moteurs diesel sur route, qui n’avait de toute façon jamais mené qu’à une petite partie de leurs ventes.
Qu’en est-il du Caterpillar 3406E?
Caterpillar a commencé à produire le 3406E en 1993. C’était le dernier moteur du modèle 3406, son prédécesseur étant le 3406C. La rumeur veut que Caterpillar ait sauté le D dans la série, parce que son département marketing a fait remarquer qu’il y avait trop de points négatifs qui pouvaient être associés à la lettre D. Dans la série, les A et B étaient complètement mécaniques, et le C était principalement mécanique avec une pompe à carburant à commande électrique, selon l’année de production. Le E a été le premier moteur entièrement électronique réussi.
Et garçon, il a été couronné de succès. Le 3406E était l’un des meilleurs moteurs que Caterpillar a produit. Ils ont la fiabilité que les moteurs mécaniques plus anciens ont, mais ont aussi les avantages d’être un moteur électrique. Il aide également qu’ils sont un moteur de pré-émissions, qui est préféré par beaucoup qui conduisent et travaillent sur ces moteurs diesel lourds, mais est interdit dans l’état de Californie.
Le 3406E n’a pas duré jusqu’au nouveau millénaire, cependant ; sa dernière année de production était 1999. Il a été remplacé par le C15, qui était similaire en termes de pièces et de puissance. Vous verrez souvent, y compris sur notre site Web, que la même pièce convient au 3406E, au C15 et au C15 ACERT. Vous devez cependant toujours être prudent lorsque vous commandez des pièces et vous assurer que vous obtenez des pièces portant le bon numéro de référence. Si vous voulez en savoir plus sur les différences, lisez notre blog comparant le 3406E, le C15 et le C15 ACERT !
Les 3406E se retrouvent le plus souvent dans les véhicules Peterbilt et Freightliner.
Quelles sont les défaillances courantes du Caterpillar 3406E ?
En termes de défaillance, le 3406E est en fait assez bon, surtout comparé à certains autres moteurs Caterpillar. Cependant, comme tous les moteurs, ils ont toujours eu leurs problèmes.
Dans les 3406E avec un numéro de série de moteur 5EK, il y avait un problème de rupture de vilebrequin assez grave et répandu. Certains 5EK étaient fabriqués à partir d’un mauvais moulage, ce qui entraînait la rupture du vilebrequin le plus souvent au niveau des tourillons 1 et 6. Plutôt que d’émettre un rappel, Caterpillar a traité les problèmes de vilebrequin au fur et à mesure qu’ils se présentaient, et a été assez bon pour remplacer les défectueux lorsqu’un problème est signalé.
Les 3406E sont également connus pour avoir d’assez mauvaises fuites d’huile, en particulier au niveau des structures arrière et du carter de volant. Une partie du problème est que Caterpillar a utilisé des joints fragiles. Ce problème a été résolu lors de la mise à niveau du moteur vers le C15, les joints ayant remplacé les garnitures, ainsi qu’une nouvelle conception du bloc. Les 3406E ont des trous dans le bloc comme moyen optionnel de vérifier le niveau d’huile, qui sont bouchés avec des bouchons en caoutchouc. Après quelques années, ce caoutchouc durcit, ce qui peut aussi causer des fuites d’huile.
Améliorations du marché secondaire du moteur diesel 3406E de Caterpillar
On ne peut nier que Caterpillar a fait un assez bon travail avec la production des pièces pour le 3406E (les pièces qu’ils ont fabriquées, du moins). Cependant, lorsqu’un équipementier passe à la production d’autres moteurs, les entreprises du marché secondaire interviennent pour améliorer les conceptions et produire des pièces de remplacement directes qui s’adaptent parfaitement au moteur.
Les pistons que nous vendons pour le 3406E ont tous des couronnes en acier forgé. Les pièces forgées sont beaucoup plus solides et plus fiables que les pièces moulées. Les pièces forgées ont un flux de grain uniforme qui se conforme à la forme de la pièce, et le flux de grain directionnel ajoute de la résistance. Cette résistance et cette fiabilité sont particulièrement importantes pour les pistons, car ils constituent le cœur du moteur et sont soumis à des exigences intenses.
Certaines améliorations relèvent moins de la conception que de l’offre de produits. Par exemple, nous pouvons vendre quelque chose que nous appelons un kit de broches et de rouleaux. Les goupilles et les rouleaux sont des composants de culbuteurs qui s’usent avec le temps. Lorsque ces composants doivent être remplacés, Caterpillar vous vend un culbuteur complet pour les remplacer. Bien que cette solution soit efficace, elle devient coûteuse lorsque le moteur en compte 18. Les kits de goupilles et de galets ne sont vendus que par des sociétés de pièces de rechange pour le 3406E et, à moins que vous ne deviez remplacer le culbuteur complet, ces deux composants sont tout ce dont vous avez besoin lorsqu’un galet est usé. Bien qu’ils ajoutent du temps à un remplacement, ils peuvent vous faire économiser des centaines de dollars.
Cahier des charges du moteur 3406E de Caterpillar
Carburant : diesel
Cylindrée en pouces cubes : 893
Diamètre de l’alésage des cylindres : 5,400-5,402″ (137,16-137,211 MM)
Course : 6,500″ (165,1 MM)
Configuration des cylindres : L6
Commentaires du moteur : Camion 3406E, SACT, 24 soupapes
Numéros de série et numéros de coulée de la Caterpillar 3406E
Ou consultez le PDF ici.
Vous voulez plus d’infos sur votre ESN ? Consultez nos blogs dédiés aux numéros de série des moteurs Caterpillar !
Produits vedettes de Caterpillar 3406E
Parmi les produits que nous proposons pour le 3406E, ceux ci-dessous sont ceux qui sont populaires auprès de nos clients. N’oubliez pas que lorsque vous achetez des produits chez HHP, nous avons toujours besoin d’un numéro de pièce ou d’un numéro de série du moteur, selon le produit que vous souhaitez acheter. Les produits ci-dessous peuvent ne pas être le bon produit pour votre moteur spécifique.
Caterpillar 3406E/C15/C15 ACERT Cylinder Head, New
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Okay, okay, vous avez vu celui-ci dans notre spotlight sur le C15 aussi, mais nous promettons que son mérite d’être répété. Cette culasse superstar convient au 3406E, au C15 et au C15 ACERT. C’est notre produit le plus vendu pour une raison, et pas seulement parce qu’il est joli à regarder (bien qu’il le soit, d’une certaine manière). Il est flambant neuf, ce qui vous permet d’en tirer la plus longue durée de vie possible. Le moulage forgé a également une sauce secrète avec plus de nickel que votre culasse standard, ce qui ajoute plus de force et de durabilité. La tête est également livré entièrement chargé avec des soupapes, des ressorts, des retenues, des gardiens et des roulements de came, de sorte que vous n’avez pas à faire des achats supplémentaires.
Caterpillar 3406E Inframe Rebuild Kit
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C’est l’un de nos kits de reconstruction les plus vendus pour le 3406E, et pour une bonne raison. Les pistons sont fabriqués à l’aide d’un usinage contrôlé par ordinateur pour les spécifications les plus précises. Les segments de piston sont également conçus avec le souci du détail, et le segment de contrôle de l’huile présente une tension tangentielle exacte pour assurer l’étanchéité du cylindre et collecter l’huile parfaitement. Les roulements du kit, qu’il s’agisse de roulements de bielle ou de roulements principaux, sont fabriqués à partir d’un mélange de différents métaux qui sont parfaitement conçus pour être résistants, sans être cassants et facilement cassables. Et tous ces composants sont fabriqués dans une usine certifiée ISO 9001:2008, vous savez donc que leur production n’est pas une blague. Aussi génial que soit ce kit, ne supposez pas que c’est celui qu’il vous faut. Nous aurons besoin d’un numéro de série du moteur pour vous faire correspondre avec le kit qui s’adaptera correctement à votre moteur. Mais ne vous inquiétez pas – le reste de nos kits sont tout aussi impressionnants.
Turbocompresseur Caterpillar C15/3406E avec Wastegate, nouveau
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Tout le monde aime un bon turbo, non ? Eh bien, les turbos sont des choses que tout le monde essaiera de vous vendre, mais que tout le monde ne peut pas faire correctement. Ne vous inquiétez pas, nous le pouvons. Tout comme le kit de reconstruction ci-dessus, celui-ci est fabriqué dans une usine certifiée ISO, donc la qualité est garantie. Il répond à toutes les spécifications exactes du turbocompresseur original de Caterpillar (et nous entendons par là le fabricant qui a fabriqué ce turbocompresseur pour Caterpillar), mais il ne coûte qu’une fraction du prix. Si vous voulez obtenir le même turbo pour encore moins d’argent, nous offrons une version remanufacturée de celui-ci aussi.
Injecteur de carburant Caterpillar 3406E/C15, Remanufacturé
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À ce stade, la majorité des injecteurs de carburant là-bas pour les moteurs plus anciens sont remanufacturés. Et ce n’est pas une mauvaise chose. Vous voyez, les injecteurs remanufacturés sont assez étonnants, et la plupart de leurs pièces sont en fait neuves. Cet injecteur particulier a un nouvel ensemble d’actionneur de soupape de déversement, un ressort NOP, une rondelle, une cale, une butée et des joints toriques. Les pièces remises à neuf de l’injecteur sont toutes nettoyées et testées, y compris la buse. Et ces injecteurs proviennent du même endroit qui fournit des injecteurs pour plusieurs des grandes entreprises OE, donc c’est comme si vous obteniez des injecteurs Caterpillar pour un prix vraiment bas.
Arbre à cames Caterpillar C15/3406E, neuf
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Cet arbre à cames particulier est complètement neuf et a été testé de manière approfondie. Il a subi à la fois des tests de performance synthétique et des tests de durabilité pour prouver qu’il fonctionnera parfaitement. Ce bébé est fabriqué à partir de fonte et d’acier allié refroidis, ce qui explique certainement pourquoi il a excellé lors de ces tests de durabilité. Un bon arbre à cames comme celui-ci peut améliorer la puissance de votre moteur, les temps de spool up, et la performance globale, ce qui en fait l’une des pièces les plus importantes de votre moteur.